航運互聯(lián)網(wǎng)平臺超200家 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)拼圖漸完整

　　繼鋼鐵、有色、化工和煤炭等大宗商品之后，傳統(tǒng)的航運業(yè)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的新戰(zhàn)場。近日，交通部科學(xué)研究院等機構(gòu)在滬發(fā)布的報告顯示，包括航運電商在內(nèi)，目前國內(nèi)各類型的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺超過200家，成為推動行業(yè)變革的重要力量。

　　近幾年航運業(yè)深陷低谷，嚴(yán)酷的市場環(huán)境使得航運企業(yè)一方面加大兼并重組的力度，另一方面也嘗試?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)等技術(shù)和貨主、貨代等建立更為緊密的合作關(guān)系。

　　根據(jù)交通部科學(xué)研究院的報告，當(dāng)前中國外貿(mào)貨物的89%仍是通過海運完成的。在海運產(chǎn)業(yè)鏈中，貨代(貨物代理)作為貨主和承運人之間的中間人，發(fā)揮著承上啟下的作用。統(tǒng)計顯示，在主管部門備案的國際貨代企業(yè)數(shù)量約4萬家。雖然數(shù)量龐大，但行業(yè)在規(guī)模實力和服務(wù)水平上還存在較大差距，多數(shù)仍依靠比拼運價和社會關(guān)系的傳統(tǒng)套路。

　　由于交易環(huán)節(jié)冗長、流程也不透明，導(dǎo)致航運市場存在諸多痛點。比較明顯的，如近年出現(xiàn)的“爆艙”和“甩柜”現(xiàn)象。一方面，由于訂艙無需繳納任何保證金，很多貨主以“多訂艙，后取消”的方式，提前搶占艙位資源。有時候，貨主訂艙的臨時取消率高達(dá)30%-40%，給航運企業(yè)帶來不小困擾。

　　另一方面，航運企業(yè)為減少空載率，往往大幅超額接訂。而一旦出現(xiàn)“爆艙”，就必須“甩柜”。這個時候，中小企業(yè)往往成為“甩柜”的主要對象。

　　為解決這些痛點，航運互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)運而生。交通部科學(xué)研究院副研究員羅凱說，主要的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺分三類：航運電商類如運去哪、阿里巴巴一達(dá)通等，物流信息系統(tǒng)類如奧林科技等，航運數(shù)據(jù)類如億海藍(lán)等。數(shù)量最多的是航運電商，通過大幅壓縮航運交易的中間層級，打通貨主、航運企業(yè)和一級貨代之間的渠道，方便企業(yè)在線查詢和下單。

　　剛剛宣布獲得5000萬元融資的航運電商“運去哪”創(chuàng)始人周詩豪表示，在航空出行領(lǐng)域，用戶可通過網(wǎng)絡(luò)隨時隨地查詢機票價格、航班信息，下單支付后，只需3-5分鐘即可出票并確保座位。在航運領(lǐng)域，包括“運去哪”在內(nèi)的電商平臺已開始與馬士基等航運巨頭合作，為外貿(mào)企業(yè)提供艙位保障、甩柜賠付的在線訂艙服務(wù)，“讓訂艙像訂機票一樣所見即所得。”

　　當(dāng)然，要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)并不容易。由于操作習(xí)慣和固有的利益格局，多數(shù)航運交易還是在線下進(jìn)行，大部分航運電商平臺每月的交易額只有1000-2000標(biāo)箱，占海運市場的份額很小。周詩豪認(rèn)為，航運電商的崛起并不是要取代傳統(tǒng)的貨代，而是整合包括海運、拖車、報關(guān)、倉庫和保險在內(nèi)的各類資源，為外貿(mào)企業(yè)提供一站式的物流服務(wù)。

　　順應(yīng)航運業(yè)的變革趨勢，相關(guān)部門積極營造好的發(fā)展環(huán)境。如上海自貿(mào)區(qū)陸家嘴管理局就聯(lián)手中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)，打造航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地。上海自貿(mào)區(qū)陸家嘴管理局金融航運處處長任凱鋒說，產(chǎn)業(yè)基地將培育一批創(chuàng)新性的航運電商、航運信息服務(wù)和航運科技公司，推動航運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

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