今年，我國汽車出口保持了良好的增長態(tài)勢，但面對當(dāng)前錯綜復(fù)雜的國際經(jīng)濟貿(mào)易形勢，這種增長態(tài)勢仍不具穩(wěn)定性。未來，我國汽車市場將更開放，這對本土車企的國際化發(fā)展有何影響？隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷深入，更多的中國企業(yè)正在融入全球競爭格局中，汽車企業(yè)又將有何作為？日前，在上海舉行的2018中國汽車企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略高峰論壇上，與會專家給出了很多真知灼見。
■汽車“走出去”新挑戰(zhàn)不斷
“目前，我國汽車出口目的地遍布全球200多個國家和地區(qū)，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)骨干企業(yè)已在近40個重點出口國建立了148座工廠，中國汽車‘走出去’已經(jīng)從10年前的單一產(chǎn)品貿(mào)易逐漸向技術(shù)、人才、資本共同輸出的海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)變。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）黨委副書記、副總經(jīng)理高和生說。但成績背后的問題同樣不容忽視。“我國汽車企業(yè)‘走出去’面臨著新興市場需求復(fù)蘇乏力、企業(yè)生產(chǎn)成本上升、出口國家當(dāng)?shù)刎泿艆R率波動、部分國家政局動蕩、貿(mào)易壁壘措施頻發(fā)、市場競爭壓力增多等諸多挑戰(zhàn)。”高和生指出。
持有同樣觀點的還包括北京新世紀(jì)跨國公司研究所所長王志樂，他認(rèn)為，中國汽車當(dāng)前正面臨全球價值鏈被迫重構(gòu)的局面，外部環(huán)境正在發(fā)生革命性的徹底變化，新一輪全球化到來，很多現(xiàn)行的國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則將面臨新的重大調(diào)整。在這一階段，中國汽車“走出去”要跟上變化、適應(yīng)新挑戰(zhàn)。中國出口信用保險公司發(fā)展戰(zhàn)略部總經(jīng)理助理付英晟也補充，當(dāng)前的出口風(fēng)險主要有匯兌限制風(fēng)險、戰(zhàn)爭暴亂等政治風(fēng)險和管理限制風(fēng)險，而征稅、匯兌、戰(zhàn)爭、暴亂、違約是車企海外投資最需要規(guī)避的風(fēng)險。
在高和生看來，我國汽車出口的嚴(yán)峻形勢尚未出現(xiàn)根本性改變。短期內(nèi)，國內(nèi)合資品牌整車和汽車零部件會受到影響，迫使企業(yè)加快海外本土化發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場布局。長期看，將倒逼我國進一步深化改革開放，加速放開外資股比限制，推進“一帶一路”倡議進一步落地開花和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，優(yōu)化貿(mào)易投資環(huán)境，推動國際產(chǎn)能合作。
■車企“走出去”要有總體規(guī)劃
高和生認(rèn)為，目前，我國政府正在加快推進中歐、中英、中日韓區(qū)域全面合作伙伴關(guān)系等自貿(mào)區(qū)的談判，企業(yè)應(yīng)該充分利用“一帶一路”建設(shè)的自貿(mào)區(qū)優(yōu)惠條件，加速開拓沿線國家和新興市場，優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和海外市場布局，提升對外貿(mào)易規(guī)模和投資合作水平。他強調(diào)，中國車企必須加快突破核心技術(shù)，提高出口產(chǎn)品的國際競爭力。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東給出的建議是：“應(yīng)該聚焦汽車共性技術(shù)及基礎(chǔ)性難題進行攻關(guān)。特別是對美技術(shù)依賴嚴(yán)重的關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域，更應(yīng)借助研發(fā)支持、稅收優(yōu)惠、聯(lián)合攻關(guān)、并購合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等舉措實現(xiàn)自主發(fā)展。重點發(fā)展自動變速器、高效燃油發(fā)動機等關(guān)鍵總成以及集成電路、芯片等出口產(chǎn)品，傳感器和電容等零部件。”
