連續(xù)發(fā)生順風(fēng)車司機(jī)奸殺女乘客惡性案件后，滴滴在9月4日宣布，于2018年9月8日23時(shí)至9月15日凌晨5時(shí)期間，在中國(guó)大陸地區(qū)暫停深夜23時(shí)~5時(shí)時(shí)間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、拼車、專車、豪華車服務(wù)。
滴滴宣布暫停深夜服務(wù)幾天來，多地消費(fèi)者遭遇深夜打車難、宰客的現(xiàn)象。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，有長(zhǎng)沙市民稱，第一天滴滴夜間停運(yùn)時(shí)，長(zhǎng)沙的哥們到了凌晨像趕集一般來到解放西接客，客多車少，的哥會(huì)坐地起價(jià)，或者要求拼客，有喝多了酒的男士因?yàn)榈母绮辉复虮矶馉?zhēng)執(zhí)。另?yè)?jù)北京青年報(bào)報(bào)道，有北京出租車司機(jī)稱一晚能多賺200元。
據(jù)南方+報(bào)道，9月9日（周日）凌晨1時(shí)左右，有市民萬小姐從廣州著名的酒吧街興盛路吃完火鍋出來，就遇到出租車議價(jià)不打表，平時(shí)只需12元，司機(jī)卻收費(fèi)55元，氣得她“騎摩拜回家”。
在社會(huì)分工中，有許多崗位需要上夜班，比如醫(yī)生護(hù)士、媒體編輯、民警、商場(chǎng)超市營(yíng)業(yè)員等，還有的崗位需要經(jīng)常加班，比如北京深圳的程序員。此外，大城市夜間商業(yè)日漸繁榮，在外玩耍到凌晨一兩點(diǎn)很正常。
當(dāng)這些群體回家時(shí)，公交地鐵往往已經(jīng)停運(yùn)，打出租車？凌晨的出租車司機(jī)更青睞“大單”，你很可能遭遇拒載。騎摩拜回家？別逗了，騎回家可能天都快亮了。這樣的現(xiàn)象暴露出大城市基礎(chǔ)設(shè)施存在薄弱環(huán)節(jié)，而城市公共交通對(duì)深夜晚歸的人并不友好。
以往，滴滴是城市夜歸人回家的重要途徑。滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，傳媒行業(yè)的人超過1/3是晚上9點(diǎn)后才下班，深夜（22:00~凌晨4:00）出行的訂單占比高。金融和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也是下班晚的“重災(zāi)區(qū)”。
夜貓子越來越多，但城市公共交通的收班時(shí)間通常在每天零點(diǎn)前，錯(cuò)過末班車，只能選擇其他出行方式回家。比如在北京，各條地鐵線路始發(fā)站末班車時(shí)間多在22：30至23：30不等，這已經(jīng)算是中國(guó)內(nèi)地地鐵末車時(shí)間最晚的城市之一了。而在紐約，地鐵24小時(shí)無間斷運(yùn)營(yíng)是無數(shù)“紐約客”的驕傲，倫敦有的線路也實(shí)現(xiàn)了24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。香港地鐵末班車時(shí)間一般在凌晨之后。
一個(gè)城市的夜間出行越強(qiáng)烈，在一定程度上表示經(jīng)濟(jì)越有活力。為了方便夜歸群體乘坐公共交通，發(fā)達(dá)城市的政府也想了不少辦法，比如在北京、上海和成都，均開通了深夜公交，其中北京有超過30條，上海有39條，成都有12條。但深夜公交最大問題是等候時(shí)間較長(zhǎng)，零點(diǎn)后發(fā)車間隔通常在半個(gè)小時(shí)以上，如果轉(zhuǎn)兩趟夜班公交，等車的時(shí)間可能就要超過1個(gè)小時(shí)。
因此，綜合來看，網(wǎng)約車具有價(jià)錢適中、等候時(shí)間短、可預(yù)約等優(yōu)勢(shì)，在滴滴深夜停運(yùn)的這一周內(nèi)，受影響的群體應(yīng)該不在少數(shù)。
滴滴停運(yùn)還揭開了一個(gè)長(zhǎng)期以來被我們忽視的大問題，即壟斷。滴滴過去幾年一步步吞并國(guó)內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，走到了今天這個(gè)壟斷地位。
滴滴深夜停運(yùn)后，網(wǎng)上隨之出現(xiàn)了一個(gè)調(diào)查，問大家是否“懷念滴滴不打烊的日子”，結(jié)果是“會(huì)66%”，“不會(huì)24%”。多家媒體發(fā)表評(píng)論指出，滴滴一家獨(dú)大不正常，其停運(yùn)導(dǎo)致打車難的代價(jià)，不應(yīng)由消費(fèi)者來承擔(dān)。
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