近年來，隨著汽車保有量的逐年上升，汽油消費(fèi)一直處于較高速增加，提振煉廠大力生產(chǎn)汽油，但國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速不斷放緩，柴油需求增速下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。上半年整體柴油需求要弱于下半年，而5-9月份汽油需求處于旺季，因此，生產(chǎn)環(huán)節(jié)柴汽比率的季節(jié)性變化較為明顯。
1、汽油消費(fèi)保持高速增長(zhǎng)，柴油消費(fèi)增速下滑，柴汽比率逐年下滑
通過上圖可以看出，自2010年以來，中國生產(chǎn)環(huán)節(jié)的柴汽比率出現(xiàn)逐年下滑的態(tài)勢(shì)，從2011年最高值2.17跌到目前的1.39，最低點(diǎn)出現(xiàn)在2017年年初，柴汽比率達(dá)到1.34。卓創(chuàng)資訊分析認(rèn)為，中國生產(chǎn)環(huán)節(jié)的柴汽比率的持續(xù)下降是與消費(fèi)環(huán)節(jié)汽油保持高速增加，而柴油消費(fèi)增速不斷放緩甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)密切相關(guān)。
隨著人們生活水平的提高，私家車普及率提高，汽車保有量逐年上升，提振汽油消費(fèi)保持高速增長(zhǎng)，但近兩年來，交通擁堵、停車難、新能源汽車及共享單車、城市輕軌和地鐵等對(duì)私家車的增速形成拖累。柴油消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增速和第二產(chǎn)業(yè)的占比有很大的正相關(guān)性，近年來，中國經(jīng)濟(jì)增速呈現(xiàn)不斷放緩態(tài)勢(shì)，第二產(chǎn)業(yè)占比也是逐年下降，導(dǎo)致柴油消費(fèi)增速下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
2、汽油和柴油傳統(tǒng)淡旺季影響下，柴汽比率季節(jié)性分布明顯
近兩年來，生產(chǎn)環(huán)節(jié)柴汽比率呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性分布，一般上半年柴汽比率相對(duì)較低，保持在1.32-1.38，下半年柴汽比率相對(duì)較高，保持在1.38-1.42，這是與汽油和柴油的傳統(tǒng)淡旺季有關(guān)。
一季度，基本處于春節(jié)前后，工礦、基建陸續(xù)停工，節(jié)后開工時(shí)間較晚，柴油需求處于淡季，3月份為煉廠集中檢修期。而春運(yùn)假期提振汽油需求，踏春旅游提振私家車出行，汽油需求一般。二季度，春耕農(nóng)忙及工地陸續(xù)開工，二季度柴油整體需求較好，汽油需求較為平淡。因此，上半年整體柴油消費(fèi)有限，煉廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)的柴汽比率處于相對(duì)低位水平。四季度，天氣轉(zhuǎn)好，陰雨天氣減少，工礦、基建積極追趕工期，柴油需求處于旺季，但國慶假期過后，汽油需求趨于平穩(wěn)，因此，煉廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)柴汽比率出現(xiàn)上漲。（李春燕）
轉(zhuǎn)自：卓創(chuàng)資訊
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