燃油車(chē)走向倒計(jì)時(shí) 你的下一輛車(chē)會(huì)是什么樣？

　　引言：又要續(xù)航里程長(zhǎng)，又要不消耗油氣，兩全之策，只有那一抹藍(lán)……

　　穹頂之下，轅輊易轍。

　　自從內(nèi)燃機(jī)將人類(lèi)推進(jìn)了車(chē)輪上的時(shí)代，百年來(lái)我們的座駕便在不斷進(jìn)化、變異，車(chē)輪從舊工業(yè)年代碾過(guò)，駛向充滿變數(shù)和未知的將來(lái)。只是那伴隨著轟鳴的一腔往復(fù)式火熱，或許漸漸踏上不歸路。

　　新能源之路該選擇哪個(gè)方向？油電混合動(dòng)力車(chē)HEV、插電式混合動(dòng)力車(chē)PHEV、純電動(dòng)車(chē)EV、天然氣動(dòng)力車(chē)等悉數(shù)登場(chǎng)，不少車(chē)企都以自身所擅領(lǐng)域?yàn)?quot;武林正宗"。然而以環(huán)保特點(diǎn)與綜合性能看，燃料電池車(chē)大有異軍突起之勢(shì)。

　　新能源車(chē)的"終極答案"，不僅僅是企業(yè)的出路方向，也和人類(lèi)社會(huì)的未來(lái)走向緊密關(guān)聯(lián)。因此，這個(gè)答案甚至可以說(shuō)是人類(lèi)命運(yùn)的答案。

　　黑金遇冷，不能承受之負(fù)

　　能源的緊迫，漸漸讓人類(lèi)的前景感到壓力。于是各國(guó)都在押寶新能源車(chē)，而為燃油車(chē)劃出倒計(jì)時(shí)的紅線：

　　·荷蘭與挪威宣布2025年全面禁售燃油車(chē)；

　　·印度倡議2030年停售燃油車(chē)；

　　·德國(guó)盡管倚重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，卻也忍痛寫(xiě)下了2030年的節(jié)點(diǎn)；

　　·法國(guó)打算拖延久一點(diǎn)兒，2040年不再允許燃油車(chē)上路……

　　美國(guó)雖然尚未制定全國(guó)性禁售時(shí)間點(diǎn)，但加利福尼亞州已經(jīng)打算成為先鋒；而全球矚目的中國(guó)市場(chǎng)，也隨著泰達(dá)論壇上工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌一句"考慮制定禁售燃油車(chē)時(shí)間點(diǎn)"，加入到上述國(guó)家行列中。盡管日本沒(méi)有整體設(shè)置禁售節(jié)點(diǎn)，但最大車(chē)企豐田卻計(jì)劃在2050年之前停售燃油車(chē)。

　　成功學(xué)之父奧里森·馬登博士曾說(shuō)："向著看不到的遠(yuǎn)方前進(jìn)吧，當(dāng)?shù)竭_(dá)那里后，你會(huì)看得更遠(yuǎn)。"我們?nèi)绻伎既祟?lèi)的終極前景，就必須將視線拉長(zhǎng)到三十年、五十年甚至百年之后，而不是停留在三五年中期目標(biāo)、二十年長(zhǎng)期規(guī)劃。

　　站在這樣的高度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，"黑金"石油能夠活躍在工業(yè)舞臺(tái)中央的歲月的確可以數(shù)得清了。于是你將會(huì)理解，為什么混合動(dòng)力車(chē)（HEV）、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）、純電動(dòng)車(chē)（EV）和氫燃料電池車(chē)（FCEV）等紛紛在汽車(chē)行業(yè)從嶄露頭角到大放光彩，豐田、大眾、特斯拉等側(cè)重新能源的車(chē)企以另一種姿態(tài)站立潮頭。

　　根據(jù)2017版《BP世界能源統(tǒng)計(jì)年鑒》，石油、天然氣和煤炭?jī)?chǔ)產(chǎn)比（也稱(chēng)"儲(chǔ)采比"）分別為50.6年、52.5年和153年，其中石油無(wú)疑是最接近告急的一種能源。

　　對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，它的歷史終點(diǎn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于石油的枯竭。這是由于石油不僅可以作為汽油柴油的來(lái)源，其通過(guò)烯烴裂解后的多種衍生產(chǎn)物是化工、醫(yī)藥、紡織、食品等行業(yè)的最重要原料。僅僅作為燃料燃燒，并不是石油價(jià)值的全部。

　　因此，國(guó)家選擇推廣新能源車(chē)、推出雙積分政策，并考慮禁售燃油車(chē)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，實(shí)質(zhì)上是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮--五十年、一百年后，我們不可能聽(tīng)任石油對(duì)外依存度居高，以至于國(guó)家戰(zhàn)略安全受到威脅，更不可能將子孫前途押寶虛無(wú)縹緲、缺乏量化數(shù)據(jù)支撐的石油"無(wú)機(jī)生成"。

　　水素走熱，理想解決之途

　　當(dāng)新能源車(chē)的重要性愈發(fā)受到世人關(guān)注，那么如何深耕便成了汽車(chē)制造商紛紛思考的話題。以最為全面和均衡的車(chē)企豐田為例，它在在HEV獨(dú)步天下之后，從PHEV、EV到FCEV等多個(gè)方面布局。

　　其中，豐田又以FCEV作為"理想的終極方案"，原因是它在電氣化程度上超過(guò)HEV和PHEV，在續(xù)航能力方面超過(guò)EV，未來(lái)豐田旗下將是HEV、PHEV、EV和FCEV并舉，共同締造潔凈社會(huì)。

