鋰儲量成“牛股密碼” 2023年有望迎來行業(yè)分水嶺

　　鋰資源板塊的火熱程度令人咋舌。

　　百川盈孚8月23日數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰報價115430元/噸，單日上漲達11000元/噸，創(chuàng)今年以來單日最大漲幅。不斷上行的鋰價推動相關(guān)上市公司股價，截至8月24日收盤，17家擁有鋰資源的上市公司今年以來股價平均漲幅達213%(不含鹽湖股份)。曾經(jīng)的“虧損王”鹽湖股份在“鹽湖提鋰”概念加持下，繼8月10日恢復上市飆漲后，近期突破前期高點后市值達2330億元。

　　新能源汽車火爆，令上游鋰資源成為市場“香餑餑”，擁有資源便是“王道”。作為最大的鋰資源消費國，我國未來鋰產(chǎn)能增量主要依托鹽湖資源，“鹽湖提鋰”概念股受市場追捧。驚人的市盈率依靠遠期產(chǎn)能維系，但未來實際達產(chǎn)情形受技術(shù)、資源稟賦等因素考驗，還有不小的變數(shù)。業(yè)內(nèi)人士表示，最快到2023年，就能知道誰是那個“裸泳者”。

　　當鋰資源價格持續(xù)上漲之際，寧德時代7月29日攜鈉離子電池登場。鈉資源廉價且分布廣泛，在此背景下迎來加速產(chǎn)業(yè)化契機。對于這一變量，中金公司研報認為，短期來看，鈉電池對鋰需求影響有限，不改2021年至2025年鋰供需走向緊缺的行業(yè)趨勢。長期來看，鈉電池更傾向于作為鋰電池的差異化補充，不改鋰在電池領(lǐng)域的需求剛性。

　　“家里有礦”

　　得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高景氣度，“有鋰走遍天下”這句口頭禪反映出市場對鋰資源的追捧。

　　“鹽湖提鋰”仍處于中試環(huán)節(jié)的西藏城投今年以來股價漲幅達322.93%。而西藏城投并非個例，截至8月24日收盤，17家擁有鋰資源的上市公司今年以來股價平均漲幅達213%(不含鹽湖股份)。數(shù)據(jù)顯示，今年以來鋰礦指數(shù)漲幅達212.89%。

　　機構(gòu)投資者也跟著“喝湯”。長期研究新能源發(fā)展并于今年初押注鋰電產(chǎn)業(yè)鏈資源和核心技術(shù)的融湖投資董事長王慶華說，他管理的某只產(chǎn)品在7月倉位未進行調(diào)整的情況下漲了五成，前7個月累計漲幅逾98%。

　　在二級市場火熱的背后，鋰礦、鋰鹽價格持續(xù)走高是推手。上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至8月23日，鋰輝石精礦均價報890美元/噸，今年以來上漲113.17%。在鋰鹽中，碳酸鋰均價報10.25萬元/噸，今年以來上漲99.03%；氫氧化鋰報11.55萬元/噸，漲幅為135.71%。

　　“家里有礦”的公司業(yè)績表現(xiàn)亮眼。贛鋒鋰業(yè)上半年預(yù)計歸母凈利8億至12億元，同比增長411.23%至666.85%。天齊鋰業(yè)將上半年業(yè)績區(qū)間上修為7800萬元至1.16億元，而去年同期虧損6.97億元。西藏礦業(yè)上半年預(yù)盈3600萬元至5400萬元，去年同期虧損3209.53萬元。對于扭虧和大幅預(yù)增，上述公司均稱受益于鋰鹽產(chǎn)品價格走高。

　　鋰資源上市公司還大手筆“掃貨”。贛鋒鋰業(yè)今年以來先后布局青海省柴達木一里坪鋰鹽湖、阿根廷兩處鹽湖和非洲馬里Goulamina鋰輝石礦項目，收購涉及金額累計超41億元。

　　一些上市公司則四處尋找合適的鋰礦資源。盛新鋰能將目光瞄準了處于探礦階段的項目，公司半年報披露，2020年12月至2021年5月，公司全資子公司盛屯鋰業(yè)合計出資1億元對啟成礦業(yè)進行投資，占啟成礦業(yè)12%股權(quán)。啟成礦業(yè)對惠絨礦業(yè)擁有84.90%股權(quán)，惠絨礦業(yè)目前擁有木絨鋰礦的探礦權(quán)。資料顯示，木絨鋰礦的氧化鋰平均品位達1.63%，為國內(nèi)品位最高。

　　“搶礦”并非易事。盛新鋰能總經(jīng)理鄧偉軍向中國證券報記者透露，公司也在考察各類鋰資源，但目前市場價格水漲船高?！靶膽B(tài)比較糾結(jié)，一方面覺得礦價可能還會上漲，另一方面擔心出現(xiàn)價格下跌風險。”

　　面對今年的火爆市場，鄧偉軍感觸頗深：“此前公司需要向下游努力銷售自己的產(chǎn)品?，F(xiàn)在情況不太一樣，下游搶貨嚴重，部分有實力的企業(yè)甚至通過預(yù)付貨款方式鎖定貨源。”

　　全球需求共振

　　“三年前，大家對新能源汽車發(fā)展方向還有些猶豫，但現(xiàn)在這是非常確定的方向和賽道?！编噦ボ娭毖?，作為鋰需求增長的核心驅(qū)動力，目前新能源汽車市場處在從政策推動到產(chǎn)品推動的過渡階段。新能源車在性能、經(jīng)濟性等層面不遜于燃油車。國家鼓勵綠色經(jīng)濟發(fā)展，萬億元市場呼之欲出。

