習(xí)近平總書記在中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第二次會(huì)議上強(qiáng)調(diào),“關(guān)鍵核心技術(shù)是國(guó)之重器”。近年來,我國(guó)科技事業(yè)發(fā)展取得很大成就,科技創(chuàng)新能力顯著提升,但我國(guó)科技發(fā)展水平特別是關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力同國(guó)際先進(jìn)水平相比還有很大差距。
如何增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力?怎樣激發(fā)創(chuàng)新活力?中國(guó)參與全球科技治理,國(guó)際科技交流合作面臨什么新情況?帶著這些核心技術(shù)之問,本報(bào)記者在國(guó)內(nèi)外走訪數(shù)十家企業(yè)和科研機(jī)構(gòu),展開深度調(diào)查。
——編 者
研發(fā)原創(chuàng)成果、提前布局專利、培養(yǎng)技術(shù)人才,方可實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控
不少企業(yè)負(fù)責(zé)人、研發(fā)人員表示,自主可控是掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的第一步?,F(xiàn)實(shí)中,企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)和應(yīng)用研究是否重視、重大原創(chuàng)性成果是否豐富等因素,對(duì)科技水平發(fā)展有著重要影響。
2017年,我國(guó)新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到8%以上,高于國(guó)際行業(yè)平均水平。“20.35%,則是北京新能源汽車公司2013年—2017年間研發(fā)經(jīng)費(fèi)占營(yíng)業(yè)收入的平均比重,總金額更是超過36億元。”北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍說,公司現(xiàn)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)1200余人,較2013年底翻了4倍。
“我們高度重視核心技術(shù),公司一個(gè)重要戰(zhàn)略目標(biāo)就是打造世界級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。”李玉軍介紹,歷經(jīng)多年,北汽新能源掌握了新能源汽車控制系統(tǒng)開發(fā)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成與開發(fā)、整車集成開發(fā)三大關(guān)鍵核心技術(shù),構(gòu)建了相對(duì)完整的研發(fā)業(yè)務(wù)。
“研發(fā)重大原創(chuàng)成果的同時(shí),也要提前布局專利,確保創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)、發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中。”徐工集團(tuán)董事長(zhǎng)王民介紹,其工程機(jī)械主業(yè)躋身全球行業(yè)第六位。定位智能、節(jié)能、人性化等技術(shù)發(fā)展方向,徐工研發(fā)的輪式起重機(jī)產(chǎn)品關(guān)鍵性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。目前,在核心技術(shù)創(chuàng)新上的專利布局成效明顯。國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)2278件,授權(quán)1119件,其中,授權(quán)發(fā)明專利462件;在重點(diǎn)海外目標(biāo)市場(chǎng),也布局專利44項(xiàng)。
“人才是創(chuàng)新的第一資源,核心技術(shù)自主可控,長(zhǎng)遠(yuǎn)看是企業(yè)核心技術(shù)人才自主可控,人才培養(yǎng)至關(guān)重要。”成都中電熊貓顯示科技公司副總經(jīng)理李廣圣認(rèn)為。該公司擁有并成熟應(yīng)用金屬氧化物技術(shù)、銅配線技術(shù)、新型紫外光配向三大核心技術(shù),是全球單體產(chǎn)能較大的金屬氧化物面板生產(chǎn)基地。
中電熊貓?jiān)M(jìn)全套液晶顯示第六代舊生產(chǎn)線和技術(shù),經(jīng)過4年多基礎(chǔ)研究,將舊生產(chǎn)線變廢為寶,培養(yǎng)出專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。正是這支團(tuán)隊(duì)籌備了公司的設(shè)備規(guī)格和工藝研發(fā)路線,將三大核心技術(shù)同時(shí)應(yīng)用于液晶顯示面板。
