"互撕"此起彼伏 物流戰(zhàn)國時代會否走向大一統(tǒng)？

　　近日，京東宣布“除名”天天快遞，同時公開了以京東物流、順豐、中通、韻達和申通的物流服務(wù)“白名單”，間接“拉黑”了以圓通為代表的其他公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，被京東認為服務(wù)質(zhì)量不好的天天和圓通快遞，都和阿里系有比較密切的關(guān)系。阿里曾對圓通有過戰(zhàn)略投資，并持有后者約17%的股份。此外，阿里還在2016年投資天天的大股東蘇寧云商，持有后者約20%的股份。

 

　　物流圈內(nèi)的廝殺并非僅止于此。早在6月初，順豐速運和菜鳥網(wǎng)絡(luò)就曾公然上演“互撕”大戲，并迅速牽連出了騰訊、京東、圓通等加入戰(zhàn)局。雖然這場斗爭在國家郵政局的調(diào)解下消弭，但物流業(yè)的戰(zhàn)爭卻并未結(jié)束，仍然蓄勢待發(fā)。

 

　　在硝煙彌漫的戰(zhàn)場中，物流行業(yè)的整體格局在不斷調(diào)整和變動，各大物流企業(yè)間的合縱連橫也持續(xù)推進。究竟這一行業(yè)的命運是否會由群雄割據(jù)的戰(zhàn)國時代走向大一統(tǒng)呢？

 

 

　　5月31日晚6時左右，菜鳥接到順豐發(fā)出的數(shù)據(jù)接口暫停告知。6月1日凌晨，順豐關(guān)閉了快遞柜的數(shù)據(jù)信息回傳。當日中午，順豐又進一步關(guān)閉了整個淘寶平臺物流信息的回傳。對此，菜鳥發(fā)表了關(guān)于順豐暫停物流數(shù)據(jù)接口的聲明，聲明中特意強調(diào)“信息安全”的布局。順豐方面則稱，菜鳥于6月1日0點下線豐巢接口信息，并不是自己主動關(guān)閉對菜鳥的數(shù)據(jù)接口；而本次菜鳥暫停豐巢數(shù)據(jù)接口，表面是以信息安全為由，實際上是一場有針對性的封殺行動。

 

　　在7月11日的網(wǎng)商大會上，阿里巴巴集團創(chuàng)始人馬云首次回應(yīng)了這次摩擦事件。他說：“阿里要做別人不愿意做、不能做，但又不得不做的事情。阿里不會去沖擊任何一家物流企業(yè)，也沒必要沖擊任何一個行業(yè)。”馬云還透露，起初他和順豐速運有限公司總裁王衛(wèi)都不知情，兩人從互聯(lián)網(wǎng)上才了解了事情經(jīng)過。他表示：小摩擦很正常，兩夫妻也吵架。我們合作得很好，他們品質(zhì)服務(wù)做得都很好，除了價格貴一點，但好東西都應(yīng)該貴一點。

 

　　菜鳥與順豐之間的“互撕”絕非表面看上去那么簡單。“對一個市值2000億元的企業(yè)來說，無償獻血給另一個公司，是不可能發(fā)生的。”快遞專家趙小敏認為，菜鳥對有關(guān)信息安全的再次回復(fù)行為耐人尋味。因為順豐的信息安全防護在國內(nèi)快遞行業(yè)里數(shù)一數(shù)二，對于順豐來說，這些數(shù)據(jù)相當于自己的血液，如果無償給了菜鳥，那就不符合商業(yè)規(guī)律了。

 

　　中國社會科學院信息化研究中心秘書長、《互聯(lián)網(wǎng)周刊》主編姜奇平則表示，無論阿里還是騰訊，本質(zhì)上都是數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。從物流方向講，目前的企業(yè)大致分為兩種：一種是做物流出身的企業(yè)，另一種是互聯(lián)網(wǎng)人做物流。二者的區(qū)別是傳統(tǒng)物流不會圍繞數(shù)據(jù)進行爭奪。因為物流相當于是最接近終端客戶的業(yè)務(wù)，從客戶那里得到的數(shù)據(jù)可以直接對產(chǎn)業(yè)鏈進行整合和梳理，甚至可以指揮生產(chǎn)，這不是簡單的拉貨概念；而互聯(lián)網(wǎng)人創(chuàng)立的新興物流想要得到客戶數(shù)據(jù)，他們之間是微商模式跟傳統(tǒng)商業(yè)模式的爭奪，一個是建立在社交網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，另一個是建立在網(wǎng)絡(luò)商城的基礎(chǔ)上，從互聯(lián)網(wǎng)角度判斷，微商模式將更加有競爭力，但最終爭奪的結(jié)果還需要讓市場與消費者進行取舍。

