錢(qián)燒光了路還沒(méi)找到 騰訊、滴滴和50億也救不了人人車(chē)

　　在某大型搜索網(wǎng)站輸入“人人車(chē)”，列為“資訊類(lèi)”第一選項(xiàng)的為一則品牌廣告——《人人車(chē)CEO李健宣布正式啟動(dòng)2019年新戰(zhàn)略》。諷刺的是，第二條資訊便是《人人車(chē)6年燒光7.6億美元，創(chuàng)始人退股，如今只剩8000塊》。

　　7.6億美元約合51億元人民幣。近日有消息稱(chēng)，人人車(chē)作價(jià)8000元出售給58同城。如消息屬實(shí)，公司的估值已變“白菜價(jià)”。

　　不過(guò)，截至發(fā)稿時(shí)，58同城方面回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)記者稱(chēng)“消息不實(shí)”。人人車(chē)方面也回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)表示，相關(guān)消息不實(shí)，保留依法追究不實(shí)消息散布者法律責(zé)任的權(quán)利。

　　雖然消息暫未得以確認(rèn)，但國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)在疫情之后持續(xù)陷入生存危機(jī)，多家頭部廠商相繼傳出裁員消息。行業(yè)本身也持續(xù)承壓，2020年1-6月全國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)551.64萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降19.61%。冗長(zhǎng)的流通渠道、獲客成本、行業(yè)積弊等問(wèn)題使得國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)在當(dāng)下的特殊時(shí)刻壓力重重。

　　持續(xù)下坡路的人人車(chē)

　　雖然當(dāng)事雙方均對(duì)出售言論表示了否認(rèn)，但據(jù)天眼查的公開(kāi)信息，人人車(chē)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已相繼離開(kāi)——近期，北京人人車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司發(fā)生多項(xiàng)工商變更，法定代表人由杜希勇變更為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、祥瑞科耀(北京)科技有限公司。

　　另外，公司原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇、執(zhí)行董事李健退出，新增趙松為經(jīng)理、執(zhí)行董事，于洋為監(jiān)事；企業(yè)類(lèi)型由有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)變更為其他有限責(zé)任公司。

　　成立于2014年9月的北京人人車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司注冊(cè)資本100萬(wàn)元人民幣，一度是國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)的突出代表。目前，該公司第一大股東為祥瑞科耀(北京)科技有限公司，持股比例為99.99%。

　　經(jīng)過(guò)最高速發(fā)展時(shí)期后，人人車(chē)持續(xù)走下坡路。

　　2018年，人人車(chē)創(chuàng)始人李健在接受媒體采訪時(shí)表示：“我之前說(shuō)過(guò)這個(gè)行業(yè)有合并的基礎(chǔ)和可能性，我是想表達(dá)長(zhǎng)期來(lái)看二手車(chē)行業(yè)有合并的可能性，但目前人人車(chē)沒(méi)有合并的意愿，自身業(yè)務(wù)增長(zhǎng)非常快。從整個(gè)賽道看，人人車(chē)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加在一起可能連10個(gè)點(diǎn)都不到，市場(chǎng)完全容得下大家繼續(xù)往下走，我覺(jué)得短期(一兩年內(nèi))不會(huì)出現(xiàn)合并?！?/p>

　　話音落下不到幾個(gè)月時(shí)間，人人車(chē)便傳出裁員消息。從2018年九十月間開(kāi)始，人人車(chē)陸續(xù)關(guān)閉多個(gè)小站點(diǎn)，給予站點(diǎn)工作人員一定的補(bǔ)償或遣散費(fèi)，或提供加盟計(jì)劃，讓部分員工成為加盟商。當(dāng)時(shí)人人車(chē)的回應(yīng)是“公司正常業(yè)務(wù)調(diào)整”。

　　另外，第一財(cái)經(jīng)記者采訪多位人人車(chē)前員工獲悉，人人車(chē)將全國(guó)范圍近百座服務(wù)城市直接關(guān)停至30多座。官方對(duì)此發(fā)布聲明稱(chēng)一系列動(dòng)作是公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略調(diào)整，并對(duì)第一財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱(chēng)2018年裁員的說(shuō)法不屬實(shí)，而是在轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中，可能存在一些溝通不到位、員工不理解的問(wèn)題，目前一直在溝通處理當(dāng)中。

　　一位參與過(guò)人人車(chē)投資調(diào)研的投資人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，人人車(chē)主要問(wèn)題一在管理不善，二在過(guò)度燒錢(qián)。2018年人人車(chē)尚未能實(shí)現(xiàn)盈利，資金鏈發(fā)生多次吃緊。

　　負(fù)面動(dòng)態(tài)持續(xù)發(fā)生。到了2019年2月18日，關(guān)于“人人車(chē)破產(chǎn)”的消息出現(xiàn)于網(wǎng)絡(luò)，人人車(chē)官方微博回應(yīng)稱(chēng)該信息為假消息，存在人為故意傳播。然而，官微回應(yīng)的下方，多位自稱(chēng)人人車(chē)全國(guó)多個(gè)城市的員工表示自己被關(guān)閉公司系統(tǒng)、強(qiáng)制裁員，有自媒體將其稱(chēng)為“大型翻車(chē)現(xiàn)場(chǎng)”。

　　疫情后艱難的二手車(chē)行業(yè)

　　創(chuàng)業(yè)公司成敗影響到的不僅是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，還有背后的投資方們。

