探訪豐田汽車發(fā)源地，解讀豐田85年創(chuàng)業(yè)基因是什么？

　　在中國有句古話，“生于憂患，死于安樂”，出自中國著名的《孟子》，主要講述的是居安思危的道理。這樣的道理對于企業(yè)也具有很強的借鑒意義。
 

　　作為中國的鄰國日本，對于中國古代文化十分推崇，而日本車企代表之一的豐田更是深諳此道。豐田汽車1933年正式創(chuàng)立，2017年全球銷量排行第一。通常而言，一家車企能夠做到這樣的規(guī)模地步，只需要按部就班向前發(fā)展，保持“守成之心”即可。但豐田汽車掌門人豐田章男卻提出再創(chuàng)業(yè)，并且多次強調豐田要回到原點。
 

　　2009年6月，當豐田章男以豐田家族第四代長孫和豐田汽車第三代掌門的雙重身份出現時，也正是豐田汽車面臨創(chuàng)業(yè)71年來的最大危機時。對于豐田家族和豐田汽車來說，憂患意識、責任感的這種心態(tài)必須始終存在，這是豐田車企的性格。也是豐田汽車始終保留家族創(chuàng)業(yè)時期遺跡的原因所在。2018年7月23日，寰球汽車來到豐田的誕生地，重回豐田第一輛汽車下線工廠，感悟豐田的創(chuàng)業(yè)基因。
 

　　何為豐田創(chuàng)業(yè)性格?
 

　　來到日本參觀豐田汽車工廠，經常會被領到豐田故鄉(xiāng)—日本名古屋。盡管豐田汽車掌握很多先進理念，經常做一些不同的事，但總有似曾相識的感受沒有變。人們形容豐田最值得外界關注的就是家族的創(chuàng)業(yè)性格。

　　豐田佐吉
 

　　一般外界知道豐田汽車的創(chuàng)始人是豐田喜一郎，而了解豐田創(chuàng)業(yè)史的人知道，豐田家族第一代創(chuàng)業(yè)人是豐田喜一郎的父親豐田佐吉，并且所從事行業(yè)是與汽車并無關聯的織機行業(yè)。

　　豐田佐吉誕生的故居(1990年10月復原)，后來創(chuàng)立豐田汽車的佐吉的長子喜一郎也在此出生。
 

　　資料顯示，豐田佐吉(1867年3月19日(慶應3年2月14日) -1930年(昭和5年)10月30日))，是日本發(fā)明家，日本織機改革家，豐田自動織機的創(chuàng)立者。他在東京博覽會上看到外國的制織機，便獨力發(fā)明“豐田式木制人力織機”，其后又發(fā)明“G型無停止杼替式豐田自動織機”。設立“株式會社豐田自動織機制作所”。

　　豐田喜一郎造國民車
 

　　豐田佐吉一生不斷的發(fā)明創(chuàng)造出效率更高，操作更簡便的織機，這也為日后的豐田理念提出提供了基礎。以至于后來到1930時，佐吉看著滿街跑的外國汽車對長子喜一郎說：“我發(fā)明織機得到國家的保護(專利)，為國家盡了力。你就制造汽車吧，制造汽車來報效國家”。通過參觀豐田佐吉紀念館，看到那些樸素務實的發(fā)明創(chuàng)造，了解到豐田佐吉最初的發(fā)明動機。

　　豐田創(chuàng)業(yè)期工廠
 

　　除了名古屋的豐田佐吉紀念館給人留下深刻印象外，豐田汽車至今還保留的創(chuàng)業(yè)時期的廠房。從現場圖片講解得知，豐田創(chuàng)業(yè)期的工廠最早是織機工廠，后來隨著豐田進軍汽車領域工廠也轉變成為汽車制造車間。

　　豐田創(chuàng)業(yè)期工廠
 

　　在今天看來，這些已經不再使用的廠房對于一家追求高效率現代化的車企來說并無用處，這些老舊廠房也沒有任何工業(yè)化價值可供借鑒，但是豐田汽車仍然對其加以保存并定期修繕。
 