 

　　記者分析，阿里本身就是想做大物流，而順豐是其中的重要環(huán)節(jié)之一，所以馬云必然想將其整合進來。但數(shù)據(jù)對任何公司來說都是最核心的資源，順豐在這方面不可能向阿里讓步。此次糾紛事件只是一個開始，所有接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞日后或都將陷入數(shù)據(jù)共享的博弈之戰(zhàn)中來。

 

 

　　7月7日，蘇寧生鮮推出超級單品日，來自美國華盛頓的J級（果徑26-28mm）車厘子，2磅僅需39.9元。記者在京東上則看到，同樣果徑的美國車厘子，活動價為49.9元磅。相比之下，蘇寧的同款售價的確低出不少。這場車厘子大戰(zhàn)中，蘇寧占據(jù)強勢：就是要比京東便宜十塊錢。

 

　　之后7月19日，蘇寧京東再次爆發(fā)“戰(zhàn)爭”。京東踢出天天快遞，間接“拉黑”圓通快遞的做法，再次點燃了二者的新仇舊恨，雙方的拉鋸大戰(zhàn)也隨之愈演愈烈。

 

　　眾所周知，京東和蘇寧本來在大家電市場這塊就是一對老冤家，現(xiàn)在兩家?guī)缀踉谕瑫r發(fā)力物流，都把物流板塊獨立出來。而市場總量是有限的，二者之間的爭奪戰(zhàn)自然難以避免。專家認為，這或許可能成為中國電商物流上一場關(guān)鍵爭鋒，核心焦點在于“開放”和“封閉”，“共享”和“獨占”。

 

　　記者了解到，京東物流自2016年12月宣布向社會開放物流服務(wù)體系。但京東的所謂“開放”，卻并不包括自身對第三方快遞公司的開放，目前京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務(wù)。他們與京東自建的物流體系之間產(chǎn)生了競爭。自今年4月以來，京東物流獨立成為子集團，根據(jù)京東集團首席執(zhí)行官劉強東的規(guī)劃，京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務(wù)。這個舉動表明京東要為所有的電商平臺服務(wù)，但要漸漸拒絕第三方快遞公司為自身服務(wù)。也就是說，京東希望“開放”自己，“封閉”別人，獨占物流市場。由此可知，京東針對的不僅是天天快遞，而是整個蘇寧物流，更是所有潛在的快遞物流業(yè)競爭對手。

 

　　物流成本是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營最重要的成本之一，蘇寧收購天天快遞就是為了降低物流成本，從而提升互聯(lián)網(wǎng)零售運營利潤。這也是蘇寧物流發(fā)展的核心。相比之下，蘇寧已經(jīng)完成了比較完整的物流快遞體系，而京東正在逐步打造自身的物流系統(tǒng)。

 

　　目前看來，京東的態(tài)度看似強硬，但從長遠看來，劉強東的“開放”并不是真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)開放型經(jīng)濟。因為互聯(lián)網(wǎng)的核心精神是開放、共享，沒有這個精神，就沒有互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展。假如國內(nèi)快遞只剩下有京東物流和順豐，那么這種現(xiàn)象是與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟觀念背道而馳的。

 

 

　　2月21日，前阿里中供鐵軍主帥，全國直銷總經(jīng)理俞朝翎正式加盟貨車幫，出任戰(zhàn)略顧問一職。同時，俞朝翎麾下大將，曾在阿里中供鐵軍任大區(qū)經(jīng)理的祁華一也已經(jīng)正式加盟貨車幫。

 

　　引起記者注意的是，目前互聯(lián)網(wǎng)公路貨運平臺中，貨車幫最大的競爭對手運滿滿，其總裁苗天冶曾經(jīng)擔任過阿里中供鐵軍北方大區(qū)總經(jīng)理，運滿滿創(chuàng)始人、董事長張暉則是上海、廣東大區(qū)總經(jīng)理。在這一有趣局面下，公路貨運平臺將迎來這幾位昔日伙伴的同場競技秀。

 

