"雙循環(huán)"新格局下 摩托車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進

　　2020年，受 “新冠”疫情肆虐、全球貿(mào)易保護主義再抬頭、世界經(jīng)濟衰退等因素影響，我國摩托車企業(yè)出現(xiàn)成本居高、利潤走低、海外市場形勢惡化、資金緊張等現(xiàn)象，行業(yè)銷售業(yè)績在經(jīng)歷了2019年的小幅回升后重新跌落，再次面臨嚴峻考驗。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1~7月，摩托車行業(yè)共銷售整車879萬輛，同比下降5.3%；出口整車340萬輛，同比下降16.3%。其中，燃油摩托車銷量為725萬輛，同比下降12%；電動摩托車銷量為153萬輛，同比增長49.7%；

　　1~8月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)共申報獲批摩托車新產(chǎn)品1615件，其中電動摩托車1091件，占摩托車新產(chǎn)品總數(shù)的67.6%。其中，燃油兩輪摩托車 （含邊三輪摩托車）新品共366件，占總數(shù)的22.7%，燃油兩輪摩托車新品中的61.7%是250ml以上的中大排量產(chǎn)品；燃油兩輪輕便摩托車只有51件；電動兩輪摩托車新品共227件，占新產(chǎn)品總數(shù)的14.1%，電動兩輪輕便摩托車新品共568件，占新產(chǎn)品總數(shù)的35.2%。

　　由上述數(shù)據(jù)來看，2020年上半年，摩托車行業(yè)整體上還是以復工復產(chǎn)、恢復市場為主，銷售同比仍有小幅下降。電動摩托車的高速增長是牽引整個行業(yè)止損緩降的主要動力，成為通勤市場的主力軍；250ml以上大排量摩托車增長預示著國產(chǎn)品牌休閑類市場正在逐漸蘇醒；出口量的衰退也可看作倒逼行業(yè)重新檢視自己、深耕國內(nèi)市場的外在因素。

　　摩托車行業(yè)發(fā)展環(huán)境有待改善和提高

　　我國摩托車行業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)環(huán)境條件 “過敏”的狀況由來已久，首先是產(chǎn)品中具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術成分不多，自身核心競爭力不足。國外開發(fā)是 “用戶追著產(chǎn)品走”，我國開發(fā)是 “企業(yè)追著用戶走”；企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品要么或多或少帶有國外產(chǎn)品的 “基因”，要么就是與主流產(chǎn)品在技術和質(zhì)量水平方面有明顯 “代差”；總之，還是企業(yè)對市場和用戶的“解析度”不夠，總體發(fā)展仍沒有完全納入良性循環(huán)。

　　其次是傳統(tǒng)市場變化產(chǎn)生的新的擴張壓制。近年來，輕型微型汽車的市場下沉蠶食了傳統(tǒng)兩輪和三輪摩托車的部分市場；低速電動車與老年代步車置換了部分正三輪輕便摩托車的銷量；國外品牌不斷涌入和擠占高功率、高附加值的中大排量兩輪摩托車產(chǎn)品空間；而電動自行車和超標電動自行車對兩輪摩托車產(chǎn)品銷售空間產(chǎn)生了直接壓制。

　　再次是行業(yè)政策與管理措施有待進一步改進、提高。摩托車行業(yè)呼吁了30年的解除“禁限摩”政策仍舊禁錮著正規(guī)摩托車的使用，阻礙著摩托車行業(yè)的技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展；在對兩輪電動自行車實行上牌管理中，部分地區(qū)對 “非標電動車”采用 “上黃牌”的簡單寬泛管理，導致變相給予 “超標電動車”合理身份，超標電動車成為合法運行車輛；而正規(guī)摩托車產(chǎn)品卻不能上路的尷尬局面。

　　此外，在自由貿(mào)易試驗區(qū)準許外企 “獨資辦廠”的政策對還不夠強大的中國摩托車行業(yè)的發(fā)展成長構(gòu)成了一定的潛在威脅；各類標準法規(guī)（包括由國外標準法規(guī)轉(zhuǎn)化過來）的相繼實施在一定程度上抑制了國內(nèi)燃油新車型的產(chǎn)銷，加速了行業(yè)分化，在與國外水平接軌的過程中壓縮了部分整車和關鍵零部件企業(yè)的生存空間。

　　摩托車出行市場需求大適當調(diào)整 “禁限摩”政策

　　以習近平總書記為核心的黨中央多次提出“形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”。這一論述是在中國經(jīng)濟邁向高質(zhì)量發(fā)展關鍵階段的強國方略；是籌劃以更深層次的改革、更高水平的開放加快形成內(nèi)外良性循環(huán)的戰(zhàn)略抉擇。

　　縱觀目前的經(jīng)濟環(huán)境和發(fā)展趨勢，對我國摩托車行業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)來說，十四億人的出行需求是摩托車行業(yè)最大的市場。充分領會和加速理解 “雙循環(huán)”理論的重要性、必要性、可行性和緊迫性，立足國內(nèi)、重新研究市場特點、產(chǎn)品定位和發(fā)展方向?qū)⑹菦Q定未來一段時期內(nèi)我國摩托車行業(yè)發(fā)展的重要步驟之一。

　　在市場定位、消費群體與營銷方面，目前國內(nèi)摩托車大部分已脫離了作為生產(chǎn)資料的原有定位，更多地向中短途代步工具和中等收入家庭的第二輛機動車轉(zhuǎn)移；與之相對應的女性用戶和部分中產(chǎn)階級用戶的比例不斷增加；線上銷售、電商營銷等新營銷理念與營銷模式都在不斷地積極探索中。

　　在產(chǎn)品技術方面，除了對發(fā)動機及整車的設計制造技術、主動安全與被動安全技術等方面的掌握與發(fā)展外，還應重視對整車自適應技術、智能網(wǎng)聯(lián)與車聯(lián)網(wǎng)技術、智能可穿戴技術等新興技術的前瞻性規(guī)劃與預研。

　　在政策與管理方面，調(diào)整政策法規(guī)，改善扶持效果，做好行業(yè)引導和產(chǎn)業(yè)服務。適度調(diào)整 “禁限摩”政策；在準入、稅收、駕乘管理等方面繼續(xù)向摩托車進行 “利好”傾斜；制訂并落實摩托車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；繼續(xù)支持、組織和鼓勵青少年汽車、摩托車運動，等等。

　　加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進是當前國家經(jīng)濟戰(zhàn)略的新轉(zhuǎn)折和新發(fā)展格局。我國摩托車行業(yè)應以習近平總書記提出的 “雙循環(huán)”戰(zhàn)略為指導思想，充分理解、明確和研究 “市場主體”；充分發(fā)揮中國特色社會主義市場經(jīng)濟優(yōu)勢，重新規(guī)劃布局、做好頂層設計；充分發(fā)揮體系優(yōu)勢，支撐和引領中國摩托車行業(yè)的大規(guī)模調(diào)整轉(zhuǎn)移，實現(xiàn) “摩托車強國”的宏大目標。（天津內(nèi)燃機研究所 郭凌崧）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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