放眼未來，豐田以TNGA引領產(chǎn)業(yè)變革

　　條作為邁入了年銷1000萬輛規(guī)模的車企，在全球市場增速放緩的今天，留給豐田的進步空間似乎越來越小。

　　盡管新興消費群體已經(jīng)崛起、消費需求日趨多元化、加入汽車領域的勢力不斷增加，技術進步層出不窮，但難以避免地，競爭同質(zhì)化也越來越明顯。在新趨勢下，豐田如何繼續(xù)保持領先？

　　答案是TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture）。
 

　　4月18日，豐田在上海國際車展前夕的“TNGA豐巢之夜”上正式宣布將全球架構TNGA全面引入中國，并全球首發(fā)了兩款全新的TNGA概念車型。這意味著，“傳說中”將助力豐田繼續(xù)引領汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的TNGA，終于以“物化”落地的產(chǎn)品展現(xiàn)在世人面前。

　　此前，為了分別應對世界各國對汽車迥然不同的要求，豐田的車輛平臺已經(jīng)增至約100種；由于底盤和驅動方式不同，各國排放標準不同，發(fā)動機各類也增至約800種。在此背景下，“制造更好的汽車”，已經(jīng)近乎是一個無解的問題，既然是現(xiàn)行常識和經(jīng)驗中無解的問題，那就換一個思維方式來解決，或許這才是TNGA的本源。

　　因此，豐田方面在說起TNGA的時候，他們說的遠遠不止是平臺

　　技術——克服二律背反

　　在車展前夜，豐田為觀眾講述的是TNGA“將不可能變?yōu)榭赡?rdquo;的“造車哲學”。

　　一經(jīng)發(fā)布，豐田這一理念就吸引了業(yè)界關注，在車展現(xiàn)場也讓參觀者興趣倍增。因為豐田所說的“將不可能變?yōu)榭赡?rdquo;，是一種克服“二律背反”（哲學家康德的哲學概念：指對同一對象或問題所形成的兩種理論或學說，雖然各自成立，但卻又相互矛盾的現(xiàn)象）的理念和方法。

　　放在汽車產(chǎn)品上，比如：在實現(xiàn)更強動力輸出時，還要同步提升燃油經(jīng)濟性；要提高車輛操控性能，還要確保駕乘的舒適性；要創(chuàng)造優(yōu)越的車內(nèi)空間，也需要讓車輛更具設計感，要滿足駕駛者更自由的駕駛空間，也需要給乘車人更輕松的乘坐空間……

　　而這些聽起來近乎天方夜譚的說法，事實上已經(jīng)實現(xiàn)了。從TNGA首款產(chǎn)品第四代普銳斯開始，豐田就已經(jīng)開始證實，他們不是在改良，而是在重新開發(fā)，打造全新的汽車“心臟”——發(fā)動機、變速箱、HV系統(tǒng)等動力總成，給消費者提供徹底優(yōu)化的產(chǎn)品，或者說，制造更好的汽車。

　　比如，基于TNGA的一款2.5L自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)過全面優(yōu)化后，熱效率達到40%，配以全新的變速箱，實現(xiàn)動力提升10%，燃油經(jīng)濟性提升20%。這些性能的突破都得益于TNGA創(chuàng)造的全新價值。

　　而這一次豐田帶來的兩款TNGA概念車，無疑將進一步向中國消費者證實，豐田的TNGA，已經(jīng)造出了更好的汽車。

　　用一句俗語來總結，豐田要通過TNGA實現(xiàn)的似乎是：只有想不到，沒有做不到。并且要向消費者解讀，“將不可能變?yōu)榭赡?rdquo;，正是豐田的造車哲學。

　　雄心—-引領產(chǎn)業(yè)變革

　　如果說“制造更好的汽車”是TNGA誕生的主要原因和目的，那么，持續(xù)引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展、改變市場現(xiàn)狀則是豐田TNGA背后的雄心和自信。

　　一直以來，豐田給消費者的印象都較為低調(diào)，盡管已經(jīng)在全球范圍內(nèi)蟬聯(lián)數(shù)屆銷量冠軍，但相對于兩大競爭對手而言，卻是發(fā)聲最少的汽車巨頭。不過從近年來的情況來看，豐田也正在改變。

　　在中國市場導入TNGA，對豐田而言，可以說是發(fā)出了徹底變革的聲音，足見其決心和自信。而事實上，豐田原本就是一家具有變革基因的企業(yè)，從織布機到汽車，從傳統(tǒng)動力到混合動力，從一個追隨者到產(chǎn)業(yè)領導者，都展現(xiàn)了豐田自我變革與挑戰(zhàn)的精神。

