從曾經(jīng)的“雙十一”“雙十二”帶來(lái)全國(guó)物流系統(tǒng)近乎癱瘓，到無(wú)人機(jī)、分揀機(jī)器人大量出現(xiàn)在物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，貨物“隔天到達(dá)”成為常態(tài)，這一物流行業(yè)的跨越性變革似乎只用了三四年時(shí)間。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） 物流業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)都是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支撐性產(chǎn)業(yè)。德勤中國(guó)日前發(fā)布的《中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）顯示，2009年至2016年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率、降低物流成本成為政府和物流企業(yè)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
領(lǐng)先企業(yè)積極搶占先機(jī)
智慧物流，顧名思義就是通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，當(dāng)前，物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域。2016年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元，到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。
如今，智慧物流正受到越來(lái)越多的關(guān)注。《報(bào)告》顯示，行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)都在積極布局智慧物流，搶占先機(jī)。
以亞馬遜、京東、阿里等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，注重通過(guò)科技手段提升物流效率，依托自身互聯(lián)網(wǎng)科技的基因，在智慧物流各個(gè)領(lǐng)域積極布局，力圖實(shí)現(xiàn)彎道超車。以UPS、DHL、順豐等為代表的領(lǐng)先快遞物流企業(yè)，主要通過(guò)組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)、設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，或與第三方合作等方式，在應(yīng)用前景明確且與自身需求緊密相關(guān)的智慧物流技術(shù)上，如無(wú)人機(jī)、倉(cāng)內(nèi)自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車等領(lǐng)域進(jìn)行積極布局。部分智慧物流物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則專注于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能平臺(tái)開(kāi)發(fā)和服務(wù)，具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)。
行業(yè)模式顛覆指日可待
亞馬遜是國(guó)際上在物流“倉(cāng)內(nèi)技術(shù)”投入最早的企業(yè)之一。2012年，亞馬遜收購(gòu)全球領(lǐng)先的倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)KIVA，進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人領(lǐng)域，主要用于倉(cāng)內(nèi)貨架搬運(yùn)和分揀。截至2016年，亞馬遜已在其全球13個(gè)物流中心部署了超過(guò)3萬(wàn)個(gè)機(jī)器人，在機(jī)器人的幫助下，其每筆訂單的處理都能節(jié)省1個(gè)小時(shí)，撿貨到發(fā)貨時(shí)間從1個(gè)半小時(shí)縮減為15分鐘，每年可以節(jié)省約9億美元的人力成本。
放眼國(guó)內(nèi)，緊隨亞馬遜之后的是京東。2014年，京東開(kāi)始布局倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人技術(shù)。2016年，京東成立專門事業(yè)部接手機(jī)器人項(xiàng)目研發(fā)，組建無(wú)人倉(cāng)團(tuán)隊(duì)，并成功開(kāi)發(fā)貨架穿梭車、分揀機(jī)器人等六種型號(hào)的機(jī)器人。2017年，京東部署了大量AGV（自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車）機(jī)器人的昆山無(wú)人分揀中心正式亮相，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)前后端無(wú)人自動(dòng)裝、卸車作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)部署自動(dòng)機(jī)器人，“無(wú)人倉(cāng)”的存儲(chǔ)效率可達(dá)到傳統(tǒng)人工橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上。未來(lái)，京東將進(jìn)一步加快機(jī)器人及自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，并計(jì)劃開(kāi)始建設(shè)3萬(wàn)平方米無(wú)人倉(cāng)，預(yù)計(jì)到2018年開(kāi)始投入使用，將全面改變目前倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)行模式。
《報(bào)告》指出，智慧風(fēng)口下，縱觀各家電商互聯(lián)網(wǎng)巨頭及領(lǐng)先國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)，其都已在智慧物流變革中提前布局。智慧物流早已不是一道選擇題，誰(shuí)能把握先機(jī)，誰(shuí)才能占據(jù)主動(dòng)，物流企業(yè)需要提前布局，抓住智慧物流先機(jī)。同時(shí)，物流企業(yè)需要結(jié)合自身特性、所在領(lǐng)域的客戶特征變化，以開(kāi)放的心態(tài)擁抱科技，擁抱智慧物流，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。（記者 姜業(yè)宏）
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