2017年初，交通運輸部貫徹國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，相繼印發(fā)推進“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案、《推進智慧交通發(fā)展行動計劃（2017—2020年）》，一年過去了，智慧交通建設(shè)在水運領(lǐng)域有哪些進展呢？
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） A、中國全自動化碼頭相繼投產(chǎn)
黨的十九大報告提出建設(shè)“交通強國”，青島港全自動化碼頭、洋山港區(qū)四期碼頭的成功投運，是我國港口技術(shù)應用上的重大變革，為我國碼頭智能化運營作出先行表率。
12月10日，歷時近三年時間的艱苦建設(shè)，上海洋山四期自動化碼頭正式開港運營，吸引了世界的目光。根據(jù)規(guī)劃，洋山四期碼頭最終將配置130臺自動導引車、26臺橋吊和120臺軌道吊。以往需要人工操作的設(shè)備，如今都被智能設(shè)備代替，按照系統(tǒng)指令，自動執(zhí)行生產(chǎn)任務。
與傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉(zhuǎn)運將全部由智能設(shè)備完成。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊+軌道吊+AGV”的生產(chǎn)方案，先進的AGV讓碼頭前沿的水平運輸實現(xiàn)了無人化。自動化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)讓船舶和堆場計劃、配載計劃、生產(chǎn)作業(yè)路計劃等原本必須由專業(yè)人員手工完成的任務，全部交由系統(tǒng)自動生成。
該碼頭自動化程度之高讓人印象深刻，甚至連AGV車更換電池都是全自動完成的。碼頭的換電站是AGV車的‘食堂’，如果AGV‘餓了’就會自己主動去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，如此，實現(xiàn)24小時無間斷工作。
12月3日，在青島港全自動化碼頭作業(yè)現(xiàn)場，“以星芝加哥”輪船長格羅索萊維奇激動的將寫有“青島港單機平均效率39.6自然箱/小時”的確認書鄭重交給該碼頭總經(jīng)理張連鋼手中。
2017年5月11日，全球領(lǐng)先、亞洲首個青島港全自動化碼頭投入商業(yè)運營，系統(tǒng)運行穩(wěn)定、可靠，以青島港自主知識產(chǎn)權(quán)實現(xiàn)全智能決策、全系統(tǒng)管理，開創(chuàng)了全自動化集裝箱作業(yè)的新紀元。
經(jīng)過近7個月的商業(yè)運營，青島港自動化碼頭平均效率從運營時每小時26自然箱提升到11月份的每小時35自然箱，船舶準班率保持100%。截至目前，青島港全自動化碼頭共運營14條航線，實現(xiàn)周班運轉(zhuǎn)。作業(yè)船舶270多艘次，吞吐量突破35萬TEU。
據(jù)介紹，青島港全自動化碼頭是青島港完全自主研發(fā)的全球領(lǐng)先、亞洲首個全自動化碼頭，其中許多技術(shù)為世界首創(chuàng)，如：橋吊一鍵錨定技術(shù)、機器人自動拆裝扭鎖系統(tǒng)、循環(huán)充電自動導引車等。
“整個碼頭目前共有38輛無人駕駛的碼頭導引車（AGV），這種車輛不斷來回穿梭，卻不會發(fā)生碰擦或堵塞。其停啟位置十分精確，停車誤差不超過2厘米。”張連鋼告訴記者，精確的秘訣在于碼頭地面埋設(shè)的幾萬個磁釘，AGV車輛的位置由它們記錄下來，傳給后臺，再由軟件精確計算行駛路徑，導引車的行進軌跡與磁鐵精準對接，行進路線十分精準。
B、長江上的“數(shù)字化革命”
近日，重慶市澤勝船務有限公司負責人將兩面印有“電子航道引航千里川江，航運發(fā)展惠及萬家埠商”、“航道精心聚焦公益，電子提升航道安全”的錦旗送到長江涪陵航道處，感謝該處對為其公司55條?；反懊赓M安裝了長江電子航道圖（3.0版）。
長江電子航道圖，是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合長江全線航標、水深、礙航物等航道基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)，制作而成的標準化、數(shù)字化并且實時更新的航道電子地圖。打開電子航道圖，船員對航道水深、淺灘、障礙物、錨泊區(qū)等一目了然，鼠標輕輕一點，便能快速掌握信息，優(yōu)化航路設(shè)計，避免船舶誤入航道淺區(qū)，安全風險大大降低。此外，年輕船員通過電子航道圖，可以快速熟悉航道情況。
