海工裝備建設(shè)穩(wěn)中求進 核心競爭力待提升

　　如今，中國已成為全球造船大國，為實現(xiàn)船舶以及海工相關(guān)技術(shù)裝備在設(shè)計、研發(fā)、關(guān)鍵部件配套以及建造等領(lǐng)域的突破，海洋工程裝備制造已經(jīng)成為行業(yè)從大到強的瓶頸。

　　海工建設(shè)持續(xù)推進

　　今年，我國許多“大國重器”迎來新的重大節(jié)點，在全國各船舶生產(chǎn)基地，一批重點海洋工程裝備建造正在穩(wěn)步推進。

　　在位于上海的中國船舶集團江南造船，我國自主研制的首艘深遠海大型專業(yè)海道測量船正在開足馬力加速生產(chǎn)，實現(xiàn)今年交船目標。

　　據(jù)悉，該船總長123.6米，設(shè)計排水量約7500噸，定員100人，續(xù)航力18000海里，入級中國船級社（CCS）。船舶采用GONDOLA結(jié)構(gòu)形式搭載多種先進測量設(shè)備，具備DP2級動力定位能力，滿足無限航區(qū)要求，是一艘突出專業(yè)性、多任務(wù)目標、模塊化設(shè)計的現(xiàn)代化大型測量船舶。

　　該船建成后主要承擔(dān)中國管轄海域，特別是南海等深遠海海域海道測量任務(wù)，兼顧對深遠海失事船舶、遇難沉船、失聯(lián)飛行器等進行應(yīng)急搜尋掃測任務(wù)，以及國際聯(lián)合海洋測繪交流工作，是當(dāng)之無愧的又一艘國之重器。

　　另一邊，今年1月21日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的第三艘世界獨創(chuàng)的Fast4Ward?“通用型”FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲油船）MPF3簽字交付，其設(shè)計理念是一艘儲油能力達230萬桶原油的FPSO。該型FPSO能滿足西非、南美等地區(qū)的海洋環(huán)境條件。

　　同時，在上海外高橋造船的海工碼頭，另一項我國自主研發(fā)建造的深海裝備自升式鉆井平臺，目前已經(jīng)完成升降試驗，轉(zhuǎn)入各系統(tǒng)的完善保養(yǎng)階段，為整船交付做最后的準備工作。

　　除了生產(chǎn)建造的提速，針對特殊任務(wù)的船舶調(diào)試工作也在緊鑼密鼓地進行中。“深藍”號是我國自主研制建造的第一艘漁業(yè)捕撈加工一體船，也是世界目前最大最先進的漁業(yè)捕撈加工一體船。

　　據(jù)悉，該船總長約120米，型寬21.60米，設(shè)計吃水7.3米，設(shè)計航速15節(jié)，可滿足ICE-A冰區(qū)（冰厚度0.8米）及-25℃低溫環(huán)境的營運要求，為了配合今年我國首次開展的深遠海漁業(yè)資源的科考、捕撈和加工工作，“深藍”號將在今年3月奔赴南極海域進行作業(yè)。

　　核心競爭力待提升

　　海工裝備按照用途一般分為海洋油氣資源開發(fā)裝備、其他海洋資源開發(fā)裝備、海洋浮體結(jié)構(gòu)物三大類。

　　海洋油氣資源開發(fā)裝備是目前海洋工程裝備的主體。包括各類鉆井平臺、生產(chǎn)平臺、浮式生產(chǎn)儲油船、卸油船、起重船、鋪管船、海底挖溝埋管船、潛水作業(yè)船等輔助裝備，占據(jù)了全部海工裝備市場份額的九成以上。

　　而海工產(chǎn)業(yè)鏈條包括咨詢到設(shè)計、建造、設(shè)備配套直至總包等領(lǐng)域，作為一個需要長期經(jīng)驗積累的行業(yè)，歐美等發(fā)達國家憑借在船舶制造業(yè)以及海洋探索方面數(shù)百年積累下來的經(jīng)驗造就了一大批行業(yè)內(nèi)頂尖的細分領(lǐng)域企業(yè)，在為海上石油鉆探平臺、FPSO、半潛船以及各類海洋工程船提供設(shè)計方案、配套設(shè)備乃至總包等領(lǐng)域建立起的技術(shù)優(yōu)勢較為明顯。