　　這種行為對于一家重視傳承、尊重發(fā)展的車企來講卻是十分必要。來到豐田創(chuàng)業(yè)初期的廠房參觀，人們能追溯到85年前豐田汽車熱火朝天的創(chuàng)業(yè)場景。對于目前的豐田來講，這是豐田汽車必須保持憂患意識的體現，應該始終讓人銘記現在的豐田汽車從何而來。
 

　　現在的豐田如何繼承性格
 

　　打江山容易，坐江山難。在創(chuàng)業(yè)路上亦是如此，豐田汽車從織機創(chuàng)業(yè)起步，慢慢走向國際成為世界十大汽車制造商之一。
 

　　事物的發(fā)展就是不斷的克服矛盾，當豐田汽車發(fā)展到全球第一大企業(yè)時，也難免染上“大企業(yè)病”。特別是在2009年時，豐田章男正式擔任豐田汽車公司社長。而2008年豐田汽車遭遇創(chuàng)業(yè)以來的最大危機，豐田財報顯示當年豐田汽車凈虧損4369億日元(約合人民幣311億元)。
 

　　在這樣的背景下，豐田汽車提出再出發(fā)、再創(chuàng)業(yè)，目的是要造又好又便宜的汽車。這也就在某種程度上要求豐田汽車“不忘初心”，再次繼承豐田汽車的性格。

　　TNGA架構
 

　　說起來容易，具體執(zhí)行起來難。外界看來，又好又便宜本身就是一個矛盾體。對于豐田汽車來說這就要求如何做到提升效率，降低成本。而其中之一的方法就是豐田推出了“TNGA”架構概念。
 

　　對于外界來說，能夠看到的是TNGA在產業(yè)層面的落實，而更多看不到的卻是TNGA在行政層面的操作。比如，在豐田內部有很多科室，其中豐田很多行政科室會通過人員的靈活組成降低成本，以增加效率，而不是一味的去省錢來降本。
 

　　先進工業(yè)與人的結合
 

　　隨著互聯網人工智能風潮的大面積蔓延，在這個時代下，誰不搞人工智能仿佛就是逆歷史潮流發(fā)展。更有專家放話，在互聯網工業(yè)下，自動化率達到90%時，才能說明這是真正的自動化。不少人也拿這樣的標準去衡量車企的發(fā)展是否達到先進的標準。
 

　　這樣的標準似乎對于豐田汽車并不適合。參觀過豐田汽車的人都知道，豐田是一個不完全依賴人工智能甚至是機械的企業(yè)。

　　豐田喜一郎創(chuàng)業(yè)時的十幾人工程師團隊
 

　　在TNGA架構下，豐田汽車把機械的因素做小，把人更多介入到生產環(huán)節(jié)。人可以隨時干預停掉流水作業(yè)線，而這些在之前流水線生產的環(huán)境下是被視為不可能的。豐田這樣的目的就是把生產錯誤降低，同時也就達到了降低成本、加快效率的目的。
 

　　在TNGA架構下，豐田實現了零部件共通，效率提升，研發(fā)提升等等。通過重新規(guī)劃人與機器的協調，豐田汽車也就有了重新設計汽車生產方式的勇氣與思維。
 

　　對于豐田創(chuàng)造的TNGA架構，很多車企研究后認為由于過于復雜很難讓員工掌握。但豐田汽車過去80多年的體系力，已經讓整個企業(yè)完全適應了這套復雜的系統(tǒng)工程，這套系統(tǒng)也只有在豐田“創(chuàng)業(yè)精神”的車企完成。
 

　　日本媒體曾經如此形容，豐田自創(chuàng)業(yè)開始，便一直在不斷的開發(fā)人類的智慧，然后去促進機器，而不是用機器去代替人類。
 

　　轉自：河北新聞網

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