強(qiáng)基固本 自我革新 推進(jìn)摩托車行業(yè)做強(qiáng)做大

　　又逢春風(fēng)浩蕩時(shí)，錦簇繁花再盛開。回望2021年，我國(guó)摩托車行業(yè)再創(chuàng)佳績(jī)。2021年，我國(guó)摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別達(dá)到2019.52萬輛和2019.48萬輛，達(dá)到自2014年以來的歷史最好水平；工業(yè)總產(chǎn)值1387.96億元；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額63.61億元，占全國(guó)年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)的0.73‰；出口總額72.18億美元，占全國(guó)貨物出口總額2.104‰以上；新車注冊(cè)量達(dá)到1005萬輛，比2020年增加179萬輛，增幅達(dá)21.67%……

　　這是一份優(yōu)秀的答卷，充分體現(xiàn)了我國(guó)摩托車行業(yè)在黨和國(guó)家的 “雙循環(huán)”政策指導(dǎo)下轉(zhuǎn)型升級(jí)、蓬勃發(fā)展的喜人景象。這一串串?dāng)?shù)字，也是在全國(guó)近200個(gè)大中城市持續(xù)多年 “禁限摩”的重壓下取得的，因此更彌足珍貴。

　　回望歷屆兩會(huì)，從不乏有識(shí)之士為我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展和摩托車用戶的切身利益殫精竭慮、奔走吶喊。二十余年間，從減免稅到電動(dòng)摩托車上專用車牌，從1998年在全國(guó)政協(xié)九屆一次會(huì)議上尹明善委員提出 《關(guān)于調(diào)低摩托車消費(fèi)稅稅率的提案》，到今年兩會(huì)上李稻葵委員提出

　　《關(guān)于用市場(chǎng)化、綠色化方式改革摩托車按年限強(qiáng)制報(bào)廢制度的提案》，代表委員們的提案可謂多點(diǎn)視角，面面俱到，其間更有年過七旬的左宗申委員親自駕車上路展示摩托車 “style”，代表委員們的 “舔犢之心”，可謂日月可鑒。而2021年這份寫滿中國(guó)摩托車人不懈奮斗、逆流而上的成績(jī)單，也是對(duì)為中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奔走呼號(hào)的兩會(huì)代表委員們的最好回報(bào)。

　　歷盡艱難取得不俗佳績(jī)固然可貴，但 “大而不強(qiáng)”之軀蹣跚二十余載而實(shí)質(zhì)未改也是不爭(zhēng)事實(shí)。

　　以 “禁限摩”政策為典型方式的一刀切，明顯影響了我國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展，也可以認(rèn)為是造成我國(guó)摩托車行業(yè) “大而不強(qiáng)”的動(dòng)因之一；同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的加嚴(yán)，能源、人工、原材料、營(yíng)銷等綜合成本上揚(yáng)；汽車、電動(dòng)自行車甚至低速電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)摩托車領(lǐng)域的 “包夾”，多個(gè)國(guó)際大品牌大排量摩托車的大舉進(jìn)攻，以及新冠疫情對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)的重挫，甚至人口結(jié)構(gòu)比例與人口增長(zhǎng)率的變化都對(duì)我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展造成極其不利影響，是制約我國(guó)摩托車行業(yè)做強(qiáng)做大的重要客觀因素。

　　在 “新四化”熱潮的影響下，國(guó)際知名摩企已相繼展示了各自儲(chǔ)備的研究成果，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)也在積極探索努力跟進(jìn)，在大功率電動(dòng)摩托車、氫燃料摩托車、自平衡摩托車、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等領(lǐng)域投入大量資源進(jìn)行相應(yīng)的研究和嘗試，并取得了一定收獲。

　　雖然頂著外部巨大壓力艱難行進(jìn)，在緊跟發(fā)展潮流方面也付出了積極努力，但我國(guó)摩托車行業(yè)自身基礎(chǔ)不牢、 “營(yíng)養(yǎng)不良”環(huán)節(jié)較多也是重要的內(nèi)在原因，亟須認(rèn)真對(duì)待。

