空鐵聯(lián)運，物流競爭的戰(zhàn)略高地

　　日前，深圳市機場東綜合交通樞紐概念設計及主體建筑設計全球方案舉行了定標會，作為大灣區(qū)重要的交通樞紐，深圳機場東樞紐設計亮相。根據(jù)方案，機場東綜合交通樞紐作為深圳建設國際航空樞紐與國家鐵路樞紐的重要組成部分，集航空、高鐵、城際、城市軌道、公交等多種交通方式于一體。

　　空鐵聯(lián)運是綜合立體交通網(wǎng)絡化的重要組成部分，也是國家雙循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱“綱要”）中明確了綜合立體交通網(wǎng)的建設目標，而融合的核心之一是空鐵聯(lián)運。就目前情況而言，有些機場已經(jīng)在實施空鐵聯(lián)運，有的在未來規(guī)劃發(fā)展中包含空鐵聯(lián)運等等，諸如：“山東遙墻機場+濟南東站”空鐵聯(lián)運系統(tǒng)、湖北擬在武漢分別接入既有的漢口站和規(guī)劃新建的武漢天河站，形成空鐵聯(lián)運樞紐等等。

　　空鐵聯(lián)運可實現(xiàn)優(yōu)勢互補、大幅提升聯(lián)程運輸?shù)姆掌焚|和銜接效率，我國從交通大國邁向交通強國，發(fā)展多式聯(lián)運是一個重要的抓手。當下，隨著政策的支持，空鐵聯(lián)運也成為了物流行業(yè)競爭的一個戰(zhàn)略高地。

　　趨勢：戰(zhàn)略布局日趨升溫

　　空鐵聯(lián)運最早始于客運，2012年東航、國航等航空公司聯(lián)合原上海鐵路局率先在長三角開展空鐵聯(lián)運，雙方以上海虹橋、浦東機場為航空樞紐點，長三角高鐵為支線，向國內外旅客提供聯(lián)運服務，主要是票務聯(lián)程及其相應的應急處置（限票務）。

　　事實上，空鐵聯(lián)運并不僅僅局限于客運，貨運成為布局的下一個戰(zhàn)略高地。

　　2018年5月，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在完善空鐵聯(lián)運基礎設施、創(chuàng)新空鐵聯(lián)運產品、提升空鐵聯(lián)運服務、擴大空鐵聯(lián)運信息共享、推動空鐵聯(lián)運示范工程5個方面展開合作，促進綜合運輸服務一體化發(fā)展。民航與鐵路此次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對于建設綜合交通運輸體系，更好地服務國家戰(zhàn)略具有十分重要的意義，至此，空鐵聯(lián)程運輸進入新階段。

　　今年的4月22日零時，國鐵集團、東航集團聯(lián)合西安咸陽國際機場推出的西北地區(qū)首批空鐵聯(lián)運產品正式上線。后續(xù)三方還將進一步在戰(zhàn)略層面、業(yè)務層面深入開展合作，特別是在提升空鐵聯(lián)運服務保障、空鐵聯(lián)運中轉服務等方面，力爭共同打造一個綜合交通運輸合作的典范。

　　據(jù)了解，目前國內已經(jīng)有11個機場將高鐵站接入航站樓，而正在修建中的北京新機場、成都天府國際機場等大型基礎設施項目，也都明確提出接入高鐵線路的規(guī)劃。

　　中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤州介紹，目前國內各地尤其是具有交通樞紐功能的城市，都在推動空鐵聯(lián)運，從實際運行的情況看，深圳、上海走在各地前列。從國家的規(guī)劃來看，各地均有貨運機場的布點，一些以快遞為主營業(yè)務的企業(yè)也有自己的飛機、航線，空鐵聯(lián)運除了客運以外，貨運今后也會成為各企業(yè)爭奪的高地。

　　中國鐵路總公司董事長陸東福則表示，鐵路和民航都是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有很強的互補性，雙方融合發(fā)展的必要性和緊迫性正進一步增強。

　　模式：無縫銜接實現(xiàn)“零換乘”

　　“我國愈發(fā)密集的高鐵網(wǎng)絡正在緩解經(jīng)濟圈內城際間貨物的快捷運輸需求。在此背景下，'航空+高鐵'的聯(lián)運將很好地完成跨區(qū)域的運輸對接，將各種運輸方式有效地結合起來，各取所需而又揚長避短”。一位物流界人士這樣認為。

　　效能，作為當下交通運輸?shù)膬纱笾髁?，強強?lián)合、共存互補，已經(jīng)成為業(yè)界的共識。但還需要在基礎設施、聯(lián)運產品設計、服務水平、信息共享、承運人培育等方面協(xié)同運作，以釋放更大的聯(lián)運效能。

　　“為此，在規(guī)劃新建和改擴建機場、車站樞紐過程中，要根據(jù)不同運輸方式的特點，實現(xiàn)樞紐功能布局緊湊、物流銜接有序、換乘方便快捷”。這位業(yè)界人士建議，有需求、有條件的城市機場和高鐵車站在規(guī)劃及建設上要無縫銜接，實現(xiàn)“零換乘”。

