從集裝箱看物流標準化的落地路徑

　　隨著我國物流的快速發(fā)展，標準化問題到了必須推進的時候。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的歷史上，集裝箱的應(yīng)用有著里程碑的意義，作為一種標準化尺寸的裝載容器，它對我國物流標準化的落地有什么借鑒？

　　從理想走向現(xiàn)實

　　1956年4月26日，美國“理想X號（Ideal X）”郵輪改裝成可以裝載58個集裝箱的貨輪起航，完成了首次航運。從此開始，集裝箱在全球范圍內(nèi)推廣，并大規(guī)模應(yīng)用，進而顛覆了世界貿(mào)易格局。

　　標準化集裝箱廣泛應(yīng)用起步于1960年，在集裝箱碼頭陸續(xù)蓬勃興起的基礎(chǔ)上，于1964年制定了集裝箱的國際通用標準，然而，直到1966年，多方主體才達成一致，國際化集裝箱航運才從理想走向現(xiàn)實、走向繁榮。

　　集裝箱運輸規(guī)?；藴驶瘎?chuàng)造的多式聯(lián)運，具備顯著的成本優(yōu)勢，擁有不可抗拒的經(jīng)濟優(yōu)勢，到1970年，集裝箱運輸已經(jīng)成為世界許多地區(qū)貨物運輸?shù)闹饕绞剑b箱改變世界，也改變著我國的外貿(mào)狀況，內(nèi)貿(mào)特點。

　　集裝箱是航運業(yè)內(nèi)標準化精髓，通常與巨大的遠洋貨輪和繁忙的海運港口聯(lián)系在一起，在我國海運上，標準化集裝箱應(yīng)用走在世界前列，2021年全球前20大集裝箱吞吐量港口中，我國占據(jù)8席。對于我國來說，集裝箱不僅應(yīng)用于海運，也應(yīng)用于鐵路運輸中，并彰顯了其優(yōu)越性。2018年之后，我國推進鐵路雙層集裝箱研發(fā)應(yīng)用，并繼續(xù)進行鐵路集裝箱多式聯(lián)運相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。中歐班列已經(jīng)成為連接中國和歐洲的重要物流通道，采用全集裝箱模式。隨著中歐班列等國際鐵路集裝箱聯(lián)運方式的大發(fā)展，國際陸港這一概念也開始進入我國物流人的視野，并落地生根。

　　標準化的魅力

　　筆者認為，標準化是推動中國物流創(chuàng)新和規(guī)范發(fā)展的主要動力，把物流標準化放在物流工作的首位，就抓住了中國物流發(fā)展的關(guān)鍵問題。然而，怎樣推動物流標準化落地，卻是頗費思量的事情。物流上集裝箱化的成功，對我國物流標準化落地的啟示頗多。

　　集中箱的成功對世界貿(mào)易，特別是海運的巨大推動作用，讓人們認識到物流標準化的重要性。物流集裝箱的成功離不開其標準化設(shè)計，它使得不同的運輸工具可以使用同一種容器，從而提高了運輸效率和降低了成本。

　　隨著物流，或者更準確地說，物料搬運的機械化、自動化、智能化步伐，物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和精細化管理變得越來越重要，集裝箱化的本質(zhì)就是標準化，其思路是通過標準化和精細化來把原來一些粗放的管理變成精細的管理，將高成本單一化的服務(wù)變?yōu)榈统杀究膳渲玫姆?wù)。

　　集裝箱化降低了貨物運輸?shù)某杀荆瑢崿F(xiàn)了貨物運輸?shù)臉藴驶?，逐步建立了全球范圍?nèi)，多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，從而改變了商業(yè)模式、推動了經(jīng)濟全球化、并對人類文明產(chǎn)生重大影響。

　　經(jīng)濟全球化的基礎(chǔ)就是現(xiàn)代運輸體系，而一個高度自動化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運輸系統(tǒng)的核心就是集裝箱，如果沒有集裝箱標準化，船舶運力、港口吞吐能力和內(nèi)陸集疏運能力三個環(huán)節(jié)之間的有效銜接和配套是無法想象的。因此，沒有集裝箱，就沒有全球化，集裝箱運輸在使運輸向立體化的發(fā)展上，是一次極為重要的技術(shù)革命，集裝箱讓我們感受到標準化的力量。

