瞄準(zhǔn)新能源和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)：零部件巨頭加速推進(jìn)中國(guó)本土化生產(chǎn)

　　“雖然目前iBooster的價(jià)格略高于同類產(chǎn)品，但其所產(chǎn)生的價(jià)值卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同類產(chǎn)品，具有高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，將為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出巨大的增值效應(yīng)。” 8月1日，博世集團(tuán)董事會(huì)成員Dirk Hoheisel在博世南京生產(chǎn)基地奠基儀式上表示。

　　跨國(guó)零部件企業(yè)看到中國(guó)廣闊的新能源市場(chǎng)，加速推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，紛紛擴(kuò)大新能源領(lǐng)域的布局。

　　此前，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛，以及到2025年我國(guó)新能源汽車銷量占總銷量的比例達(dá)到20%以上的發(fā)展目標(biāo)。

　　Dirk Hoheisel表示：“中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)。為了滿足中國(guó)對(duì)電氣化及自動(dòng)化駕駛解決方案日益增長(zhǎng)的需求，博世持續(xù)投資，并將最新的技術(shù)引入中國(guó)。”

　　年產(chǎn)將達(dá)40萬(wàn)件

　　為適應(yīng)未來(lái)汽車電氣化及自動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，博世于2013年推出不依賴真空源的機(jī)電制動(dòng)助力器iBooster，目前已經(jīng)在大眾、通用、特斯拉等多款車型上搭載。

　　今年這一助力器重新改款，博世將其帶來(lái)中國(guó)。第二代iBooster將在博世南京基地生產(chǎn)，并計(jì)劃于2019年正式投產(chǎn)。

　　據(jù)博世底盤控制系統(tǒng)生產(chǎn)兼制動(dòng)助力業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁Megerle介紹，新工廠將在2019年正式投產(chǎn)，當(dāng)年將會(huì)實(shí)現(xiàn)約40萬(wàn)件的產(chǎn)能，隨后每一年都會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能提升，在2022年將能實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)件的產(chǎn)能。

　　目前，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車不能為傳統(tǒng)的真空制動(dòng)助力器提供足夠的真空度，只能通過搭載真空泵來(lái)解決。

　　iBooster利用傳感器感知駕駛者踩下剎車的力度和速度，并將信號(hào)處理之后傳給制動(dòng)泵中的電機(jī)，在機(jī)電放大機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，推動(dòng)制動(dòng)泵工作，從而實(shí)現(xiàn)電控制動(dòng)。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，“iBooster能夠顯著縮短緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離，并滿足未來(lái)新車碰撞的測(cè)試技術(shù)，集電動(dòng)化、智能化、主動(dòng)安全的關(guān)鍵零部件于一體。”

　　此外，當(dāng)iBooster與ESP協(xié)調(diào)工作時(shí)，可實(shí)現(xiàn)幾乎100%的制動(dòng)能量回收，不但能使電動(dòng)車輛的續(xù)航里程增加高達(dá)20%，還能有效減少混動(dòng)車的燃料消耗和二氧化碳排放。

　　采用電控技術(shù)之后，iBooster和各種主被動(dòng)安全設(shè)備的合作更加自然，包括幫助駕駛者實(shí)現(xiàn)自動(dòng)或者緊急狀態(tài)下的制動(dòng)——這在ACC、預(yù)防碰撞等功能中都是需要實(shí)現(xiàn)的。在ACC自適應(yīng)巡航等系統(tǒng)中，iBooster可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制與精準(zhǔn)控制的效果。也就是說(shuō)，能夠更好地適用于自動(dòng)駕駛環(huán)境下。

　　博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于新能源汽車與新的制動(dòng)系統(tǒng)而言，尤其是三級(jí)以上的自動(dòng)駕駛最基本的要求是要有冗余控制，即車輛在完全失效的情況要提供安全解決方案。iBooster不需要真空源，同時(shí)有非常好的響應(yīng)速度。”

　　瞄準(zhǔn)中國(guó)新能源市場(chǎng)

　　早在今年的上海車展期間，多家跨國(guó)零部件企業(yè)就紛紛推出了在華規(guī)劃與本土化戰(zhàn)略，并主要集中在新能源和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

　　博世南京基地的奠基，是跨國(guó)零部件企業(yè)針對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的落地。為生產(chǎn)iBooster，博世將在全球共建立三個(gè)工廠，位于南京的這一工廠將滿足亞太地區(qū)需求。該基地占地面積約2.2萬(wàn)平方米，總投資額7.7億元。

　　從博世在全球區(qū)域的銷售情況看，歐洲的銷量占比41%，亞洲的銷量占比35%，而在亞洲地區(qū)中國(guó)的占比則高達(dá)65%。中國(guó)已經(jīng)是博世在亞洲地區(qū)的第一市場(chǎng)，承擔(dān)著博世在亞洲三分之二的銷售額。

　　“博世2016年中國(guó)汽車業(yè)務(wù)板塊，實(shí)現(xiàn)了23.5%的增長(zhǎng)，超過市場(chǎng)平均增長(zhǎng)。未來(lái)，博世提供更多的技術(shù)和產(chǎn)品，來(lái)滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。”博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全表示。

　　“中國(guó)的新能源汽車發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了歐美國(guó)家的發(fā)展。從咨詢機(jī)構(gòu)的調(diào)查來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的歡迎、接受程度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家。同時(shí)，政府在這兩方面給予了非常大的支持，有非常好的發(fā)展前景。所以博世非?？春弥袊?guó)市場(chǎng)新能源和自動(dòng)駕駛的發(fā)展。”陳黎明表示。

　　博世還和德國(guó)戴姆勒、美國(guó)英偉達(dá)共同開發(fā)，計(jì)劃在2020年左右實(shí)現(xiàn)不需要駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。從2016年開始博世與中國(guó)本土企業(yè)合作，在電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域啟動(dòng)了十余個(gè)新開發(fā)項(xiàng)目。

　　多家全球零部件巨頭在中國(guó)進(jìn)行本土化布局。今年4月，大陸集團(tuán)宣布今年年底將在天津量產(chǎn)48伏微混系統(tǒng)，針對(duì)中國(guó)量身定制的高度集成的高壓傳動(dòng)系統(tǒng)也計(jì)劃在中國(guó)投產(chǎn)。

　　大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席兼CEO德根哈特在2017上海車展上表示：“大陸在中國(guó)正不斷注資，過去5年當(dāng)中總投入達(dá)13億歐元，在今后5年間會(huì)保持同等程度的投資。工廠方面，有6個(gè)新建或者擴(kuò)建的項(xiàng)目，并有17個(gè)研發(fā)中心。”

　　另一家汽車零部件公司采埃孚，位于上海松江區(qū)的工程中心二期正式也于今年正式投入使用。據(jù)了解，新擴(kuò)建的工程中心以全應(yīng)用的動(dòng)力傳動(dòng)和底盤技術(shù)為重點(diǎn)，而電動(dòng)技術(shù)更是重點(diǎn)。

　　隨著汽車電氣化時(shí)代的到來(lái)，各大零部件公司正不斷加速技術(shù)革新，“當(dāng)前新一輪的技術(shù)革命席卷全球，汽車業(yè)也處于顛覆性的變化中。低碳化、電動(dòng)化、智能化、信息化、共享化正悄然地改變著汽車生態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)正在重塑。”付于武表示。

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