快遞行業(yè)洗牌或成定局 未來應(yīng)加速轉(zhuǎn)型升級

　　國家郵政局近日公布的2019年上半年郵政行業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，上半年，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量累計完成1183.2億元，同比增長20%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計完成119.3億件，同比增長0.5%；郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成209.4億元，同比增長7.1%。全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成277.6億件，同比增長25.7%；業(yè)務(wù)收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。

　　然而，由于國內(nèi)快遞企業(yè)對于電商的高度依賴，快遞行業(yè)發(fā)展增速隨著電商發(fā)展增速的放緩，國內(nèi)快遞市場競爭日趨激烈。

　　行業(yè)洗牌加速

　　“快遞物流企業(yè)主要存在以價格為主要導向的市場競爭較為激烈、企業(yè)平均利潤率較低、智能化水平還不高、差異化發(fā)展程度不夠、國內(nèi)市場增量空間不大、國際業(yè)務(wù)拓展不夠等問題。因此，無論從市場發(fā)展環(huán)境看，還是政策環(huán)境分析，規(guī)?；l(fā)展是物流業(yè)的必然發(fā)展趨勢，中小型快遞企業(yè)面臨新的市場劃分和企業(yè)整合重組考驗。”中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會專家委員解筱文對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說。

　　艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的報告顯示，由于目前線下門店的不斷發(fā)展，訂單呈現(xiàn)碎片化、零散化、多樣化的趨勢，快運企業(yè)需要對網(wǎng)絡(luò)化的鋪展更加全面才能夠面對激烈的市場競爭。因此，一些小型快運企業(yè)難以達到這樣的能力水平，有實力的快運企業(yè)擁有更多的市場話語權(quán)，市場整合力度將大大增強。

　　北大縱橫高級合伙人雷春昭在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，從長期來看，一旦快遞行業(yè)發(fā)展速度放緩，那么資本市場對快遞行業(yè)的投入相對于之前快遞行業(yè)高速發(fā)展時也會降低，這就需要快遞行業(yè)內(nèi)企業(yè)自身的經(jīng)營管理方面進行升級調(diào)整，在此背景下，行業(yè)洗牌已是必然。

　　“此外，快遞行業(yè)的發(fā)展速度放緩之后，留個整個行業(yè)的發(fā)展空間也會縮小，特別是對中小企業(yè)來說，如果經(jīng)營不善就會失去增長空間，有可能會被大企業(yè)收購兼并，有些甚至會退出市場。”雷春昭補充說。

　　雷春昭還表示，目前快遞行業(yè)雖然發(fā)展很快，但是缺少相應(yīng)的積累，增速依然主要體現(xiàn)在營業(yè)額上，其他如技術(shù)，人才的積累相對不足。行業(yè)洗牌后資金人才技術(shù)等肯定會向大企業(yè)傾斜，加上在企業(yè)管理層面一般中小企業(yè)也和大企業(yè)有差距，中小企業(yè)面臨極大壓力，未來快遞行業(yè)的洗牌結(jié)果一定會結(jié)束這種相對無序的散點式發(fā)展，向以實力雄厚的巨頭企業(yè)為核心的集約型體系發(fā)展，這也是幾乎所有行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

　　對于快遞行業(yè)的洗牌趨勢，有業(yè)內(nèi)人士也指出，一方面，行業(yè)巨頭們在資本加持下，行業(yè)競爭力大幅提高，紛紛加快兼并重組小的快遞公司；另一方面，大型快遞企業(yè)間的強強聯(lián)合或者相關(guān)戰(zhàn)略投資以及快遞企業(yè)之間的并購重組，能夠有效降低成本，推動行業(yè)向更為集中、資源整合更為優(yōu)化的方向發(fā)展。

　　尋找新增長點

　　在整個行業(yè)面臨洗牌的背景下，未來的快遞行業(yè)企業(yè)更應(yīng)該加速轉(zhuǎn)型升級，積極尋找新的業(yè)務(wù)增長點，打造一流品牌，尋求更好的發(fā)展。

