集裝箱運輸供需矛盾將緩和 運價或有所上揚

　　2019年中國內(nèi)貿(mào)和內(nèi)支線集裝箱運輸需求分別增長5.65%和8.03%，市場運力增長4.08%，市場供需矛盾有所緩和，市場整體運價增長7.86%。預(yù)計2020年市場供需矛盾將持續(xù)得到緩和，運價或有所上揚。

　　市場運價止跌反彈

　　2019年，中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸需求增長為5.65%，需求增速大幅下滑；全年運力增速下滑至4.08%，供需矛盾激烈的現(xiàn)象有所改善，為運價上漲提供支撐。同時，內(nèi)貿(mào)班輪公司開始聯(lián)盟經(jīng)營，服務(wù)水平得到提升的同時市場運價得到一定穩(wěn)定。根據(jù)泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（PDCI）顯示，2019年國內(nèi)集裝箱綜合運價指數(shù)較2018年上漲7.86%，運價止跌反彈。

　　市場運量增速大幅下滑

　　2019年，我國經(jīng)濟增長面臨壓力（2019年經(jīng)濟增速預(yù)計6.1%-6.2%），消費增速持續(xù)下滑，制造業(yè)投資大幅降低，導(dǎo)致國內(nèi)集裝箱運輸需求減弱；同時，受供給側(cè)改革去產(chǎn)能、非洲豬瘟和中美貿(mào)易戰(zhàn)等影響，北方港口糧食運輸需求大幅下滑，煤炭運輸需求小幅下滑，同時也波及產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)的運輸需求；但基建、房地產(chǎn)等投資增速回暖，帶動南方港口建材、化工品等運輸需求，運輸結(jié)構(gòu)的變化也帶動著長三角及珠三角區(qū)域港口外貿(mào)內(nèi)支線運量的快速上漲。截止2019年10月，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱出港量4363.59萬TEU，增速有所下滑；外貿(mào)內(nèi)支線出港量合計約為1082.77萬TEU，較去年同期上漲8.03%。

　　鐵水聯(lián)運需求依舊強勁

　　2019年，在《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018-2020年）》和日益嚴(yán)格的環(huán)保政策的影響下，我國集裝箱鐵水聯(lián)運依然保持快速增長；同時，西部陸海新通道的建設(shè)更是進一步推動了北部灣區(qū)域甚至整個南方港口的鐵水聯(lián)運實現(xiàn)高速發(fā)展。截止2019年10月，全國鐵水聯(lián)運總量達到423.04萬TEU，同比增長14.36%，需求依舊強勁。但由于港口鐵水聯(lián)運補貼力度的減弱以及港口與鐵路場站"中間一公里"矛盾的凸顯，鐵水聯(lián)運量同比增速也大幅下滑。

　　市場運力增速大幅下滑

　　由于2018年是內(nèi)貿(mào)集運市場運力交付的高峰期，大量船舶訂單已于2018年集中交付，并且受交通運輸部提升二手船進口要求的影響，進口船舶也于2018年集中進口，因此，2019年內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶新增運力大幅下滑。根據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截止2019年上半年，國內(nèi)沿海運輸700TEU以上集裝箱船運力共計263艘，73.59萬TEU，較2018年底小幅增長2.81%，預(yù)計全年增長4.08%。其中，國內(nèi)沿海運輸700TEU以上集裝箱船平均船齡9.84年，較2018年增加0.21年，老舊船舶（船齡20年以上）有32艘，占總艘數(shù)的12.17%。

　　預(yù)計2020年市場運價或?qū)⒂兴蠐P

　　2020年，在中美貿(mào)易戰(zhàn)有所緩和、國家減稅政策、基建投資持續(xù)增長及《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018－2020年）》的影響下，需求預(yù)計有所回升；并根據(jù)Clarkson統(tǒng)計，運力交付將持續(xù)小幅上漲，預(yù)計2020年市場供需矛盾將持續(xù)得到緩解，市場或?qū)⒊掷m(xù)好轉(zhuǎn)。但根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2020年第一季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)和信心指數(shù)預(yù)計大幅下滑，企業(yè)信心不足對市場持相對悲觀態(tài)度。因此，從總體上來看，在不考慮政策以及突發(fā)因素的影響，預(yù)計2020年中國國內(nèi)集裝箱運輸市場運價與2019年基本持平或小幅上揚。但由于受低硫油政策的執(zhí)行和中東局勢緊張的影響，燃油價格或?qū)⑦M一步增長，市場經(jīng)營成本將進一步提升，內(nèi)貿(mào)集運企業(yè)將面臨較大經(jīng)營壓力。（周德全）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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