直面挑戰(zhàn) 自行車產(chǎn)業(yè)加速尋找新突破口

　　“現(xiàn)在的自行車已經(jīng)從代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)檫\動方式，更發(fā)展出了較強的社交屬性，'自行車經(jīng)濟'逐步成為消費新亮點。但也不可否認，我國自行車產(chǎn)業(yè)還存在大而不強，出口依賴度過高的問題?！痹?月5-8日召開的第31屆中國國際自行車展覽會上，中國自行車協(xié)會有關(guān)負責(zé)人告訴記者，當(dāng)前，如何提高企業(yè)的市場競爭力和利潤率、如何延續(xù)疫情以來的“騎行”熱都是企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。

　　面臨行業(yè)新挑戰(zhàn)

　　中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，自行車電動自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入與上年同期基本持平，實現(xiàn)利潤同比增長2%；利潤增速高于輕工行業(yè)平均水平6個百分點，高于全國工業(yè)23個百分點。

　　從一季度成績單來看，自行車行業(yè)整體經(jīng)濟運行呈企穩(wěn)回升態(tài)勢，利潤增長較快，盈利能力也進一步提升。但值得關(guān)注的是，在出口方面，行業(yè)出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示，1-3月，自行車出口871.1萬輛，同比下降33.4%；出口額8.28億美元，同比下降21.4%。

　　作為一個典型的出口型行業(yè)，外需市場疲弱，讓不少自行車企業(yè)頗為“頭痛”。一位來自上海的自行車企業(yè)生產(chǎn)商告訴記者，受疫情的長尾效應(yīng)影響，今年外需市場減弱，這也就意味著企業(yè)必須要尋求新的突破點。

　　“我們公司選擇將目光轉(zhuǎn)向內(nèi)需市場，在電助力自行車上發(fā)力。未來還會在自行車的細分子行業(yè)做突破，并繼續(xù)擴大中高端運動自行車供給，不斷提高產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值。”上述自行車生產(chǎn)商告訴記者。

　　除了在產(chǎn)品上做精做細，也有一些企業(yè)選擇在品牌塑造、傳播渠道等方面著力。例如，在本屆展會上，“飛鴿”帶來了山地越野車、公路自行車、城市休閑車、助力鋰電自行車以及兒童自行車系列產(chǎn)品。其展位負責(zé)人表示，中華老字號“飛鴿”希望為國內(nèi)、國際騎行用戶打造高端、安全、綠色出行的產(chǎn)品，改變以往傳統(tǒng)的品牌形象，讓老品牌煥發(fā)新生機。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，自行車企業(yè)想要在有限的市場空間中“脫穎而出”，考驗的是企業(yè)的技術(shù)、品牌、營銷等多方面的綜合實力，從某種意義上來說，這也會倒逼企業(yè)進步，是一件好事。但在競爭不斷加劇的同時，也希望企業(yè)可以保持理性，避免惡性競爭。

　　尋找突圍之道

　　一邊是行業(yè)低毛利問題始終存在，一邊是出口增速降幅較大所帶來的一系列挑戰(zhàn)，多重壓力之下，自行車產(chǎn)業(yè)亟需尋找新的突圍之道。

　　對此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)給出了不同的解題思路。

　　歷史厚重的鳳凰將目光轉(zhuǎn)向了鋰電產(chǎn)品。在本屆展會上，“鳳凰”發(fā)布鋰電產(chǎn)品的專屬子品牌“PhoenixElectric”，專業(yè)打造鳳凰鋰電系列產(chǎn)品，鳳凰展臺也根據(jù)鋰電產(chǎn)品新動能、新交互、新體驗的特性，以全新的方式展現(xiàn)鳳凰鋰電系列產(chǎn)品給消費者帶來的非凡體驗。

　　上海鳳凰自行車有限公司副總裁季小兵表示，在新能源蓬勃發(fā)展的階段，鳳凰將全面擁抱鋰電?！颁囯娫谥袊臅r代也許正在開啟?！?/p>

　　“本次展品的展出沒有表達更多的承前，但傳遞了非常清晰的啟后?！奔拘”嘎?，在本次展臺的設(shè)計上，唯一保留的元素就是鳳凰的LOGO，這也意味著鳳凰改變了之前的產(chǎn)品定位、消費者定位以及品牌定位。“鳳凰永遠走在時代發(fā)展的脈絡(luò)之中，我們要讓鳳凰成為時代發(fā)展的弄潮兒。”季小兵說道。

