2021年僅完成預(yù)期目標(biāo)87%：吉利汽車今年欲挑戰(zhàn)165萬輛

1月6日晚，吉利汽車（0175.HK）發(fā)布2021年銷量數(shù)據(jù)，其全年汽車總銷量（含領(lǐng)克品牌汽車銷量）為132.80萬輛，同比增長約1%，達(dá)成此前定下的全年152萬輛目標(biāo)之87%。

2021年的市場表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，芯片短缺是主要原因之一。

盡管吉利汽車連續(xù)第5年拿下了2021年中國品牌乘用車銷量冠軍，但主要競爭對(duì)手——同為民營企業(yè)的長城汽車和比亞迪表現(xiàn)搶眼，進(jìn)一步縮小了與吉利汽車之間的差距。

其中，長城汽車2021年銷量達(dá)到128.10萬輛，同比增長15.2%，與吉利汽車的差距只有不到5萬輛，且持續(xù)保持較高的增長率。比亞迪則率先實(shí)現(xiàn)了向新能源汽車賽道的切換，全年銷售新能源乘用車59.37萬輛，增長231.60%。

2022年，民營車企三強(qiáng)的競爭將更為激烈，吉利也面臨著嚴(yán)峻的市場競爭形勢和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力。

對(duì)于2022年，吉利汽車董事會(huì)將目標(biāo)定為165萬輛，較2021年增長24%。

此前，吉利汽車的銷量記錄是在2018年創(chuàng)下的150.08萬輛，但2019-2021年三年間，受國內(nèi)車市周期性調(diào)整、疫情、芯片短缺等因素影響，銷量水平在132-136萬輛左右，均未能完成董事會(huì)在當(dāng)年年初定下的銷量預(yù)期目標(biāo)。2022年挑戰(zhàn)165萬輛，同樣面臨不小的壓力。

領(lǐng)克是亮點(diǎn)，電動(dòng)化需提速

縱觀吉利汽車旗下各個(gè)品牌及細(xì)分類別的表現(xiàn)，吉利與沃爾沃的合資中高端品牌領(lǐng)克品牌是2021年最大的亮點(diǎn)，

數(shù)據(jù)顯示，2021年，領(lǐng)克品牌實(shí)現(xiàn)汽車總銷量22.05萬輛，同比增長約26%。這是領(lǐng)克汽車首次突破年銷量20萬輛大關(guān)。

另外，2021年，領(lǐng)克旗下的領(lǐng)克01 HEV和領(lǐng)克01 PHEV出口歐洲市場的付運(yùn)量為11602輛，2021年累計(jì)實(shí)現(xiàn)以創(chuàng)新訂閱模式（即客戶通過定期支付汽車訂閱費(fèi)用，在訂閱服務(wù)期間使用汽車及配套服務(wù)）交付5937輛汽車。

這是中國品牌乘用車首次進(jìn)入歐洲主流汽車市場，與大眾、標(biāo)致雪鐵龍等外國品牌正面競爭。

不過，對(duì)于吉利來說，盡管在燃油車領(lǐng)域處于國內(nèi)自主品牌一線梯隊(duì)，但是在新能源汽車領(lǐng)域的市場地位略顯不足。

2021年，吉利汽車新能源及電氣化車型（包含混合動(dòng)力、輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)）的總銷量為10.01萬輛，同比增長約47%。盡管實(shí)現(xiàn)了一定增長，但與新能源汽車市場的整體騰飛相比，未能跑贏大盤。

為了推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利汽車在2021年初推出了全新的智能高端電動(dòng)品牌極氪汽車，該品牌首款新車ZEEKR 001于2021年10月開啟交付，全年交付合計(jì)6007輛。

隨著產(chǎn)能爬坡，極氪品牌銷量的節(jié)節(jié)攀升，但現(xiàn)在規(guī)模尚小，后續(xù)發(fā)展還有待觀察。30萬元以上的高端智能電動(dòng)市場競爭激烈，極氪面臨著不少的壓力。

