政企研共尋轉(zhuǎn)型升級路徑 摩托車產(chǎn)業(yè)亟待“浴火重生”

　　2019年，對摩托車行業(yè)來說注定是一個具有轉(zhuǎn)折意義的年份：4月15日，電動車新國標(biāo)正式實施；7月1日，摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實施。

　　政策調(diào)整帶來的更多是行業(yè)的"洗牌"。重慶摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景何在？機遇何在？挑戰(zhàn)何在？行業(yè)向何處去？

　　是"夕陽產(chǎn)業(yè)"還是"支柱產(chǎn)業(yè)"

　　摩托車行業(yè)，曾是重慶制造業(yè)引以為傲的重要板塊。"改革開放后，重慶先后引進(jìn)嘉陵本田、建設(shè)雅馬哈，開創(chuàng)了我國摩托車規(guī)模經(jīng)營之先河。"一路見證并參與重慶摩托車行業(yè)發(fā)展的重慶市企業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長吳冰回顧重慶摩托車的發(fā)展歷程說。當(dāng)時，廣大消費者將摩托車作為生產(chǎn)工具，或用于載物賣貨，或用于人員運輸，滿足了群眾的就業(yè)謀生需求，受此帶動，重慶產(chǎn)摩托車大受市場歡迎。

　　但近年來，受市場及其它因素影響，重慶摩托車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售不斷下滑。全市摩托車產(chǎn)量自2008年的最高產(chǎn)量1100萬輛下降至2018年389萬輛。

　　在大力推進(jìn)新興產(chǎn)業(yè)的今天，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的摩托車行業(yè)，是否已是"夕陽產(chǎn)業(yè)"？答案是否定的。

　　重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會汽車處處長付利川表示，30多年來，"重慶造"摩托車的市場累計投放量超過4000萬臺，為重慶社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。盡管近年來受眾多因素影響，"重慶造"摩托車產(chǎn)銷下滑，但重慶仍是全國重要的摩托車生產(chǎn)制造基地，摩托車產(chǎn)業(yè)仍是重慶工業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

　　值得關(guān)注的是，今年重慶市的政府工作報告中進(jìn)一步明確，把鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)集群，加快摩托車新品研發(fā)投放，作為推動重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存

　　隨著4月15日電動車新國標(biāo)正式實施，7月1日摩托車國四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實施，無論是業(yè)內(nèi)人士，還是政府官員抑或?qū)＜覍W(xué)者，幾乎都認(rèn)為，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級的機遇。

　　國家整頓助力電動車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺、無牌電動兩輪車將退出市場，釋放巨大的市場空間。本輪產(chǎn)業(yè)政策的實施對重慶摩托車行業(yè)而言，無疑是發(fā)展的重大機遇"窗口期"。但由于本次調(diào)整和消減的對象，恰好是重慶市摩托車行業(yè)未能涉足的領(lǐng)域。因此，重慶市摩托車企業(yè)需加快轉(zhuǎn)型升級步伐，積極發(fā)展適銷對路的新產(chǎn)品，搶抓"窗口期"機遇，以期獲得新一輪的大發(fā)展。

　　對摩托車行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)?shù)刂鞴懿块T也有了更加明晰的認(rèn)識。在付利川看來，鑒于摩托車具有停放方便、道路資源占用少、能源消耗較低、相對汽車購置成本低、娛樂性強等特點，在國內(nèi)外仍然擁有較大的市場空間，歐美一些國家甚至政策鼓勵使用摩托車替代汽車以緩解交通和環(huán)保壓力，可以預(yù)計，未來全球摩托車的年產(chǎn)銷量至少能保持在5000萬輛左右。

　　而當(dāng)下，重慶摩托車行業(yè)也已具備轉(zhuǎn)型升級的條件。

　　"滑鐵盧"的秘密

　　從昔日的輝煌，到如今的黯淡，重慶摩托車行業(yè)遭遇了怎樣的"滑鐵盧"？"重慶曾有過錯失市場機遇的教訓(xùn)。"吳冰認(rèn)為，2006年以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，城鄉(xiāng)道路通行條件日趨改善，群眾日益富裕起來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產(chǎn)工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動兩輪車作為城鄉(xiāng)居民的代步工具，市場占有率不斷提高。

　　重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機會，錯失了發(fā)展機遇，以至于自2006年起，重慶摩托車產(chǎn)銷持續(xù)下滑，國內(nèi)摩托車市場被踏板車和電動兩輪車大量擠占。

　　除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整沒有抓住市場變化的機會外，產(chǎn)品質(zhì)量問題也成為制約重慶摩托車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

　　2018年，重慶商檢局對國內(nèi)外的摩托車產(chǎn)品進(jìn)行了一次質(zhì)量驗證試驗。試驗結(jié)果證實了前期的市場調(diào)查結(jié)果。中國摩托車與日本、印度摩托車相比，在安全、節(jié)能、環(huán)保等項目上差距不明顯，但在產(chǎn)品可靠性上，卻存在巨大差距。值得重視的是，在參與試驗的摩托車產(chǎn)品中，重慶產(chǎn)摩托車可靠性較差：我們的摩托車行駛1000-2000公里就開始出現(xiàn)質(zhì)量問題，無法與行駛接近1萬公里才開始出現(xiàn)問題的日本、印度摩托車競爭。

　　造成重慶摩托車"滑鐵盧"的第三大原因則是市場的不均衡。重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會李章萬認(rèn)為，產(chǎn)品營銷缺乏"內(nèi)外均衡"，重慶企業(yè)生產(chǎn)的摩托車主要銷往國外，出口占90%以上，國內(nèi)市場基本喪失，從國內(nèi)市場占有40%左右萎縮到近幾年的5%左右。而出口產(chǎn)品主要銷往欠發(fā)達(dá)國家，大多數(shù)是低檔、低附加值產(chǎn)品，對重慶摩托車行業(yè)發(fā)展十分不利。

　　"浴火重生"的路徑選擇

　　毋庸諱言，近十年來行業(yè)市場衰退，給重慶摩托車行業(yè)帶來重大損失，其負(fù)面影響仍然是造成該行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的巨大陰影和障礙。實現(xiàn)行業(yè)的"浴火重生"，不僅需要企業(yè)和企業(yè)家們在逆境中頑強堅持不動搖，勵精圖治謀發(fā)展，更需要正確的路徑選擇。

　　付利川表示，在重慶市摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級中，一些深層次發(fā)展問題不容忽視，要盡快提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理性和檔次，以及產(chǎn)品的可靠性和耐久性。同時，要進(jìn)一步增強融合發(fā)展的緊迫感。"智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展迅猛，新材料、新工藝也持續(xù)涌現(xiàn)，對制造業(yè)發(fā)展帶來巨大影響。"付利川說，重慶市多數(shù)摩托車企業(yè)對相關(guān)新技術(shù)、新材料、新工藝對行業(yè)發(fā)展影響的認(rèn)識還不足，相關(guān)應(yīng)用滯后，急需提高認(rèn)識，加大研究應(yīng)用力度。 （戴 娟）

　　轉(zhuǎn)自：消費日報

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