中國(guó)快遞企業(yè)從“運(yùn)全國(guó)”到“運(yùn)全球”

　　高效便捷的快遞，是中國(guó)服務(wù)業(yè)的一張名片。近日，多家快遞企業(yè)接連公布重要舉措，加快國(guó)際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。從“運(yùn)全國(guó)”到“運(yùn)全球”，國(guó)際化成為快遞業(yè)主要拓展方向之一。

　　在美股上市的中通快遞11日表示，將與土耳其航空、太平洋航空聯(lián)手成立合資公司，整合各自優(yōu)勢(shì)資源，布局開(kāi)拓全球航空運(yùn)輸服務(wù)。

　　按業(yè)務(wù)處理量計(jì)算，中通是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額最高的快遞公司，日包裹量高達(dá)2800萬(wàn)件。根據(jù)協(xié)議，新成立的合資公司總部設(shè)在香港，將提供各類門到門的物流業(yè)務(wù)，包括攬收、揀貨、運(yùn)輸、收發(fā)、快運(yùn)和最后一公里的配送。

　　在與航空公司聯(lián)手之前，阿里巴巴、菜鳥宣布向中通投資13.8億美元（約合人民幣88億元），持股約10%。雙方合作的重點(diǎn)之一，就是加快全球業(yè)務(wù)拓展。

　　無(wú)獨(dú)有偶。A股首家快遞上市公司圓通速遞近日公告稱，將聯(lián)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中國(guó)航空在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)投資百億級(jí)的物流樞紐，為構(gòu)建全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)提供有力支撐。

　　根據(jù)圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯(lián)合體，成功中標(biāo)了香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)高端物流中心發(fā)展項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資額約120億港元，預(yù)計(jì)2023年建成并投入使用，屆時(shí)每年可處理數(shù)千萬(wàn)件的跨境電商包裹。

　　快遞業(yè)為何加快“出海”步伐？尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)是一大原因。國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國(guó)國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成8.3億件，同比增長(zhǎng)33.8%，而行業(yè)整體增速為28%。

　　“快遞企業(yè)走出去的戰(zhàn)略目標(biāo)是搶抓跨境電商物流的機(jī)遇。”申萬(wàn)宏源研究員王立平表示。阿里研究院測(cè)算，2020年跨境電商零售交易額將達(dá)到3.6萬(wàn)億元，年均增幅約37%。

　　“新零售在中國(guó)本土的創(chuàng)新和全球化的拓展，使得中國(guó)快遞物流行業(yè)正迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。”中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松說(shuō)，中通積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，目前在美國(guó)設(shè)有3個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，在德國(guó)、法國(guó)和日韓等地也有布局。國(guó)際業(yè)務(wù)日益成為企業(yè)未來(lái)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　為全球消費(fèi)者帶去更好的快遞物流服務(wù)，也是企業(yè)出海的一大動(dòng)力。在時(shí)效和性價(jià)比方面，中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先。從在阿里速賣通平臺(tái)下單，到收到自己買的裙子，莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時(shí)間，這讓她感到十分驚訝。

　　娜塔莎的體驗(yàn)，來(lái)自菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年3月開(kāi)通的首條洲際定期電商航線，這條航線顯著縮短了中俄市場(chǎng)的包裹送達(dá)時(shí)間。今年5月，菜鳥又開(kāi)通香港直飛比利時(shí)的洲際航線，將面向歐洲的物流時(shí)效普遍提升至5天左右。

　　監(jiān)管部門對(duì)中國(guó)快遞業(yè)的走出去持積極態(tài)度?！犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)以服務(wù)跨境電商、伴隨國(guó)內(nèi)企業(yè)境外發(fā)展等為契機(jī)，銜接境外物流體系，構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。

　　雖然前景向好，但快遞企業(yè)的走出去也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如全球網(wǎng)絡(luò)布局剛剛起步，在海外市場(chǎng)服務(wù)容易斷鏈。航空運(yùn)力不足，僅順豐、圓通等少數(shù)快遞公司有貨運(yùn)航空。此外，在末端配送方面，中國(guó)快遞業(yè)多采用加盟模式，而發(fā)達(dá)國(guó)家快遞市場(chǎng)基本是直營(yíng)模式，這意味著開(kāi)拓市場(chǎng)的成本會(huì)較高。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，快遞物流的智能化、全球化等需要大量資金投入，期待全行業(yè)攜起手來(lái)，打通上下游、共建生態(tài)圈。（新華社記者 何欣榮）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)國(guó)門時(shí)報(bào)
 

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