作為一家傳統(tǒng)車企，極氪也是吉利學(xué)習(xí)造車新勢力、向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要代表。極氪提出了“與用戶共創(chuàng)”的理念，試圖拉近與消費(fèi)者的距離，打造品牌。不過，盡管作為一家民營企業(yè)，吉利的管理理念比較靈活，但傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的過程中面臨著不少的挑戰(zhàn)，極氪汽車在發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了一系列問題，引發(fā)爭議。近期，極氪汽車因?yàn)閆EEKR 001購車權(quán)益的一次調(diào)整陷入輿論風(fēng)波。

吉利電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的另一個(gè)純電品牌幾何，盡管曾在初期取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，但近兩年持續(xù)低迷。

目前，由于燃油車銷量高，產(chǎn)生了不少的油耗負(fù)積分，吉利是雙積分壓力最大的自主車企之一。伴隨著雙積分考核標(biāo)準(zhǔn)更趨嚴(yán)格，吉利必須加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

市值不到比亞迪的1/4

2021年，在新能源汽車概念及智能汽車概念的帶動(dòng)下，不少國內(nèi)汽車股騰飛。不過，在銷量未達(dá)預(yù)期、終止回歸科創(chuàng)板計(jì)劃以及港股整體行情等因素的影響下，與2021年初相比，截至2021年12月31日吉利汽車股價(jià)下跌20.31%，市值縮水444.75億元至1744.70億元。

盡管從規(guī)模市場上來看，吉利汽車在中國自主車企中處于絕對(duì)的龍頭地位，但資本市場并未給其與市場地位相當(dāng)?shù)墓乐?。截?021年底，吉利汽車在中國上市車企中的市值排名僅為第7。

和同為民營車企的競爭對(duì)手相比，吉利汽車的市值不到比亞迪的1/4，不到長城汽車的一半，并且低于蔚來、小鵬汽車、理想汽車等年銷量不到10萬輛的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。

吉利汽車2020年在二級(jí)市場開始謀劃的幾番動(dòng)作，也在2021年接連遭遇波折。

2020年6月，吉利汽車發(fā)布公告稱，經(jīng)公司董事會(huì)批準(zhǔn)計(jì)劃在科創(chuàng)板上市。當(dāng)年9月，吉利汽車科創(chuàng)板上市申請(qǐng)獲得上交所受理。不過，去年6月25日，吉利汽車也宣布了撤回科創(chuàng)板上市申請(qǐng)。

2020年2月，吉利汽車宣布正在籌劃與沃爾沃汽車進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。根據(jù)當(dāng)初的計(jì)劃，重組后沃爾沃汽車的資產(chǎn)將納入吉利汽車香港上市公司，并考慮未來在斯德哥爾摩上市。

當(dāng)初的計(jì)劃是，將沃爾沃汽車與吉利汽車打包上市，該上市公司將容納吉利控股旗下絕大部分的乘用車業(yè)務(wù)。

不過，2021年2月，吉利汽車發(fā)布消息，稱其與沃爾沃汽車業(yè)務(wù)合并重組一事已經(jīng)達(dá)成“最佳”方案。根據(jù)新的方案，雙方在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將進(jìn)行一系列的業(yè)務(wù)合并及合作。具體包括動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的合并以及電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)合作，不再涉及資產(chǎn)層面的合并。

不久后，沃爾沃汽車方面透露了單獨(dú)IPO的計(jì)劃，并于2021年10月29日，正式登陸瑞典斯德哥爾摩證券交易所。截至2021年12月31日，沃爾沃汽車的市值約為253.3億美元。

面對(duì)全行業(yè)的轉(zhuǎn)型，吉利需要更多的資金尋求變革，降杠桿的壓力也在增加。而面對(duì)資本市場對(duì)于車企估值的全面重新判斷，吉利需要在資本市場講新的故事。

與競爭對(duì)手相比，吉利汽車在資本市場被低估，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型效果欠佳是其中的一個(gè)重要原因。在2021年，無論是推出極氪品牌，還是和百度聯(lián)合打造集度品牌，吉利汽車已經(jīng)表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)型的決心，轉(zhuǎn)型的成與敗，市場會(huì)給出答案。

從吉利收購沃爾沃之前的“野蠻生長階段”，到收購沃爾沃之后的“反哺吉利階段”，再到現(xiàn)在全面擁抱智能電動(dòng)化時(shí)代，2022年，無論165萬輛的目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)，外界更加期待的是，吉利汽車的電動(dòng)化之路能有新突破。

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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