在關(guān)鍵領(lǐng)域、卡脖子的地方要下大功夫,軟件技術(shù)和硬件能力同樣重要
我國(guó)科技發(fā)展正處于從量的積累向質(zhì)的飛躍、點(diǎn)的突破向系統(tǒng)能力提升的重要時(shí)期。比如,隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用快速興起,流量激增給信息通信網(wǎng)絡(luò)帶來巨大挑戰(zhàn),解決網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)流井噴式增長(zhǎng)成為全球信息通信領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)高地。
一根光纖,可以實(shí)現(xiàn)67.5億對(duì)人同時(shí)通話——2017年,信息通信企業(yè)烽火科技集團(tuán)在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)560Tb/s超大容量波分復(fù)用及空分復(fù)用的光傳輸系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)。“這是一項(xiàng)引領(lǐng)前沿的儲(chǔ)備性技術(shù)。”集團(tuán)科技發(fā)展部副主任李漢兵介紹,企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)是信息通信技術(shù)、產(chǎn)品及解決方案,有能力對(duì)光纖通信領(lǐng)域三大技術(shù)(光通信系統(tǒng)、光纖光纜、光電子器件)進(jìn)行綜合性研發(fā),承建了國(guó)內(nèi)外4萬(wàn)多個(gè)重大通信網(wǎng)絡(luò)工程。
“以前,只有個(gè)別國(guó)家擁有這項(xiàng)技術(shù),類似的試驗(yàn)平臺(tái)還是空白。”中車齊車集團(tuán)總工程師于躍斌說,公司自主研發(fā)的疲勞與震動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),鐵路貨車只要試驗(yàn)20天,就能取得在線路上運(yùn)行25年的各種數(shù)據(jù)?,F(xiàn)在,不必再遠(yuǎn)赴千里甚至漂洋過海進(jìn)行長(zhǎng)期現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),不僅降低了試運(yùn)行成本,還極大縮短了鐵路貨車從研發(fā)、試制到投入運(yùn)營(yíng)的周期,延伸了中國(guó)鐵路貨車走出去的能力。
據(jù)介紹,多年前,鐵路部門為解決貨車疲勞強(qiáng)度可靠性研究瓶頸,提出了技術(shù)發(fā)展建議。中車齊車積極推進(jìn)研發(fā),在捷克、瑞士等地建立研發(fā)機(jī)構(gòu)。如今,中車齊車不僅滿足了中國(guó)鐵路貨車市場(chǎng)需求,產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋54個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這些都離不開試驗(yàn)臺(tái)的建成。
6DCT變速器是安徽江淮汽車公司自主研發(fā)的具有國(guó)際先進(jìn)水平的濕式雙離合器自動(dòng)變速器,整車油耗與手動(dòng)擋相當(dāng)。之前,國(guó)內(nèi)不少企業(yè)在自動(dòng)變速器道路上摸爬滾打數(shù)十年,卻未取得實(shí)質(zhì)性突破,卡脖子的地方還是在于關(guān)鍵核心零部件。
江淮同德國(guó)公司合作,開發(fā)并完全掌握液壓控制模塊HCU的設(shè)計(jì)、仿真計(jì)算、加工裝配及測(cè)試驗(yàn)證,建立15萬(wàn)套高水平生產(chǎn)加工線。這為后期產(chǎn)品應(yīng)用、匹配、優(yōu)化提升等帶來核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。江淮DCT經(jīng)過嚴(yán)格的性能及可靠性測(cè)試驗(yàn)證,關(guān)鍵總成零部件完成多達(dá)337項(xiàng),DCT總成18類測(cè)試,整車相繼完成試驗(yàn)場(chǎng)綜合、強(qiáng)化、高環(huán)道路測(cè)試。
“要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)技術(shù)完全掌控,軟件技術(shù)和硬件能力同樣重要。如軟件系統(tǒng)不突破、技術(shù)無法深耕,仍將受制于人。”公司技術(shù)中心常務(wù)副主任嚴(yán)剛說,經(jīng)過3年努力,江淮終于建立了一套獨(dú)有的平臺(tái)化軟件系統(tǒng)。