長江電子航道圖歷時5年研發(fā)，于2015年初問世，這款專為水運行業(yè)打造的數(shù)字化地圖產(chǎn)品是對長江航道傳統(tǒng)維護、管理、服務方式的重大革新。它的最大特點是通過船載顯示終端，可以實現(xiàn)類似于車載GPS的船用導航服務。船舶航行時，位于駕駛室中的顯示屏會為船舶提供助航標志、水深數(shù)據(jù)、地物地貌等航道要素；點擊屏幕，船舶的位置、航線、航向、航速一一顯示；當船舶偏離航道或者遇到障礙物時，系統(tǒng)會提前預警。
目前，長江電子航道圖已在具備條件的省際客船、過閘?；反洼d貨汽車滾裝船中廣泛覆蓋，截至2017年10月10日，已安裝三類重點船舶465艘，安裝率85%，提前完成了交通運輸部下達的2017年“免費推廣應用覆蓋率達到80%”的工作目標。
另外，讓船舶駕駛像陸地使用車載導航般輕松便捷，這個夢想也即將成為現(xiàn)實。11月25日，長江航道測量中心的工作人員完成了長江全線適船APP檢測應用，通過該APP，船舶管理人員坐在室內(nèi)輕點鼠標或者拿起手機、IPAD，航標、水位、以及現(xiàn)場作業(yè)的實時情況就能通過數(shù)字航道傳輸?shù)绞覂?nèi)，所有現(xiàn)場作業(yè)信息可通過各類電子端終發(fā)給一線船員，該APP于12月正式上線試運行，這也是長江數(shù)字航道建設(shè)中一項惠及船方的重大利好消息。
C、當船閘遇上“互聯(lián)網(wǎng)+”
隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的持續(xù)推動，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快內(nèi)河船舶安全高效過閘的技術(shù)備受關(guān)注。近年來，我國水上ETC技術(shù)發(fā)展很快，其中以江蘇、安徽、浙江杭州尤其迅速。2013年，“水上ETC”被列為江蘇省交通“十大便民措施”之一，目前江蘇省水上ETC已覆蓋33道交通船閘。
2017年7月，江蘇省泰州引江河管理處新推出的“一站式過閘”系統(tǒng)，近期在高港船閘全面開通，標志著泰州引江河航道在該省率先開啟過閘手續(xù)全程“網(wǎng)上跑”的“不見面”時代。據(jù)悉，“一站式過閘系統(tǒng)”全稱為船舶電子收費過閘系統(tǒng)，類似于高速公路ETC系統(tǒng)，是以微信公眾號為平臺提供船民自動報到功能，運用了AIS、手機網(wǎng)銀、微信支付、電子發(fā)票等數(shù)字化信息技術(shù)，真正實現(xiàn)了船民不上岸即可辦理過閘申報、繳費手續(xù)。
江蘇省內(nèi)河船舶便捷過閘（水上ETC）自2012年12月份在泰州口岸船閘開通以來，取得了明顯的社會效益。江蘇省交通運輸廳航道局從方便船員使用角度出發(fā)，對省內(nèi)現(xiàn)有的多款船舶過閘APP系統(tǒng)進行整合，成功開發(fā)了全新便捷的過閘APP系統(tǒng)，實現(xiàn)船舶在江蘇省內(nèi)過閘申報、電子支付的統(tǒng)一化。
日前，該新版便捷過閘APP系統(tǒng)開通試運行。船員經(jīng)身份核定通過，即可進行過閘申報，并在APP中用支付寶等第三方支付平臺完成過閘費支付，真正做到了方便、快捷、安全、節(jié)省。新系統(tǒng)與原水上ETC系統(tǒng)進行了技術(shù)融合，原系統(tǒng)用戶在使用新系統(tǒng)時也可選擇繼續(xù)通過原過閘費預充值賬戶進行支付。
2016年9月，浙江省首套水上智能過閘系統(tǒng)正式投入運行，實現(xiàn)了船舶不停船、船戶不上岸即可辦理過閘登記、繳費的功能，船員可直接通過裝在手機上的過閘APP軟件，進行遠程報港等級和接受調(diào)度指令，架設(shè)在岸上的RFID閱讀設(shè)備會自動識別船舶身份信息并監(jiān)控整個過閘過程。
浙江省港航局相關(guān)負責人表示，通過水上ETC，船戶辦理過閘時間至少可以縮短20分鐘。
2015年，安徽省首個水上ETC項目合裕線航道改造工程ETC過閘系統(tǒng)建設(shè)工程正式啟動。該系統(tǒng)功能上整體實現(xiàn)“一次登記、全程服務、自動繳費、智能調(diào)度”，將運營管理與服務結(jié)合一體；以北斗導航為主要手段，同時兼容AIS、RFID等多技術(shù)手段進行船舶身份識別；國內(nèi)首用以激光掃描技術(shù)進行船舶動態(tài)參數(shù)識別，計算船舶實際載重噸，解決過閘計重收費；銀企緊密合作，首次實現(xiàn)銀聯(lián)卡非接觸式自動扣除過閘費在省內(nèi)航道上的運用，實現(xiàn)“不停船”、不上岸便民服務。（記者 楊瑾）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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