　　自2014年獲得來(lái)自紅點(diǎn)中國(guó)的500萬(wàn)美元A輪融資后，人人車(chē)持續(xù)獲得來(lái)自策源創(chuàng)投、順為資本、騰訊投資、滴滴出行等方面的資金加持。2018年4月，人人車(chē)獲得由高盛集團(tuán)領(lǐng)投，騰訊、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。

　　李健曾表示，接受滴滴投資的同時(shí)，人人車(chē)在原先C2C模式的基礎(chǔ)上增加C2B模式。

　　理論上看來(lái)，人人車(chē)與滴滴的業(yè)務(wù)具有極強(qiáng)的互補(bǔ)性——滴滴出行從人人車(chē)上采購(gòu)了大量二手車(chē)，人人車(chē)與滴滴在汽車(chē)交易、金融、售后以及技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

　　如果人人車(chē)“只剩8000元”賤賣(mài)，這意味著騰訊與滴滴此次在人人車(chē)這個(gè)二手車(chē)項(xiàng)目上的投資宣告失敗。

　　騰訊除了人人車(chē)外，還布局了多家二手車(chē)公司。

　　2018年3月1日，車(chē)好多集團(tuán)(旗下包含瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)、毛豆新車(chē)網(wǎng))宣布已完成8.18億美元C輪融資，由騰訊領(lǐng)投。2013年，優(yōu)信集團(tuán)(優(yōu)信二手車(chē))獲得A輪3000萬(wàn)美元融資，由騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、君聯(lián)資本、高瓴資本等共同投資。此外，成立于2015年9月的天天拍車(chē)核心業(yè)務(wù)是幫助個(gè)人用戶(hù)高價(jià)快速賣(mài)車(chē)，其資方列表中也有騰訊的身影。

　　早在新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，宏觀行業(yè)大環(huán)境發(fā)展已現(xiàn)疲弱，加上疫情的巨大沖擊，艱難求生的企業(yè)個(gè)體屢屢出售資產(chǎn)或謀求重組。除了人人車(chē)，包括優(yōu)信集團(tuán)、瓜子二手車(chē)也相繼傳出裁員消息。2019年7月，優(yōu)信將旗下二手車(chē)金融業(yè)務(wù)出售給58集團(tuán)控股的汽車(chē)金融企業(yè)GoldenPacer，換取1億美元現(xiàn)金和一定數(shù)量GoldenPacer的股份；2020年1月，優(yōu)信將旗下事故車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)以3.3億元人民幣出售給博車(chē)網(wǎng)；3月，優(yōu)信又以1.05億美元將其起家的B2B二手車(chē)網(wǎng)上拍賣(mài)業(yè)務(wù)“優(yōu)信拍”賣(mài)給58集團(tuán)。至此，保留在優(yōu)信上市公司體內(nèi)最大的業(yè)務(wù)僅剩二手車(chē)全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)。

　　另外，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易額為9356.86億元，較2018年增長(zhǎng)8.76%。但受疫情影響，2020年1-6月全國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)551.64萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降19.61%，降幅進(jìn)一步收窄；交易金額為3394.28億元，累計(jì)交易額同比下降21.72%。

　　國(guó)內(nèi)二手車(chē)行業(yè)發(fā)展多年未有明顯起色，本質(zhì)在于行業(yè)自身難以攻克的問(wèn)題——中國(guó)約95%車(chē)源集中在個(gè)人賣(mài)家手中，二手車(chē)又是典型的大額非標(biāo)品交易，冗長(zhǎng)的流通渠道、居高不下的獲客成本、不夠透明的交易流程、行業(yè)積弊導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)行業(yè)的不信任，令二手車(chē)成交效率在低位徘徊。

　　另外，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2020年二手車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)研報(bào)告》顯示，“二手車(chē)限遷”“二手車(chē)過(guò)戶(hù)登記”被認(rèn)為是目前二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)發(fā)展面臨的最大政策難題。

　　《報(bào)告》中受訪的一些企業(yè)提出，二手車(chē)限遷政策影響二手車(chē)跨區(qū)域流轉(zhuǎn)，阻礙全國(guó)化的市場(chǎng)流通秩序的發(fā)展進(jìn)程；影響二手車(chē)保值率，不利于二手車(chē)剩余價(jià)值的開(kāi)發(fā)與利用。另外，二手車(chē)過(guò)戶(hù)登記政策影響二手車(chē)流轉(zhuǎn)效率，使得經(jīng)營(yíng)企業(yè)的交易周期變長(zhǎng)，提高了經(jīng)營(yíng)成本。

　　針對(duì)以上市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題，商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司副司長(zhǎng)胡劍萍日前強(qiáng)調(diào)，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)加快修訂《二手車(chē)流通管理辦法》，突出市場(chǎng)配置資源的作用，激發(fā)市場(chǎng)活力，強(qiáng)化監(jiān)管服務(wù)，便利二手車(chē)交易，重點(diǎn)推進(jìn)車(chē)輛信息的透明，鼓勵(lì)車(chē)輛歷史查詢(xún)服務(wù)，加強(qiáng)解決有關(guān)突出問(wèn)題。

　　總之，過(guò)去行業(yè)簡(jiǎn)單粗暴的燒錢(qián)貼身肉搏戰(zhàn)不再適用，從業(yè)者亟須找到可持續(xù)發(fā)展的生存路徑。（作者：呂倩）

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)

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