醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)駛向臺(tái)前 預(yù)計(jì)年產(chǎn)業(yè)價(jià)值將超百億元

　　在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)有望成為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的下一個(gè)發(fā)展方向。作為汽車(chē)和交通領(lǐng)域減排降碳的重要突破口，盡管商用車(chē)的保有量?jī)H占汽車(chē)整體保有量的12%，但其碳排放量的占比卻超過(guò)55%。由此可見(jiàn)，商用車(chē)的新能源化對(duì)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起著很大作用。

　　數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年，我國(guó)新能源汽車(chē)推廣成效顯著，今年前8個(gè)月，新能源滲透率達(dá)41.5%。然而，新能源商用車(chē)滲透率僅為15.1%。

　　“商用車(chē)的電動(dòng)化速度要比乘用車(chē)慢，因?yàn)樗男履茉椿欠浅ｋy的?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，體積大，重量大，需要改變的東西多，自然不如乘用車(chē)在先期的示范運(yùn)行過(guò)程中更容易推廣，這是一個(gè)客觀的原因。

　　純電和氫燃料電池一度被認(rèn)定為主要的汽車(chē)新能源技術(shù)路線(xiàn)，但是由于當(dāng)下技術(shù)能力以及補(bǔ)能等配套設(shè)施的制約，純電和氫能在交通領(lǐng)域，尤其是商用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。

　　在此背景下，“醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線(xiàn)能夠有效地彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線(xiàn)的不足，成為商用車(chē)新能源化的重要路徑之一。”師建華表示，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)在部分場(chǎng)景下也具備一定的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

　　初具推廣基礎(chǔ)

　　據(jù)了解，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)是以甲醇替代傳統(tǒng)汽柴油作為主要燃料，結(jié)合甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池技術(shù)的甲醇增程式電動(dòng)汽車(chē)，具備超長(zhǎng)續(xù)航、可上綠牌、使用成本低、動(dòng)力性強(qiáng)、加注方便、低溫適應(yīng)性好等優(yōu)勢(shì)。

　　目前，商用車(chē)單車(chē)燃料消耗量、使用頻率、行駛里程均高于乘用車(chē)，是我國(guó)道路交通中柴油消耗的主體。從現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)商用車(chē)新能源化發(fā)展落后于乘用車(chē)，發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)正成為純電動(dòng)和氫燃料電池車(chē)之外，推動(dòng)商用車(chē)新能源化的又一重要路徑。

　　記者了解到，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和探索，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)在推廣應(yīng)用上已具備一定的基礎(chǔ)和條件。首先，我國(guó)甲醇的產(chǎn)能豐富、來(lái)源廣泛。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)。甲醇作為一種應(yīng)用廣泛的有機(jī)化工基本原料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)，具有替代柴油、破解能源安全和“雙碳”難題的天然優(yōu)勢(shì)。

　　其次，我國(guó)同時(shí)已具備制備和使用甲醇的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。師建華對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和其他新能源汽車(chē)技術(shù)，甲醇內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)利更多掌握在中國(guó)企業(yè)手中，擺脫了“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。此外，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)擁有自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動(dòng)力總成、整車(chē)生產(chǎn)制造、甲醇加注設(shè)備、甲醇儲(chǔ)運(yùn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，核心供應(yīng)商體系均在中國(guó)。

　　在此背景下，過(guò)去一年多時(shí)間，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)一步得到了中央和地方政策的支持。其中，2023年12月份，國(guó)家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”；2024年8月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》，加醇站被寫(xiě)入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　對(duì)此，清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華—?dú)づ魄鍧嵔煌茉粗行闹魅螏浭鹫J(rèn)為，中國(guó)的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然?！熬G色甲醇作為一種液態(tài)燃料未來(lái)可能會(huì)形成純電與插電各占50%的格局，展現(xiàn)中國(guó)特色的發(fā)展道路。”帥石金表示。

　　亟待加大支持力度

　　受益于政策利好與技術(shù)進(jìn)步，目前醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)快速發(fā)展。多家商用車(chē)企業(yè)聚焦醇?xì)潆妱?dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車(chē)等各類(lèi)車(chē)型，并適用于城市公交、城市配送、城際客運(yùn)、干線(xiàn)物流、短途運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。

　　在師建華看來(lái)，醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。“考慮到商用車(chē)年產(chǎn)量約400萬(wàn)輛規(guī)模，如果醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)在商用車(chē)中有5%左右規(guī)模的替代，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營(yíng)收，每年可產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價(jià)值將超過(guò)百億元?！?/p>

　　此外，相較于換電站和加氫站，甲醇加注站的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。吉利旗下遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)和豐富的使用場(chǎng)景。我們目前的做法是，與各地的加油站、加注站（包括一些民營(yíng)加注站），通過(guò)合作的方式降本增效?！?/p>

　　截至目前，全國(guó)營(yíng)業(yè)中的甲醇加注站已達(dá)到340多座，預(yù)計(jì)到2024年年底甲醇加注站將達(dá)到400座以上。

　　盡管規(guī)模化推廣在望，但綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)，特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳?xì)浔日{(diào)整和催化劑效率方面亟須取得突破。

　　對(duì)此，師建華建議，應(yīng)明確醇?xì)潆妱?dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)定位，享受?chē)?guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展的政策支持。同時(shí)，要明確甲醇加注站主管部門(mén)，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系；加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度；在條件成熟的地區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)示范工作。（記者 龔夢(mèng)澤）

　　轉(zhuǎn)自：證券日?qǐng)?bào)

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