“黑科技”層出不窮 智慧物流發(fā)展提速

　　政策紅包持續(xù)給力，各大電商、快遞企業(yè)也紛紛加快推動物流自動化轉(zhuǎn)型，大力投入智能科技研發(fā)與商用，智慧物流建設持續(xù)深入。在剛剛過去的2017年，我國在智慧物流領域的發(fā)展成效顯著，無人機、機器人等各項快遞”黑科技“層出不窮。專家認為，隨著各項物流科技成果轉(zhuǎn)向市場商用，我國智慧物流建設有望加速推進。

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　可視化、智能化、數(shù)字化……已成為智慧物流時代的最基本要求。

　　在剛剛過去的2017年，我國在智慧物流領域的發(fā)展成效顯著，無人機、機器人等各項快遞”黑科技“層出不窮。通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等應用，打造智慧物流供應鏈，提升整個物流行業(yè)的效率，已成為物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢。專家指出，未來隨著各項物流科技成果轉(zhuǎn)向市場商用，我國智慧物流建設有望加速推進。

　　近日，來自2018年全國郵政管理工作會議的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國完成快遞業(yè)務量為401億件，同比增長了28%。而據(jù)美國必能寶2016年包裹運輸指數(shù)報告顯示，全球2016年共運送包裹650億個，中國以313億個的數(shù)量遠遠超過美國的130億個，占據(jù)了半壁江山。據(jù)預測，2018年我國快遞包裹數(shù)量還將增加近20%，達到490億個。國家郵政局黨組書記、局長馬軍勝對此表示”：我國快遞的業(yè)務量已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，對世界增長貢獻率超過50%，成為世界郵政業(yè)的動力源和穩(wěn)定器。“

　　馬軍勝還提出，作為現(xiàn)代綜合交通運輸體系的重要組成部分，國家郵政局將通過”兩步走“戰(zhàn)略，到本世紀中葉把我國全面建成現(xiàn)代化郵政強國。

　　據(jù)悉，在發(fā)展智慧物流方面，國家不斷給出政策紅包。2017年國家郵政局先后發(fā)布《快遞業(yè)快速發(fā)展十三五規(guī)劃》、《關于加快推進郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構性改革的意見》，強調(diào)推廣應用云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術，探索應用人工智能、無人機等先進技術。同時，國務院還發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，明確指出加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應用。

　　與此同時，各大電商、快遞企業(yè)也紛紛加快推動物流自動化轉(zhuǎn)型，大力投入智能科技研發(fā)與商用，從而滿足日益增長的市場需求。過去一年來，快遞領域的”黑科技“不斷涌現(xiàn)，智慧物流建設持續(xù)深入。據(jù)了解，2017年”雙11“期間，圓通速遞在上海、北京、杭州、河南等地上線運營了自動化分揀設備。位于上海市青浦區(qū)的圓通自動分揀中心園區(qū)建造了1.5萬平方米新廠房，多套自動分揀設備調(diào)試完畢。

　　”新設備在人員配備上面要比傳統(tǒng)的少，所以也減輕了2017年’雙11‘上海轉(zhuǎn)運中心的用工需求。“據(jù)圓通上海地區(qū)總經(jīng)理助理易淑武透露，在設備升級的基礎上，公司又添加了”雙層自動分揀“系統(tǒng)，每小時處理包裹4萬單，待設備全部啟動后，日均處理量可達150萬件。

　　2017年9月26日，阿里發(fā)布公告稱，斥資53億元增持菜鳥。阿里表示，預計未來5年將持續(xù)投入1000億元用于建設全球物流網(wǎng)絡。

　　此外，無人機是提升配送效率的重要武器，其核心優(yōu)勢在于可以深度解決”最后一公里“的行業(yè)難題，實現(xiàn)貨品在運輸過程中的暢通無阻。2017年7月13日，順豐正式宣布，順豐大型物流無人機總部基地項目落戶成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)，該項目總投資達7.4億元。7月26日，京東也宣布，京東無人機飛行服務中心正式啟用。據(jù)悉，京東無人機飛行服務中心隸屬于京東X事業(yè)部，該中心集無人機研發(fā)測試、運營調(diào)度、維護保養(yǎng)、人才培養(yǎng)、物流配送等多項功能于一體。

　　近年來，智慧物流已成為物流行業(yè)快速發(fā)展的重要推手。不過，仍需要注意的是，雖然我國智慧物流發(fā)展迅猛，但當前還面臨一系列新的挑戰(zhàn)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，目前我國的物流基礎設施投入不足，物流標準化尚未形成，監(jiān)管體系還不適應智慧物流發(fā)展的要求，不少傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念也有待進一步轉(zhuǎn)變。

　　鐘鼎創(chuàng)投合伙人湯濤也表示，目前我國的物流基礎還不完整，很多地方相對落后，包括自動化在內(nèi)的很多核心技術還要依賴于國外，而且國內(nèi)企業(yè)大部分從事的是集成性工作，技術壁壘不高。目前的智能算法遠沒有達到大規(guī)模商業(yè)化的程度。因為牽涉到軟硬件投入，很多公司的大部分現(xiàn)金都變成了資產(chǎn)，對現(xiàn)金流的影響非常大。而去年以來，以新零售、智慧零售、無人零售為代表的零售業(yè)態(tài)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，迫使物流業(yè)加速向自動化、智能化方向轉(zhuǎn)變。新零售給供應鏈運營提出了挑戰(zhàn)。無論是對銷量的判斷預測，還是對價格的調(diào)整，包括后續(xù)物流環(huán)節(jié)涉及的補貨操作等，都會有較高要求。

　　上海大學需求鏈研究院院長高峻峻認為，物流環(huán)節(jié)只有和營銷、需求預測、商品開發(fā)等方面密切聯(lián)系并進行整體規(guī)劃，效率才能更高。”在新零售時代，物流環(huán)節(jié)要真正走向智慧化，大量數(shù)據(jù)和設備需要升級。但與此同時，也需要和企業(yè)戰(zhàn)略尤其是需求端協(xié)同起來，這樣物流才能真正實現(xiàn)智慧化。“（班娟娟 陳曦）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報
 

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