自今年年初“鐵總”混合所有制改革提上日程，到天津港禁止汽運煤、河北地區(qū)禁止柴油車運煤等針對公路運輸“地動山搖”式的政策，無不預示了鐵路物流的悄然崛起。近日，汽車行業(yè)中的兩位“老大哥”為鐵路物流的發(fā)展再添“猛料”。
7月20日、21日，一汽、東風相繼與中國鐵路總公司在北京簽署合作協(xié)議，兩大央企帶頭與中鐵總合作，標志著商品車鐵路運輸新時代的開始，也透露了汽車行業(yè)與鐵路物流合作加深的訊號。
鐵路運輸?shù)尼绕鹬畡?，與公路運輸?shù)挠鲎璨粺o關系。自2016年9月以來，國家五部委便開始了聯(lián)合治理公路運輸超限、超載。史上最嚴的新GB1589的實施，也讓超載正式退出了運輸?shù)臍v史舞臺。這直接造成了汽車行業(yè)整車運力出現(xiàn)34%短缺，成本上升了40%。隨后，2018年7月1日起全面禁止不合規(guī)車輛運輸車上路運行的指令，讓公路運輸?shù)竭_了舉步維艱的地步，運力持續(xù)縮減，成本繼續(xù)上升。
在這樣的形勢下，更可靠的鐵路運輸優(yōu)勢更加凸顯。據(jù)中國鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2016年鐵路完成商品車運輸260萬臺，并以年均47.6%的增長率快速發(fā)展，發(fā)展勢頭強勁。鐵路運輸具有運量大、成本低、受天氣限制小的特點，隨著全國鐵路網(wǎng)絡的日益完善，和諧號等鐵路技術的發(fā)展，鐵路運輸速度快、更為穩(wěn)定的特點，配合汽車產(chǎn)業(yè)的集群效應，為商品車的鐵路物流發(fā)展創(chuàng)造了更大機遇。值得一提的是，近日復興號提速至350公里/小時，讓中國高鐵時隔6年后重新開啟了“350時代”，為鐵路物流提速再添技術支撐。
對運力要求高的汽車行業(yè)也開始思考自身，以尋求新的運輸方式和運輸模式。鐵路行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關，隨著國內(nèi)商品車物流市場需求的日益增加，以往稍顯沒落的鐵路運輸也借此機會重新回歸，迎來了新的戰(zhàn)略發(fā)展機遇。因此，一汽、東風與中鐵總的牽手恰逢其時。據(jù)了解，中國一汽與中鐵總的此次合作主要著眼于推進商品車物流合作、推進鐵路專用線建設、開展零部件物流合作，加強對中歐班列、中亞班列的運用，開展商品汽車國際運輸，服務國家“一帶一路”戰(zhàn)略，創(chuàng)新資本合作方式。
同樣，東風與中鐵總簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，也將進一步加大合作力度。根據(jù)協(xié)議，雙方將在物流運輸、信息互聯(lián)互通、搭建互聯(lián)網(wǎng)服務平臺、文化交流等方面加大合作力度，促進雙方共同發(fā)展。同時，雙方的合作將更落到實處：建立高層協(xié)調(diào)機制，分別由雙方下屬企業(yè)東風車城物流股份有限公司、中鐵特貨運輸有限責任公司作為具體業(yè)務層面的聯(lián)絡窗口，合作更為深化，服務更加到位。
中鐵總也對汽車商品車的運輸進行了有針對性的布局：聯(lián)合中國中車研發(fā)商品車運輸專用車，累計鋪設50條商品車運輸班列線，建立覆蓋全國230多個城市的鐵路商品車運輸網(wǎng)絡，積極推進108個商品車物流基地建設新格局的形成。
同時，中鐵總也計劃與汽車企業(yè)合作建設鐵路專線，實現(xiàn)鐵路進廠、銷售端進整車物流園，基本實現(xiàn)“門到門”運輸。鐵路專線進廠，不僅可以實現(xiàn)運輸整車出廠，還可實現(xiàn)來程運輸汽車零部件入廠，避免鐵路空車運輸，大幅降低物流成本。
東風公司董事長竺延風對于此次汽車企業(yè)與中鐵總的合作也頗為看好。他表示“：鐵路和汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關，東風在建廠之初就得到了鐵路運輸?shù)拇罅χС?。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運輸方式的重新回歸是一個新的戰(zhàn)略發(fā)展機遇。東風公司生產(chǎn)基地多，分布較為分散，對鐵路運輸應該有集中的規(guī)劃。希望雙方能在專線建設、汽車租賃等方面深入合作，助力東風為客戶提供更好的產(chǎn)品和出行服務。”依托于鐵路運輸?shù)穆肪W(wǎng)優(yōu)勢，車企將進一步提升出貨效率，降低倉儲成本和貨運成本，為車企解決一大實際難題。
強強聯(lián)手，只為打造更強。一汽、東風與中鐵總的合作，將發(fā)揮出雙方在各自領域的體系優(yōu)勢及引領作用，形成規(guī)模效應，實現(xiàn)更大程度的合作共贏。在車企龐大體系的考驗下，中鐵總必須加快鐵路專線建設，牢牢鎖住中國車企這片優(yōu)質(zhì)市場。（蓓帥）
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