除了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，提升企業(yè)海外競爭力外，王志樂特別提醒，企業(yè)還應(yīng)強化合規(guī)管理，這是提升中國車企海外市場競爭力的一種有效手段。他指出，企業(yè)在新一輪的經(jīng)濟全球化競爭中面臨種種風(fēng)險，其中，合規(guī)風(fēng)險是一項我們不熟悉、但又極為嚴(yán)峻的風(fēng)險。當(dāng)前，中國企業(yè)走向全球的時候面臨嚴(yán)峻的合規(guī)風(fēng)險，這種合規(guī)不僅是產(chǎn)品層面，更多的是企業(yè)經(jīng)營管理層面。對此，吉利控股集團董事長李書福深有感觸，他指出，合規(guī)就像開車，只有了解、遵守交通規(guī)則并提升駕駛水平才能更好駕駛，合規(guī)承載著吉利的夢想，是吉利海外發(fā)展的基礎(chǔ)。
現(xiàn)階段，中國車企“走出去”已經(jīng)到了本土化生產(chǎn)階段。高和生建議，中國車企選擇市場需求大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、投資環(huán)境好的重點國家和地區(qū)，通過聯(lián)合整車、零部件企業(yè)共建汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、共建售后維修服務(wù)中心，以及配件生產(chǎn)基地和培訓(xùn)中心等各種形式，提高本地化生產(chǎn)和服務(wù)水平。中汽中心首席專家吳松泉也強調(diào)，中國車企在海外必須推進全產(chǎn)業(yè)鏈的本地化，包括整車和零部件制造的國際化、人才管理的本地化、技術(shù)和品牌的本地化等。
企業(yè)在技術(shù)提升、本土化、合規(guī)發(fā)展的同時還需要本國政府部門的鼎力支持。對此，北京汽車國際發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人杜榕就指出，中國車企在國際化過程中，缺乏來自政府和行業(yè)的協(xié)調(diào)，海外法規(guī)政策服務(wù)滯后，全產(chǎn)業(yè)鏈運營能力弱，國際化人才儲備也不足。
■“一帶一路”市場大有可為
數(shù)據(jù)顯示，全球主要的汽車國家，出口量占比多在20％以上，而我國只有3％，從這一點判斷，我國汽車出口還有很大空間。吳松泉認(rèn)為，中國自主車企現(xiàn)階段主要出口發(fā)展中國家，但已經(jīng)逐步具備出口發(fā)達國家的實力。“未來中國汽車肯定會大批量出口。”吳松泉強調(diào)，中國汽車行業(yè)正在迎來更開放的競爭格局，在這種競爭中，優(yōu)秀的自主品牌會崛起，國內(nèi)車企的數(shù)量也會發(fā)生很大變化。同時，在這一變化中，外資會加大在中國的投資，進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，外資在完成控股后也會加入到中國汽車出口的陣營中。
在當(dāng)前國際經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展體系中，“一帶一路”的提出給中國汽車海外戰(zhàn)略的推進提供了重要機遇。許海東表示，未來，中國汽車“走出去”要多在新興市場下功夫。據(jù)不完全統(tǒng)計，在“一帶一路”60多個國家中，大約22個國家可以生產(chǎn)汽車，其中，2017年的產(chǎn)量超過100萬輛的有8個，大多數(shù)國家尚未建立汽車生產(chǎn)制造體系。“‘一帶一路’國家大都希望發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)、提升本地化生產(chǎn)水平，很多國家對中國車企去當(dāng)?shù)赝顿Y抱有很大熱情。”吳松泉表示，開拓“一帶一路”國家市場是中國車企海外發(fā)展的良好機遇。（記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報
上半年汽車工業(yè)多項經(jīng)濟指標(biāo)創(chuàng)新高
