從年初的每噸15、16萬元，跌到現(xiàn)在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價格還會怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰(zhàn)略研討會在北京舉行，面對行業(yè)形勢的劇變，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰資源上游供應巨頭與當升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業(yè)的蛋糕做大。”
盡管新能源汽車銷售相當火爆，但上游資源企業(yè)和材料企業(yè)感受到的卻是壓力。據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長陳全訓介紹，今年以來，隨著產能的快速擴張，鋰鹽等初級原料、三元材料前驅體、鋰電池制造等產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)，都出現(xiàn)了階段性供應過剩局面。特別是“6·12新政”后，電池級碳酸鋰的市場價格大幅度下滑。目前價格在8萬元/噸左右，比年初下降了50%以上。
今年價格跌了一半，明年的形勢怎么看？在高層對話環(huán)節(jié)，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰將天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、雅化集團等國內鋰材料行業(yè)巨頭的相關負責人請上臺，而與他們“對壘”的是下游采購商當升科技副總經(jīng)理王曉明。
作為國內鋰行業(yè)的老大，至少在公開場合，天齊鋰業(yè)對價格表現(xiàn)得比較“淡定”。天齊鋰業(yè)銷售總監(jiān)許項亮說：“8萬的價格還是可以接受的。”
贛鋒鋰業(yè)對市場前景相對樂觀，公司副總裁劉明認為雖然行業(yè)短期存在供大于求，但從成本等多方面考量，“每噸10萬元左右是比較合適的，預計明年價格會有所回升。”瑞福鋰業(yè)相關負責人也認為，價格進一步下降的空間不大，今年4月份以來，電池級碳酸鋰的價格曾一度跌到7.3萬元，目前普遍在8萬以上，已經(jīng)有所回升。
“這兩年他們賺得很開心，各種成本大家也都清楚，就是現(xiàn)在的價格，利潤還是相當不錯的。”作為下游買家，當升科技副總經(jīng)理王曉明的看法自然完全不一樣，“我希望大家不要盯著怎么賺錢，怎么賺得舒服，要從行業(yè)發(fā)展的角度，一起來把這個市場做大做好。”
王曉明說，行業(yè)的長期發(fā)展不可能一直依賴政策補貼，而原材料成本不降到一定程度，電動車沒有辦法和燃油車正面競爭。王曉明也給出了一個機構預估的鋰鹽價格區(qū)間，每噸5萬元至7萬元。
技術進步為鋰產品價格的進一步下降提供了條件。“今年我國有一項非常了不起的突破，那就是青海提鋰技術經(jīng)過長期攻關，實現(xiàn)了工業(yè)化生產。”中國工程院鄭綿平院士在接受上證報記者采訪時表示，中國鋰鹽加工原料對外依賴程度高，鋰生產成本也遠高于南美，必須在綜合利用上做文章，并加強對含鋰深部鹵水的開發(fā)。
陳全訓也提醒，過去幾年，在需求持續(xù)增長，價格不斷上漲的背景下，國內鋰產業(yè)規(guī)模迅速擴張。去年，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰分會進行了大量調研，表明碳酸鋰、三元材料前驅體等就已經(jīng)出現(xiàn)了過度投資的問題，協(xié)會也曾發(fā)出了預警，希望行業(yè)理性投資，規(guī)避風險，防止一哄而上?，F(xiàn)在價格下跌，部分中低端鋰鹽初級原料、碳酸鋰、三元材料前驅體等，逐漸失去競爭力。
不過，行業(yè)巨頭們仍在進一步擴張，以期望在未來的競爭中占據(jù)更有利的位置。許項亮介紹說，到2020年年底，天齊的鋰鹽產能將達到10萬噸（金屬當量）。雅化集團的一個2萬噸項目正在建設中，預計明年底達到3.8萬噸。瑞福鋰業(yè)的一個3萬噸項目也剛啟動，規(guī)劃是2萬噸氫氧化鋰和1萬噸碳酸鋰。（記者 覃秘）
轉自：新華網(wǎng)
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