豐田TNGA國(guó)產(chǎn)新車上市 或?qū)⒁l(fā)造車新思考

　　2012年，豐田一掃頹勢(shì)，全球銷量達(dá)到了970萬輛，這個(gè)成績(jī)不僅刷新了歷史紀(jì)錄，也促使豐田重返全球銷量第一的寶座。但就在業(yè)界期待豐田大肆慶功的時(shí)候，豐田一反常態(tài)的啟動(dòng)了全方位的內(nèi)部改革——TNGA豐巢概念。

　　彼時(shí)，豐田這一舉動(dòng)并未激起太多波瀾，豐田章男社長(zhǎng)也只是表示“豐田堅(jiān)持以往的思維方式和工作方法，就無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田自身已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)需要構(gòu)建新型商業(yè)模式的時(shí)代”。但隨著時(shí)間的推移，5年的時(shí)間，已經(jīng)讓業(yè)內(nèi)難以不去正視這場(chǎng)變革，因?yàn)樨S田引發(fā)的“革命”不僅孕育出了全新第八代凱美瑞等車型成果，還讓轉(zhuǎn)型的汽車行業(yè)看到了發(fā)展的新方向。

 

　　銷量是衡量車企的重要指標(biāo)。但對(duì)于銷量連續(xù)多年達(dá)到千萬規(guī)模的豐田來說，關(guān)注的并不僅僅是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力突破、制造更好的汽車，則成為豐田的切實(shí)考量。

 

　　作為在全球28個(gè)國(guó)家設(shè)廠，在160個(gè)國(guó)家開店，并有30萬自有員工和更多經(jīng)銷店和供應(yīng)商員工的超級(jí)企業(yè)，豐田已經(jīng)形成了完善而成熟生產(chǎn)架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式。引以為傲的TPS精益生產(chǎn)理念和CE（總工程師制）生產(chǎn)制度，由業(yè)內(nèi)首屈一指的配件供應(yīng)商組成的龐大的豐田供應(yīng)鏈，這都說明僅僅憑借體量，豐田也能保持著領(lǐng)先的地位。

 

　　但豐田高層已經(jīng)清醒看到豐田光環(huán)下潛在的危機(jī)：以往CE制的技術(shù)開發(fā)體系無法滿足在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升產(chǎn)品基本性能和產(chǎn)品力的需求；曾經(jīng)高效的管理體制在新的千萬體量面前開始變的不那么得心應(yīng)手，溝通成本上升，決策反應(yīng)降速；產(chǎn)品開發(fā)資源重疊浪費(fèi)；車型換代速度很難跟上多變求新的消費(fèi)者需求……

 

　　在沒有先例借鑒的情境下，豐田選擇以未來需求為導(dǎo)向，回歸原點(diǎn)再造藍(lán)圖?？上驳氖?，豐田不甘心只是改良，TNGA架構(gòu)的問世直接改變了豐田原有造車體系，將公司結(jié)構(gòu)、管理體制、供應(yīng)商體系、研發(fā)、生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行了一場(chǎng)變革，最終就是要全面提升產(chǎn)品性能，這也成為TNGA架構(gòu)與目前傳統(tǒng)意義上為了節(jié)省生產(chǎn)成本的各大生產(chǎn)平臺(tái)的區(qū)別。

 

 

　　在TNGA架構(gòu)啟動(dòng)伊始，豐田明確提出了“制造更好的汽車”主張。在這個(gè)主張下，豐田形成了小型車、中型車、大型及商用車、雷克薩斯、動(dòng)力總成、先進(jìn)技術(shù)、智能互聯(lián)7個(gè)內(nèi)部公司制度，7條鮮明的發(fā)展線使豐田在汽車生產(chǎn)的道路上不再以追求銷量和增速為目的，而轉(zhuǎn)向汽車本身，提升傳統(tǒng)汽車制造。

 

　　對(duì)于豐田內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變，不少人開始理解為TNGA架構(gòu)的意義是專注于目標(biāo)市場(chǎng)需求，提升具體車型/品系的基本性能，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，制造富有魅力的“更好的汽車”。但深入觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)理解只對(duì)了一半。

 