　　同時，在此次上海國際車展上，豐田還做出了另一改變：精心打造了造車歷程回顧區(qū)域，通過展示初代皇冠（1955年）、初代卡羅拉（1966年）以及第二代凱美瑞（1986年）一直到初代普銳斯（1997年）、國產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎、MIRAI等里程碑車型為消費者講述豐田是如何現(xiàn)地現(xiàn)物、以人為本“制造更好的汽車”，不斷挑戰(zhàn)每個歷史階段汽車社會的發(fā)展課題，實現(xiàn)共同進化的造車哲學。

　　豐田創(chuàng)建至今已經(jīng)80年，無論是在遇到挫折的時候，還是在快速發(fā)展的時候，都時刻提醒自己堅守“制造更好的汽車”初心。從汽油車到混合動力車的挑戰(zhàn)，再到未來邁向氫能源社會的挑戰(zhàn)，豐田堅持“不做能做的，而做應該做的”，一直在為創(chuàng)造全球美好生活與富裕社會的愿景而扎實努力。

　　也正是因為做到了這一點，豐田從1997年推出首款量產(chǎn)混合動力車型，至今年1月，豐田混合動力車型全球累計銷量達到1000萬輛，在90多個國家和地區(qū)共銷售33款混合動力乘用車、1款外插充電式混合動力車。盡管也被質(zhì)疑多年，但時間給予了豐田公平的結果，目前，中國市場上的各主流品牌以及新興汽車品牌，均在推出或計劃布局混合動力。

　　而豐田，則已經(jīng)高屋建瓴地推出了燃料電池車（FCV），目前，豐田氫燃料電池車MIRAI已經(jīng)量產(chǎn)上市。豐田也已經(jīng)表示，未來將不斷豐富FCV的產(chǎn)品，并計劃在2020年，將FCV的年銷量提升至3萬輛。

　　承諾——“中國最重要”

　　豐田近年來不斷推進在華本土化進程，并實現(xiàn)了混合動力總成國產(chǎn)，首批搭載國產(chǎn)混合動力總成的“雙擎”車型也早已上市銷售，PHEV車型也將在2018年導入中國，在電動車和氫燃料電池車等新能源汽車方面，豐田也向前邁出了一大步。

　　自2016年底宣布成立EV事業(yè)企劃室以來，豐田正在加速發(fā)展電動車，目前也已在規(guī)劃近年內(nèi)在中國研發(fā)和導入全新電動車型。此外，從今年10月開始，豐田將以常熟研發(fā)中心為核心，面向中國市場開展全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車MIRAI的實證實驗，同時，還將在常熟研發(fā)中心建設加氫站等相關基礎設施。

　　伴隨著在華事業(yè)發(fā)展的不斷升級，豐田在技術導入、中國市場專屬車型的推出上持續(xù)發(fā)力，而本次對TNGA的全面導入，更加體現(xiàn)著中國市場與全球市場同步的一體化布局。

　　豐田汽車社長豐田章男之前來華時曾做出“中國最重要”的承諾，顯然，豐田正在不斷踐行承諾。

　　近年來，中國汽車市場的銷量不斷攀升，與此同時，環(huán)保壓力也與日俱增。由此，節(jié)能新能源汽車日益受到國家、社會的重視。為了順應這一市場需求，豐田立足現(xiàn)在、放眼未來，加大力度開發(fā)低油耗且清潔環(huán)保的汽車，從“尋求燃料多樣化”和“節(jié)約能源”的兩方面出發(fā)，扎實推進節(jié)能新能源技術的研發(fā)和普及。

　　作為眼下最現(xiàn)實的節(jié)能減排技術，豐田油電混合動力技術------雙擎正在受到越來越多消費者的追捧。自從2015年上市以來，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎一直銷售火爆，作為現(xiàn)實且有效的節(jié)能減排技術，它正在引領汽車消費新潮流。

　　這兩款代表豐田本土化進程加速的國產(chǎn)混動車型已經(jīng)成為豐田在本次上海國際車展上的亮點之一，此外，同臺亮相的還有搭載D-4T渦輪增壓發(fā)動機及CVT無級變速箱的卡羅拉、雷凌，以及剛剛上市的威馳FS、YARiSL致享等車型，滿足消費者多元化的需求。

　　豐田本次在中國首次展出了外插充電式混合動力的普銳斯PRIUSPHEV，還有融合了都市車與摩托車元素的電動城市交通工具i-Road以及首款量產(chǎn)氫燃料電池車“MIRAI未來”等全方位環(huán)保車型齊聚一堂，向消費者展示未來移動社會的豐富選擇。

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