關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人的局面未根本改變,產(chǎn)品可靠性等方面仍須努力
調(diào)查中,一些企業(yè)負(fù)責(zé)人、研發(fā)人員表示,目前我國(guó)在很多行業(yè)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。部分高端產(chǎn)品和關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)受制于人的局面仍未根本改變,產(chǎn)品可靠性方面仍須諸多努力。
烽火科技旗下光迅科技公司近年來發(fā)展迅速,但前兩年提供的產(chǎn)品大多屬于中低端,如何增強(qiáng)在高端產(chǎn)品方面的吸引力?光迅科技積極與丹麥、法國(guó)等地企業(yè)合作,提高元器件產(chǎn)品附加值和科技含量。目前,該產(chǎn)品處于試用階段。“根本性改變關(guān)鍵核心技術(shù)受制于人的局面,需要夯實(shí)根基、逐漸積累。”公司負(fù)責(zé)人說。
如何客觀看待靠洋品牌零部件“加身”的發(fā)展過程?“中國(guó)品牌品質(zhì)軟肋的背后,反映出來的是核心技術(shù)積累和研發(fā)投入的支撐不夠,是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn),一味靠洋品牌零部件‘加身’并不能提升中國(guó)自主品牌的品質(zhì)和形象。”嚴(yán)剛認(rèn)為,提升中國(guó)品牌一方面要從技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上對(duì)標(biāo)合資外資品牌,另一方面要積極進(jìn)入中高端市場(chǎng),倒逼企業(yè)提升改造技術(shù)。
“發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路有將近200年發(fā)展歷程,而我國(guó)才70年,真正快速發(fā)展是近20年。”于躍斌說,關(guān)鍵核心技術(shù)方面,發(fā)達(dá)國(guó)家率先形成完善的專利、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)體系,我們的自主創(chuàng)新道路面臨不小困難。
“彎道超車也須腳踏實(shí)地。要通過大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累,不斷總結(jié)、調(diào)整、提高,最終才能生產(chǎn)出一款好產(chǎn)品。”于躍斌說,中車齊車近十幾年開發(fā)了大量新結(jié)構(gòu)、高指標(biāo)產(chǎn)品,但國(guó)內(nèi)外不同市場(chǎng)的使用條件相差較大,產(chǎn)品缺少長(zhǎng)期運(yùn)用考驗(yàn)機(jī)會(huì),所以產(chǎn)品可靠性相對(duì)不足,需逐步提高。
在核心技術(shù)方面,北汽新能源近年來解決了“有沒有”的問題,如今更加關(guān)注“好不好”。“與國(guó)際先進(jìn)水平相比,最需要補(bǔ)齊的短板還是產(chǎn)品品質(zhì)。”李玉軍介紹,現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已經(jīng)不允許整車產(chǎn)品有技術(shù)短板。要從各技術(shù)領(lǐng)域加強(qiáng)規(guī)劃,提升產(chǎn)品實(shí)力。“產(chǎn)品品質(zhì)的提升是系統(tǒng)工程,要久久為功。從研發(fā)設(shè)計(jì)、技術(shù)工藝、生產(chǎn)管理到人員素質(zhì)等各環(huán)節(jié),都要掀起一場(chǎng)品質(zhì)變革。”
王民介紹,高端液壓元件是工程機(jī)械主機(jī)產(chǎn)品核心零部件,直接決定了主機(jī)產(chǎn)品控制性能、作業(yè)精度、可靠性等。但目前高端液壓元件主要依賴進(jìn)口。國(guó)外供貨廠商供貨周期長(zhǎng),交貨期有時(shí)長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月,使國(guó)內(nèi)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì),制約著整機(jī)成本降低及盈利能力提升。
成都中電熊貓作為行業(yè)中游企業(yè),也受制于上下游配套資源,不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。李廣圣說:“形成完整的國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈,需要更多上下游配套企業(yè)加快研發(fā)創(chuàng)新力度,與我們顯示行業(yè)融合,在合作中共同進(jìn)步。”(本報(bào)記者柯仲甲、范昊天、賀勇、張文、王偉健、徐靖)
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