　　中國海工制造業(yè)起步較晚，因此盡管在最近十多年里搶占了一部分原本由韓國等把持的中低端市場，但高端設(shè)備仍需要依賴于一些歐美企業(yè)。

　　大部分企業(yè)只能制造低端產(chǎn)品，即使能制造高端產(chǎn)品的企業(yè)，也不具備自主配套能力，有些產(chǎn)品還不具有自主知識產(chǎn)權(quán)，需為此付出高額的專利費。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，如同造船業(yè)一樣，歐美企業(yè)總體的趨勢是把高附加值的設(shè)備，例如放入鉆井裝備、電氣系統(tǒng)、動力系統(tǒng)以及定位等關(guān)鍵設(shè)備都攥牢牢握在手中，其他國家即便是能獲得諸如海上鉆井平臺或者大型工程船之類的訂單，其關(guān)鍵設(shè)備乃至整體方案設(shè)計還是要找到那些在不同領(lǐng)域具有很強優(yōu)勢的歐美企業(yè)來做。這一點造船業(yè)也差不多，豪華郵輪這樣的高利潤產(chǎn)品歐美船廠自己接單，貨輪之類的雖然都留給了中日韓等國家，但很多船上的裝備自己生產(chǎn)不了或是不夠好，還是要靠采購。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，中國海工經(jīng)過二十多年發(fā)展，已經(jīng)建立起很強的制造能力，在不少領(lǐng)域的配套設(shè)備方面都形成了基礎(chǔ)，下一步就是要從傳統(tǒng)的造船業(yè)思維中脫離出來，通過專業(yè)平臺從基礎(chǔ)的設(shè)計、研發(fā)到制造、配套全面補短板，從而形成自己的核心競爭力。

　　協(xié)同創(chuàng)新破窘境

　　高端海工裝備是海洋強國的基石，也是我們國家海洋科技領(lǐng)域存在的短板和痛點，有不少“卡脖子”的技術(shù)難題。強化海洋工程科技創(chuàng)新，提升高端海工裝備的研發(fā)能力，事關(guān)我國海洋進入探測、開發(fā)和安全保障的重大需求。

　　高端海工裝備系統(tǒng)集成度高、技術(shù)復(fù)雜、資金密集，高起點、高投入、高風(fēng)險、小市場特征明顯。一開始，像外高橋、振華重工類似的中國造船企業(yè)絕大部分都是做起重船、鋪管船、海底挖溝埋管船這類輔助裝備，從外圍切入海工裝備制造這一領(lǐng)域的。這對在該領(lǐng)域尚處于入門階段的中國造船企業(yè)來說，既屬無奈，也是合理的選擇。

　　如今要做強海工裝備，就要努力打造強核心、大平臺、產(chǎn)業(yè)化的協(xié)同創(chuàng)新模式，提升高端海工綜合研發(fā)制造能力。

　　目前，國內(nèi)該領(lǐng)域科研機構(gòu)各自為戰(zhàn)，研發(fā)設(shè)計同質(zhì)化、碎片化、低端化的問題比較突出，高端海工裝備的研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈有兩個需待解決的問題：一個是涉及到底層的基礎(chǔ)性核心技術(shù)，需要更加重視產(chǎn)業(yè)鏈中后端的研發(fā)平臺、技術(shù)標準、質(zhì)量管控體系和人才隊伍建設(shè)，全面提升基礎(chǔ)性核心技術(shù)和裝備的迭代研發(fā)能力；另外一個是頂層系統(tǒng)的集成創(chuàng)新能力，需要加大投入研發(fā)力度，聚焦產(chǎn)品化、系統(tǒng)性研發(fā)，補產(chǎn)業(yè)鏈短板，提高產(chǎn)業(yè)化和實用化能力。（本文綜合自央視新聞、華夏時報、企業(yè)觀察報、中國水運網(wǎng)等媒體報道）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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