　　據(jù)了解，目前我國空鐵聯(lián)運示范工程取得較大進展的是成都和鄭州兩地。2017年8月29日，由成都鐵路局聯(lián)合四川航空、中鐵快運、順豐速運和四川機場集團等共同推出的“空鐵聯(lián)運”試運。試運中，貨物從綿陽運到成都雙流機場高鐵站僅耗時1.5小時，從收貨到登機全程在4小時以內，比公路轉運壓縮近兩倍時間。2017年9月12日，一批從香港入境的貨物搭乘3U8618航班抵達成都雙流國際機場，并于9月13日15時送上C6310次高鐵動車組，前往綿陽站送往貨主手中，全程歷時約18個小時。這是成都鐵路局聯(lián)合中鐵快運、四川航空、四川機場集團、中外運公司等多家企業(yè)攜手推出多式聯(lián)運產品后的首單“航空+高鐵”跨境物流訂單試運。這也是加快不同運輸方式融合發(fā)展的一次全新嘗試，形成了鐵路與航空的直接合作，最大化地提升了物流運輸?shù)男?，無疑將對未來物流運輸?shù)目砧F聯(lián)運發(fā)展起到示范和帶動作用。

　　鄭州則在“十三五”期間將啟動鄭州機場三期工程建設，規(guī)劃建設貨運專屬跑道、專屬機坪、空鐵聯(lián)運貨物集散中心，通過鄭州機場北貨運區(qū)與鄭州南站高鐵快件運輸基地無縫銜接，打造全國首個“空鐵聯(lián)運”綜合性貨物集散中心。

　　未來，在我國綜合交通運輸體系中，民航與高鐵相互促進、協(xié)同發(fā)展的趨勢將更加明顯。其中，高鐵接駁航空的運輸體系將構建一條全新的、最快捷、最安全，并可覆蓋全球的多式聯(lián)運新模式。

　　核心：揚長補短 空鐵雙贏

　　從技術層面看，人工智能、5G、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術的廣泛運用，有力地推動交通網(wǎng)絡化，為空鐵聯(lián)運鋪平道路；從經(jīng)濟發(fā)展來看，我國已進入城市群時代，城市群將造就國家和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的空間力量，空鐵聯(lián)運正是推動這一發(fā)展的重要引擎。更重要的是隨著國家“十四五”規(guī)劃的落地，下一步改革開放與深化，以5G為代表新一輪科技革命和產業(yè)變革的深度融入，我國的區(qū)域經(jīng)濟布局會發(fā)生革命性的變化，將成為國家經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。

　　“民航必須以新的理論視角來認知和把握區(qū)域經(jīng)濟布局演變，利用空鐵聯(lián)運把自己融入進去，推進區(qū)域經(jīng)濟與自身的高質量發(fā)展。”航空運輸業(yè)一位人士認為，“空鐵聯(lián)運不是簡單的行業(yè)或企業(yè)之間的合作，而是國家綜合立體交通網(wǎng)的建設、國家未來經(jīng)濟戰(zhàn)略的一個組成部分，航司應該積極參與，服務好國家經(jīng)濟發(fā)展的大戰(zhàn)略。航司需審時度勢，從戰(zhàn)略高度認清空鐵聯(lián)運是未來國家經(jīng)濟發(fā)展必然趨勢。”

　　機場的積極參與無疑是重要的，但空鐵聯(lián)運的主力軍還是航空公司，沒有航司積極參與和鼎力相助，空鐵聯(lián)運不可能完美發(fā)展。作為航司在國家綜合立體交通網(wǎng)中如何實施空鐵聯(lián)運？

　　空鐵聯(lián)運的互補比合作更重要，互補是聯(lián)運的核心。航司應該用田忌賽馬的智慧來審視空鐵聯(lián)運，把自己的戰(zhàn)略定位放在互補上。高鐵雖然有網(wǎng)絡的優(yōu)勢，但相對民航仍然速度慢；航司在長航線市場與速度上仍然具有優(yōu)勢，航司可以運用自己的長處彌補對方的短處，實現(xiàn)真正意義上的空鐵雙贏。

　　為此，業(yè)界專家建議，航司在空鐵聯(lián)運中應開啟鐵路車次、航班信息的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)銷售方面的合作，在貨運上的聯(lián)運要充分利用貨與客的差異，（沒有點對點的限制）航司可以利用飛機的腹艙、航線網(wǎng)絡與速度的優(yōu)勢，加快物流的速度，增加收入，更重要的是借助于高鐵網(wǎng)絡實現(xiàn)貨運市場的延伸。

　　也有專家指出，空鐵聯(lián)運也不僅僅是民航和鐵路部門的事情，還需要得到各地方政府、市政公路管理等多部門的大力支持和配合，才能實現(xiàn)客戶更便捷、物流更安全、企業(yè)更高效的多方共贏，進一步帶動加快不同運輸方式間融合發(fā)展。（本文綜合南方都市報、高鐵網(wǎng)、陜西日報、識物網(wǎng)等媒體報道）

　　轉自：中國水運報

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