　　近日，運滿滿和貨車幫兩家貨運APP平臺又“互撕”起來，雙方不斷在網(wǎng)上發(fā)文，證明自己才是行業(yè)第一，冷嘲熱諷另一方數(shù)據(jù)作假云云。據(jù)悉，貨車幫曾被曝打架斗毆、搶奪中介生意破壞生態(tài)、員工無社保無故辭退、地推大裁員、經(jīng)營出問題等事件；運滿滿也曾被曝參與線下打砸、另立公司搶奪黃牛生意、自己員工注冊發(fā)貨、捏造虛假數(shù)據(jù)等事件。雖然有兩家的對掐互黑嫌疑，但無論事情真假，這片市場開拓期的腥風血雨是有目共睹。

 

　　從今年兩家平臺的融資情況來看，記者發(fā)現(xiàn)：運滿滿1月剛宣布完成了1.1億美元的D1輪融資，5月貨車幫就宣布由BAT之一的百度領(lǐng)投完成1.56億美元B輪融資。由此可見，在運滿滿和貨車幫的斗爭背后，是雙方爭取巨額融資的戰(zhàn)略部署。

 

　　在巨額融資的支持下，運滿滿和貨車幫還展開了巨額補貼大戰(zhàn)，希望通過補貼，讓貨主和司機們加入自家的平臺。兩家在補貼上的“廝殺”與當年滴滴和優(yōu)步相爭有過之而無不及。除此之外，爭搶大規(guī)模地推人員也是雙方競爭的內(nèi)容之一。運滿滿和貨車幫在一個城市有可能擁有幾百號人的地推團隊，地推人員除了擁有高額的基本工資，還擁有高昂的補助提成，據(jù)傳讓司機簡單下載安裝，地推人員即可獲得20元補助。

 

　　從運滿滿和貨車幫的全方位對決中，可以看到互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)的競爭氛圍已經(jīng)達到白熱化。其實，司機與物流公司不在乎這兩家誰是第一，似乎物流圈內(nèi)也沒多少人關(guān)注他們之間的爭論。只要誰能為客戶提供更好的服務(wù)，解決了客戶的問題，誰就是客戶心目中的第一。

 

 

　　由于物流企業(yè)“火拼”的不斷加劇，各大主要企業(yè)招兵買馬，各顯神通。德邦物流已進入IPO排隊、百世物流也向美國證券交易所提交IPO申請；天天快遞、全峰快遞等也正在加快資本競逐步伐；順豐、申通、中通、圓通和韻達順利登陸A股市場。

 

　　隨著主要物流和快遞企業(yè)完成上市，物流行業(yè)已經(jīng)步入資本競爭的時代。天天快遞繼2016年2月份完成6億元的A輪融資后，年底被蘇寧物流整體收購。當年6月，百世物流完成了約50億元的融資，主要投資者包括中信產(chǎn)業(yè)投資基金、阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。全峰快遞則于同年10月31日獲得近20億元的戰(zhàn)略投資，主要投資者為青旅聯(lián)合物流。

 

　　同時，各大物流企業(yè)間的兼并重組也不斷演進。今年5月16日，圓通控股香港先達國際，開始布局全球網(wǎng)絡(luò)，尋求新的戰(zhàn)略優(yōu)勢。6月23日，京東與東方航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在航空物流、航空客運業(yè)務(wù)、品牌宣傳、企業(yè)采購、會員體系、信息化建設(shè)等領(lǐng)域加強進一步合作。再加上此前阿里巴巴戰(zhàn)略投資圓通和蘇寧云商，物流業(yè)一時間風起云涌，大有山雨欲來風滿樓之勢。

 

　　物流業(yè)快速奔跑的背后，卻是發(fā)展水平與效率的后勁不足。我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低，在管理手段和信息共享上都較為滯后，導致整體物流成本高、質(zhì)量和效率相對低下。另一方面，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計顯示，我國當前的物流企業(yè)法人單位數(shù)將近30萬家。數(shù)量如此龐大的物流企業(yè)，必然帶來激烈且殘酷的競爭，而互相吞并重組就成了各路企業(yè)競爭的最有力武器。

 

　　至于每次行業(yè)爭端能否演變?yōu)槲锪鳂I(yè)的“世界大戰(zhàn)”，進而終結(jié)物流業(yè)的“戰(zhàn)國時代”，走向大一統(tǒng)，我們?nèi)孕枋媚恳源?。（本報見習記者劉秋婷?/div>

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