　　同樣作為民族品牌的永久則深入理解新世代游戲玩家需求，與當(dāng)下火爆手游IP合作，打造趣味化品牌展區(qū)。四位coser扮演合作英雄，打破次元壁，頻頻吸引觀眾駐足。

　　上海永久自行車有限公司董事長顏奕鳴表示，老品牌只有傳承和創(chuàng)新，才能經(jīng)典不敗。目前，永久已經(jīng)從一個老的知名品牌，轉(zhuǎn)型為一個年輕的、有活力的、超性價比的品牌。

　　作為中國自行車零部件的代表企業(yè)，速瑞達自行車零件（佛山）有限公司則認為執(zhí)著與堅持是企業(yè)制勝的“法寶”。該公司總經(jīng)理劉衛(wèi)兵表示，企業(yè)必須耐得住寂寞。速瑞達一直在持續(xù)做研發(fā)，不停地改進產(chǎn)品性能，以實現(xiàn)產(chǎn)品精準(zhǔn)的變速。

　　同樣憑借在工藝、技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等多方面發(fā)力的山東泰山瑞豹復(fù)合材料有限公司也逐步躋身碳纖維自行車領(lǐng)域全球頭部賽道。

　　突破“卡脖子”技術(shù)

　　中國是全球第一的自行車生產(chǎn)國與出口國，全球自行車貿(mào)易量中超過60%來自中國。但在行業(yè)里卻流傳著“中國的自行車工廠都是給別人打工的?！边@樣一句話。究其原因，是因為我國自行車一些關(guān)鍵零部件被“卡脖子”。

　　被稱為自行車“心臟”的變速器就是其中之一。據(jù)悉，變速器成本通常占整車的40%左右，而利潤占比卻能達到80%。但在中國市場，日本企業(yè)禧瑪諾和美國企業(yè)速聯(lián)已經(jīng)占據(jù)絕大部分市場份額，國產(chǎn)變速器想要占據(jù)一席之地，就必須實現(xiàn)技術(shù)突破。

　　技術(shù)出身的劉衛(wèi)兵已經(jīng)在這條道路上走了很久。他表示，在現(xiàn)有專利保護的情況下，國產(chǎn)變速器要實現(xiàn)超車是很難的一條道路。除了要面對結(jié)構(gòu)上的難題，市場接受度問題也很難突破。“但我們離中國市場更近，我們的市場反應(yīng)也會更快，這是我們的優(yōu)勢所在。”

　　盡管在研發(fā)過程中劉衛(wèi)兵也碰了不少壁，但他告訴記者，“我們可以潛下心來用5年研發(fā)一款產(chǎn)品，是要讓產(chǎn)品可以使用3年、5年，乃至更長時間之后依然可以實現(xiàn)精準(zhǔn)變速，而這就必須要保證產(chǎn)品品質(zhì)?！?/p>

　　除了在傳統(tǒng)的機械變速器市場持續(xù)發(fā)力，也有一些企業(yè)另辟蹊徑，尋求新的技術(shù)突破路徑。珠海藍圖運動科技股份有限公司在展會上帶來了最新發(fā)布的藍圖eRX公路車電子變速套件。該企業(yè)展位負責(zé)人告訴記者，為應(yīng)對龐大的終端市場對電變的激增化需求，藍圖將公路油剎領(lǐng)域的開發(fā)經(jīng)驗積累與電子變速技術(shù)相結(jié)合，研發(fā)出的eRX公路車電子變速套件。“我們希望多做一些嘗試，通過其他的路徑來突破變速器的技術(shù)壁壘?！痹摴菊刮回撠?zé)人說道。

　　如今，國產(chǎn)變速器正在持續(xù)突破、加速追趕，但技術(shù)的沉淀以及品牌的培育還需要更多的時間。“目前，國產(chǎn)變速器性能已經(jīng)有了極大的提升，而且性價比很高，在騎友中的接受度也越來越高，我相信國產(chǎn)變速器一定會越做越好。”一位來自湖南的騎行愛好者說道。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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