　　如果將氫燃料電池的多個(gè)優(yōu)點(diǎn)整體觀察，不難發(fā)現(xiàn)這些優(yōu)勢(shì)形成了縱向的關(guān)聯(lián)。

　　首先是原料來(lái)源較為清潔，除了化石燃料裂解之外，生物質(zhì)和生活垃圾生成的沼氣、工業(yè)副產(chǎn)品、褐煤等可以被用來(lái)制成氫氣，而風(fēng)電和太陽(yáng)能也能用于水解制氫，后面幾種途徑相對(duì)環(huán)保。其次是氫燃料能量密度明顯高于傳統(tǒng)電池，經(jīng)過(guò)3分鐘充氫，車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)500公里以上續(xù)航里程。第三，沒(méi)有廢氣排放，理論上生成物只有水，投入二次電解再度生成氫能源。

　　此外，由于氫能源具備較強(qiáng)的供電能力，在家用電力供應(yīng)不足的情況下，氫燃料電池車(chē)可以充當(dāng)家庭的臨時(shí)電源，在使用功能上更為靈活機(jī)動(dòng)。

　　至于外界同時(shí)向FCEV和EV提出的三個(gè)疑慮：安全、成本與設(shè)施，其實(shí)FCEV也都在提出解決方案，尤其是以豐田為代表的先鋒。

　　在車(chē)輛發(fā)生碰撞的場(chǎng)景下，豐田為燃料電池組設(shè)定的松脫機(jī)制可以避開(kāi)最猛烈的撞擊，而儲(chǔ)氫罐的內(nèi)部增強(qiáng)塑料外部碳纖維結(jié)構(gòu)，以及為儲(chǔ)氫罐專(zhuān)門(mén)加強(qiáng)設(shè)計(jì)的車(chē)身結(jié)構(gòu)，又為防止撞擊提供了多道"防護(hù)墻"；實(shí)在避免不了撞擊和高溫，特制金屬栓能在110攝氏度條件下融化，短時(shí)間內(nèi)排空氫氣以免在高溫高壓條件下爆炸。為此豐田還曾經(jīng)用子彈射擊儲(chǔ)氫罐進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在射穿之后只是出現(xiàn)氫氣泄漏，并未出現(xiàn)顧慮中的爆炸。

　　氫燃料電池成本的控制，則堪稱(chēng)"奇跡"。2007年豐田的氫燃料電池單價(jià)還在1億日元級(jí)別；2015年當(dāng)代表著"未來(lái)"的Mirai燃料電池車(chē)投入實(shí)用時(shí)，氫燃料電池價(jià)格已經(jīng)縮減了95%，主要是通過(guò)減少催化劑中的鉑金用量和提高燃料電池系統(tǒng)與混動(dòng)車(chē)成熟部件的通用性，達(dá)到如此大幅的降低效果；未來(lái)還將在2015年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減半，甚至再減至四分之一。

　　在消費(fèi)者那一端，豐田的FCEV已經(jīng)具備較低的使用成本。每升氫氣的價(jià)格僅為1,100日元，而一輛Mirai只需要5升氫氣在3分鐘內(nèi)即可裝滿，實(shí)現(xiàn)500公里以上續(xù)航里程。

　　設(shè)施方面，豐田正在推動(dòng)加氫站等設(shè)施的建設(shè)，力求未來(lái)大批客戶(hù)能夠在5到10分鐘內(nèi)到達(dá)加氫站。根據(jù)豐田方面《日本的氫能和燃料電池戰(zhàn)略路線圖概要》，2015年在日本總計(jì)有80處加氫站，F(xiàn)CEV總計(jì)700輛，到2030年將倍增至900處，而FCEV總量將達(dá)到80萬(wàn)輛之多。

　　豐田還在致力于將FCEV引入中國(guó)這個(gè)最重要的市場(chǎng)，豐田中國(guó)（常熟）技術(shù)研發(fā)中心已經(jīng)率先興建加氫站，未來(lái)三年將圍繞"中國(guó)使用環(huán)境下的車(chē)輛行駛調(diào)查"、"氫燃料品質(zhì)調(diào)查"、"各種品質(zhì)耐久性評(píng)測(cè)"等課題展開(kāi)測(cè)試。

　　豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致表示："我們希望以長(zhǎng)遠(yuǎn)目光開(kāi)展相關(guān)工作，將參考此次實(shí)證實(shí)驗(yàn)的成果，并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車(chē)，積極探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性。"

　　較之燃油車(chē)時(shí)代"你死我活"的搏殺，豐田在FCEV領(lǐng)域采取了一種開(kāi)放、合作的態(tài)度，不僅同政府、汽車(chē)行業(yè)以及消費(fèi)者聯(lián)合起來(lái)，還希望其他車(chē)企共同參與，共同構(gòu)建"氫能源社會(huì)"，并且將FCEV同現(xiàn)有的HEV、PHEV以及未來(lái)的EV相結(jié)合，以期實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展，良性循環(huán)的生態(tài)平衡。

　　在氫燃料電池技術(shù)的展望結(jié)尾，豐田并沒(méi)有用"勝利"或者"領(lǐng)先"來(lái)概括，而是寫(xiě)下了一個(gè)英文單詞：H2OPE。是的，寫(xiě)下的是"希望"，也是我們所有人需要敞開(kāi)胸懷去擁抱的明天。

　　轉(zhuǎn)自：東方網(wǎng)

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