　　中國、歐盟、美國三方也制定發(fā)展規(guī)劃，推動新能源汽車發(fā)展。例如，我國的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。歐盟近期提出“Fit for 55”立法改革，呼吁到2030年二氧化碳排放量比2021年減少55%。有分析師根據(jù)其方案預(yù)測歐盟2030年純電動車銷量占比超過60%。美國則提出到2030年電動車銷量占比達50%的目標。

　　面對全球范圍內(nèi)的新能源汽車需求共振，鋰資源缺口成為“攔路虎”。中金公司研報預(yù)測，全球鋰需求將從2021年的43萬噸LCE(碳酸鋰當量)增至2025年的150萬噸LCE。鋰資源開發(fā)不確定性較高，供給響應(yīng)速度或難匹配需求增長，預(yù)計全球鋰供給將從2021年48萬噸LCE增至2025年148萬噸LCE，滯后于需求增長。

　　“2020年全球鋰資源消費約34萬至35萬噸LCE。其中，我國消費量約為22萬噸LCE.2020年我國超70%的鋰鹽來自進口?！卑蔡┛聘呒壏治鰩熽惞廨x告訴中國證券報記者，當前不少鋰資源項目多處于前期勘探、技術(shù)選型階段，這意味著未來1至2年能看到的增量有限，預(yù)計2022年年中，鋰資源供應(yīng)會更趨緊張。

　　產(chǎn)能釋放將成考驗

　　市場景氣度上行，產(chǎn)能釋放時點牽動資本市場神經(jīng)。

　　目前市場圍繞鋰儲量進行炒作，但產(chǎn)能擴產(chǎn)情況撲朔迷離?！靶袠I(yè)上市公司有市值訴求，加上市場給公司股價的估值是按照預(yù)期產(chǎn)能計算的，很多公司實際上不會披露真實的產(chǎn)能擴產(chǎn)情況，市場也就沒有辦法得知真實情況?！笨七_制造董秘李躍進直言。

　　以我國最大的鋰資源增量來源鹽湖為例。2020年我國“鹽湖提鋰”實際產(chǎn)量約4.9萬噸LCE。興業(yè)證券研報提及，截至2021年，我國鹽湖產(chǎn)能合計約12萬噸LCE，有望突破20萬噸LCE。光大證券梳理的未來規(guī)劃產(chǎn)能更高，達22.5萬噸。

　　“在上述預(yù)測產(chǎn)量中，存量部分是固定的，增量部分沒有市場上預(yù)期的那么樂觀?！崩钴S進告訴中國證券報記者，鹽湖如需進一步大規(guī)模擴產(chǎn)，需考慮鹽湖企業(yè)資源端及技術(shù)工藝成熟程度，并兼顧水電氣等配套情況。

　　青海和西藏鹽湖各自優(yōu)勢明顯，但要量產(chǎn)均面臨不小考驗。作為曾深入考察過青海鹽湖的專家學者，四川地質(zhì)調(diào)查院教授級高級工程師付小方表示，青海鹽湖鹵水中主要含鉀、鈉、鎂等眾多元素，鋰濃度較低，鎂鋰比很高。鎂元素大量存在，使鋰鎂難以分離，產(chǎn)量低，是有待突破的技術(shù)瓶頸。鹽湖地區(qū)淡水資源缺乏，制約大規(guī)模開發(fā)利用進程。

　　西藏鹽湖在基建條件方面存在較大短板。陳光輝認為，西藏地區(qū)海拔高，不利于曬鹵水，且包括水電氣在內(nèi)的基建條件薄弱。未來量產(chǎn)主要看技術(shù)進步。鄧偉軍判斷，西藏地區(qū)的鹽湖兩年內(nèi)或難以實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

　　王慶華持不同觀點，他認為西藏鹽湖的開發(fā)取決于企業(yè)的開發(fā)決心和力度，西藏礦業(yè)和西藏城投背后分別是寶武集團和上海國資，看好2023年實現(xiàn)量產(chǎn)，“市場低估了兩家公司長期鋰資源開發(fā)的技術(shù)儲備和西藏開發(fā)鹽湖的決心”。

　　目前，鹽湖所產(chǎn)出的碳酸鋰尚未大規(guī)模應(yīng)用在新能源汽車上，這無疑影響發(fā)展空間。

　　陳光輝表示，“鹽湖提鋰”的鋰資源含量可以達到電池級標準，但所含雜磁性材料和硼離子的比例要高于礦法提取的鋰資源，且高鎳材料對磁性物質(zhì)和硼離子十分敏感，鹽湖提取的鋰資源的電池性能表現(xiàn)不如鋰輝石和鋰云母。

　　“‘鹽湖提鋰’要實現(xiàn)量產(chǎn)預(yù)計在兩三年后了?！比A安證券金屬新材料首席分析師許其勇告訴中國證券報記者，一方面，吸附技術(shù)目前仍面臨成本挑戰(zhàn)，“提鋰”面臨設(shè)備挑戰(zhàn)；另一方面，青海量產(chǎn)要考慮電力、淡水資源等情況。鄧偉軍預(yù)計鋰資源在2024年至2025年會有較大產(chǎn)能釋放，2023年市場或出現(xiàn)分水嶺，相關(guān)公司產(chǎn)能釋放情況將露出端倪。

　　轉(zhuǎn)自： 中國證券報

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