　　以筆者之見，標準化讓世界更暢通，是推動經(jīng)濟全球化的基礎(chǔ)，從長遠的角度去看待，物流標準化是歷史發(fā)展的必然趨勢，有著豐富實踐的物流人更加清楚標準化的重要性，物流的標準化是劃時代的創(chuàng)新，不僅影響本行業(yè)，更影響其上下游行業(yè)，對我國物流人來說，標準化成為迫切要解決的重要議題。

　　遵守的準則

　　在物流標準化的推廣中，常牽扯到應(yīng)該市場化，還是應(yīng)該政府主導(dǎo)的問題。在筆者看來，關(guān)于政府主導(dǎo)與市場調(diào)節(jié)問題，其實不是一個一成不變的東西，而是根據(jù)具體情況與發(fā)展狀況在隨時調(diào)節(jié)中，其主要的出發(fā)點是看哪一種方式更符合發(fā)展實際，過分夸大市場的調(diào)節(jié)作用是不科學(xué)的，市場競爭絕不是萬能的。

　　在標準形成之前，需要協(xié)商討論，需要尊重市場競爭結(jié)果，一旦標準形成，有了共同遵守的準則，市場競爭已經(jīng)結(jié)束，因此，標準是市場競爭的結(jié)果而不是市場競爭的過程，其落地過程需要政府的主導(dǎo)，行業(yè)的引導(dǎo)。

　　物流標準涉及上下游不同企業(yè)，一個企業(yè)即使知道標準可以大幅度提升效率，它沒有權(quán)力去要求其他企業(yè)必須用自己的標準，想靠市場競爭來統(tǒng)一標準，也做不到。現(xiàn)代物流的標準化上游銜接產(chǎn)品生產(chǎn)制造與包裝標準化等，下游又直接對接用戶終端和居民個體，過程涉及到鐵路、港口、倉儲、車輛等標準化的推進，必須以政府為主導(dǎo)。

　　國家層面推動物流標準化工作，最重要的三點，即：安全性、強制性、基礎(chǔ)性，其中安全性和強制性標準，往往需要專門的國家管理機構(gòu)監(jiān)督與執(zhí)行，需要以國家的力量來貫徹。

　　物流標準化重在標準的推廣應(yīng)用，需要帶有一定強制性，作為物流最基礎(chǔ)性標準推廣，牽一發(fā)而動全身，需要國家力量。標準應(yīng)用落地面臨挑戰(zhàn)，因涉及不同部門和領(lǐng)域，涉及上下游企業(yè)，涉及不同的利益主體，在這里，市場失靈了，只有政府主導(dǎo)才能承擔(dān)起這一重要任務(wù)。具體到物流標準化，關(guān)系到上下游企業(yè)，是一個系統(tǒng)工程，企業(yè)自身無法推進，市場自發(fā)調(diào)節(jié)也有難度，甚至造成混亂，形成難以改變的利益格局，成為物流運作中永遠的痛點。因此，政府的主導(dǎo)作用更加顯得重要。

　　物流標準化，通過政府的主導(dǎo)，激活市場活力，從而達到由原來的自上而下的推動，變?yōu)橛勺罱K用戶自下而上的推動。也就是說，政府主導(dǎo)，重點解決物流標準化中市場失靈的問題，又讓市場起決定性作用，激活市場機制系統(tǒng)推進物流標準化。

　　物流標準的推廣，特別是基礎(chǔ)性標準應(yīng)用，政府要積極有為，不僅要解決市場失靈的問題，更重要的是激活市場機制系統(tǒng)，從而推進物流標準化的落地?？傊鲗?dǎo)，積極有為，激活市場機制，這才是我國標準化的正確落地之路，明確了我國標準化的大方向，提高了全社會對標準化的認識，才能使物流標準化真正落地，早日應(yīng)用。（絮語）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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