　　“春運(yùn)”的 “十萬摩托大軍返鄉(xiāng)”盛況早已不再，這與當(dāng)年電動(dòng)兩輪車徹底 “淹沒”燃油兩輪輕便摩托車的短途通勤市場(chǎng)如出一轍，也再次敲響了國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)已悄然發(fā)生徹底變化的警鐘；2022年北京冬奧會(huì)對(duì)各種冰雪裝備需求形成的巨大商機(jī)與國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)也遺憾地失之交臂，沒能看到我國(guó)摩托車行業(yè)將更多佳作呈現(xiàn)在這一難得的世界舞臺(tái)。除此之外，舊有的營(yíng)銷模式和營(yíng)銷思想已不適應(yīng)新的消費(fèi)主體和消費(fèi)觀念；傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)觀念很難與新生代、Z世代的審美觀碰撞出閃亮的火花；手工單件焊接車架等既有生產(chǎn)方式無法達(dá)到 “碳排放”“碳中和”的根本要求；大力提倡普及摩托車娛樂運(yùn)動(dòng)與無法向消費(fèi)者提供安全正規(guī)的專業(yè)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地和專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)之間存在的尷尬對(duì)立；響應(yīng)休閑旅行倡議的摩托車在高速路上應(yīng)如何依法安全使用車道都缺乏明確統(tǒng)一合理的法規(guī)說明；少數(shù)摩托車手用故意在實(shí)施 “禁限摩”城市道路駕車飛奔，甚至在汽車車流中左右穿行的危險(xiǎn)方式表達(dá)自己對(duì) “禁限摩”政策的不滿；行業(yè)在開展新能源摩托車、自平衡摩托車、無人駕駛摩托車等高新技術(shù)研究的同時(shí)，對(duì)產(chǎn)品存在的根本意義、運(yùn)用場(chǎng)景中安全風(fēng)險(xiǎn)的考慮、未來商業(yè)價(jià)值與推廣前景等方面的認(rèn)知不足，類似某種 “盲打”狀態(tài)。

　　這些貌似無足輕重，但都從不同側(cè)面制約著我國(guó)摩托車行業(yè)的從 “大”到 “強(qiáng)”，也影響著公眾和管理部門對(duì)摩托車的認(rèn)知。因此需要中國(guó)摩托車人自己潛心努力逐一解決，才可能基本實(shí)現(xiàn)行業(yè)短板的補(bǔ)齊。也只有自己做強(qiáng)做大，才能夠讓社會(huì)、市場(chǎng)和管理部門重新全面認(rèn)識(shí)中國(guó)摩托車，重拾對(duì)中國(guó)摩托車行業(yè)的信心。

　　當(dāng)前我國(guó)摩托車行業(yè)需要的是既要跟上時(shí)代抓住機(jī)遇，更要自我剖析自我錘煉。借鑒裝備工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在摩托車行業(yè)開展 “強(qiáng)基工程”，以全面夯實(shí)提升我國(guó)摩托車行業(yè)基礎(chǔ)能力，從而提升我國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量、推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)我國(guó)由 “摩托車大國(guó)”向“摩托車強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變、推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)我國(guó)摩托車產(chǎn)品由 “中國(guó)制造”向 “中國(guó)智造”發(fā)展。同時(shí)，更要抓住低碳安全、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及 “新四化”的發(fā)展時(shí)機(jī)，用足用好國(guó)家對(duì) “專特精新”小巨人企業(yè)的優(yōu)惠政策，改變營(yíng)銷模式，提高品牌價(jià)值，建設(shè)文化內(nèi)涵，引導(dǎo)市場(chǎng)受眾，通過自立自強(qiáng)來重塑中國(guó)摩托車形象，推動(dòng)政策轉(zhuǎn)變，助力國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，真正把我國(guó)摩托車行業(yè)做強(qiáng)做大。(天津內(nèi)燃機(jī)研究所 郭凌崧)

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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