　　政策方面，國家也高度重視快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。國家郵政局日前印發(fā)的《國家郵政局關(guān)于支持民營快遞企業(yè)發(fā)展的指導意見》聚焦民營快遞企業(yè)面臨的困難和問題，結(jié)合近期已出臺的部分政策措施，從降低企業(yè)成本、推動轉(zhuǎn)型升級、營造公平環(huán)境、提升保障水平等四大方面，提出若干新措施。有業(yè)內(nèi)認為，新政有助于提振民營快遞企業(yè)發(fā)展信心，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，意義重大。

　　不同規(guī)模的快遞企業(yè)在面臨洗牌考驗時應(yīng)有不同的轉(zhuǎn)型策略，對此，解筱文告訴記者，中小型快遞企業(yè)，主要從兩個方面突圍。一個方面是選擇屬地化的細分領(lǐng)域深耕，加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；另一個方面是加強與巨頭物流企業(yè)合作，實現(xiàn)資源整合，達到互利共贏；而頭部快遞企業(yè)，從業(yè)務(wù)特點看，將向快遞快運融合發(fā)展方向轉(zhuǎn)型；從模式特點看，將向智慧物流方向轉(zhuǎn)型；從商業(yè)特點看，將供應(yīng)鏈金融方向轉(zhuǎn)型。

　　在具體的業(yè)務(wù)方面，雷春昭指出，目前的快遞行業(yè)大多依賴于電商的發(fā)展，有80%的業(yè)務(wù)量來自于異地快遞，同城快遞和跨境快遞占比較少，在快遞行業(yè)增速放緩的背景下，快遞行業(yè)轉(zhuǎn)向國際快遞業(yè)務(wù)也是一種轉(zhuǎn)型趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國際及港澳臺快件業(yè)務(wù)量完成6.3億件，同比增長21.2%，業(yè)務(wù)收入完成338.6億元，同比增長16.9%。同時，全國跨境電商零售進口商品清單達2.2億份，貨值456.5億元，同比分別增長20.9%和24.3%，遠遠高于同期全國貨物貿(mào)易進口1.4%的增幅。

　　實際上，各大企業(yè)在跨境快遞方面已紛紛進行了布局：順豐航空先后開通了“成都-仁川”和“深圳-印度金奈”兩條國際航線；申通先后開通了申通國際伯明翰、紐約、洛杉磯倉配分撥中心，申通國際從單一的包裹進出口服務(wù)業(yè)務(wù)，升級為全球倉配綜合服務(wù)業(yè)務(wù)體系；此外百世國際也不甘落后，截至今年3月底，百世國際已在全球15個國家和地區(qū)開展業(yè)務(wù)。由此可見，跨境快遞很可能成為未來快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型的一個有力增長點。

　　對于未來快遞物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型趨勢，有業(yè)內(nèi)分析指出，供應(yīng)鏈創(chuàng)新、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、智慧物流是物流市場的主風向標。傳統(tǒng)企業(yè)專注供應(yīng)鏈創(chuàng)新，沿物流產(chǎn)業(yè)鏈不斷提升服務(wù)附加值；新進入者立足“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式，依靠互聯(lián)網(wǎng)基因與生態(tài)圈意識打開局面；電商物流則憑借客源優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)體系迅速入局，并以技術(shù)能力抓住智慧物流的機遇。物流服務(wù)與平臺生態(tài)是商業(yè)模式變革的大勢所趨，而供應(yīng)鏈集成管理服務(wù)、數(shù)據(jù)與資源的連接與協(xié)同網(wǎng)絡(luò)、智能化發(fā)展將是整個行業(yè)持續(xù)進行能力提升與創(chuàng)新變革的核心課題。（見習記者 劉昭）

　　轉(zhuǎn)自：中國產(chǎn)經(jīng)新聞報

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