　　“更好的汽車”問世，只是TNGA結(jié)構(gòu)改革的結(jié)果。相較于原有生產(chǎn)模式，TNGA徹底將全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，形成生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、零部件等各環(huán)節(jié)于一體的聚攏體系，使先進(jìn)技術(shù)快速布局到多款產(chǎn)品，提高產(chǎn)品性能的同時(shí)優(yōu)化整個(gè)生產(chǎn)過程，同時(shí)最大化的形成柔性生產(chǎn)，使市場(chǎng)需求快速反饋到生產(chǎn)與研發(fā)。所以說作為全新的造車方法論，立足于TPS的TNGA架構(gòu)涉及了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，而非只是簡(jiǎn)單推出具體的技術(shù)和車型。

 

　　TNGA可以理解為對(duì)TPS豐田精益生產(chǎn)方式的再升級(jí)。不夸張地說，過去50年里，自豐田創(chuàng)造精益生產(chǎn)理念之后，就成為超越汽車業(yè)遍及整個(gè)制造業(yè)效仿的榜樣，而TNGA推出后，意味著在TPS的基礎(chǔ)上，豐田造車模式的優(yōu)勢(shì)得到了進(jìn)一步領(lǐng)先。

 

 

　　今日汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，也讓被豐田稱作“二律背反”的問題頻現(xiàn)：動(dòng)力高，同樣要低油耗；舒適性和操控性要同樣保障；內(nèi)部空間盡可能大，但不能讓油箱容積續(xù)航變小……這些難以回避的矛盾，大多數(shù)廠商基于技術(shù)水平，都選擇了盡量平衡，在可能的范圍內(nèi)盡力做好。

 

　　但依托TNGA架構(gòu)，豐田研發(fā)人員先把矛盾的兩端分別做到極致，然后再用一種全新的充滿創(chuàng)造力的方式去調(diào)和它們。例如，為降低風(fēng)阻需要抬高車后的地板，而為了擴(kuò)大后備箱容積需要降低車后的地板，要解決這一對(duì)二律背反，TNGA的方式不是兩者各自妥協(xié)，而是重新開發(fā)車后地板上配置的消音器，讓它的厚度降低30%，以達(dá)成地板“抬高”和“降低”的同時(shí)實(shí)現(xiàn)。

 

　　實(shí)質(zhì)上TNGA架構(gòu)下，豐田車技術(shù)上的升級(jí)還不不僅于此。根據(jù)TNGA對(duì)產(chǎn)品實(shí)力提升目標(biāo)顯示，TNGA架構(gòu)下豐田車燃油效率提升20%；外觀設(shè)計(jì)更加個(gè)性化；車身鋼性提高30%-65%；追求車輛低重心；零部件通用率達(dá)到70%-80%。除此之外，TNGA的導(dǎo)入會(huì)使豐田產(chǎn)品不良情況發(fā)生率，降到了原來的1/10左右。

 

　　第八代凱美瑞的到來，也讓人們也欣喜的發(fā)現(xiàn)，一向“穩(wěn)妥”“保守”的豐田，開始將變得更有型，也有了高檔車型所強(qiáng)調(diào)的駕馭體驗(yàn)。極端的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化車身結(jié)構(gòu)、車輛重心的進(jìn)一步降低、更低的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全新的傳動(dòng)裝置、懸掛、變速器，一款轎車擁有了高端跑車的素質(zhì)。

 

　　在不遠(yuǎn)的2020年，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品將占據(jù)豐田汽車產(chǎn)品的50%比例，隨著TNGA在國(guó)內(nèi)的導(dǎo)入，第八代凱美瑞率先登場(chǎng)后，南北豐田還將先后導(dǎo)入TNGA架構(gòu)下的全新小型SUV車型。隨著豐田TNGA新車的大規(guī)模量產(chǎn)上市，勢(shì)必還會(huì)引發(fā)更為洶涌的豐田熱潮，這可能會(huì)是一個(gè)新時(shí)代的開始。

 

　　正如豐田表態(tài)的那樣，“我們選擇的不是由歷史車輪的慣性帶來的‘水到渠成、自然而然形成的未來’，而是要挑戰(zhàn)‘由我們自己開創(chuàng)的未來’。”這個(gè)未來既讓人振奮，也讓人期待。

 

　　轉(zhuǎn)自：汽車之友網(wǎng)