日前，豐田汽車宣布將從2022年開始銷售其全新的純電動汽車。到2025年，豐田將推出15款bZ系列純電車型，其中包括9款新車。到2030年，豐田將推出30款純電動汽車，這一計劃超出了豐田此前的產(chǎn)品規(guī)劃陣容。同時，豐田旗下高端品牌雷克薩斯未來將轉(zhuǎn)型為純電動品牌，預(yù)計2035年，將在全球?qū)崿F(xiàn)純電動化。
在筆者看來，盡管豐田加速ALL IN電動化，但從車型推出時間來看，已經(jīng)落后多時。當(dāng)下，無論是主流傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，智能電動新產(chǎn)品推出的速度越來越快，迭代升級也在加速推進。此外，互聯(lián)網(wǎng)、科技公司等跨界玩家紛紛入局，智能電動時代正改寫著燃油車時代的市場競爭格局，失去先機的豐田要想在電動車市場拔得頭籌，延續(xù)其在燃油車的輝煌，恐怕沒那么容易。
豐田的電動化步伐頗為激進，不難看出其背后暗藏的焦慮。一向?qū)Ｗ⒒靹雍蜌淠茉吹呢S田，在電動化轉(zhuǎn)型上一直較為保守，隨著全球電動車市場份額快速提升，淡定的豐田再也按捺不住了，不得不在中途更換賽道。
此前，豐田對電動化“不感冒”，與其在燃油車領(lǐng)域的體量大、投入多不無關(guān)系，一旦全面轉(zhuǎn)向電動化，意味著巨額投入付之東流。在燃油車時代，豐田憑借精湛的管理和成本控制，征戰(zhàn)全球汽車市場，2020年，豐田在全球市場銷量953萬輛，超越最大對手大眾集團成為全球最大的車企。
值得注意的是，豐田近幾個月的銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，除了受芯片短缺影響，電動化車型的缺席，也讓豐田丟掉了不少銷量。目前，豐田在國內(nèi)的在售純電車型只有一汽豐田奕澤E進擎和廣汽豐田C-HR EV，兩款車都是油改電車型，市場競爭力較弱。
反觀老對手大眾集團，其全新MEB純電平臺已經(jīng)投產(chǎn)，ID.純電動家族已推出5款車型，并逐步打開市場。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，ID.純電動家族首次突破1萬輛，成為合資品牌中首個純電車型月交付量過萬輛的傳統(tǒng)車企。10月，ID.純電動家族再次交出了1.3萬輛的成績單，環(huán)比增長25.8%。11月，ID.純電動家族交付量約1.42萬輛，環(huán)比增長11.2%。
實際上，在電動化賽道上，豐田不僅已經(jīng)落后一眾跨國車企，更是被特斯拉一舉超越，丟掉全球市值最高車企的寶座。同時，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力風(fēng)生水起，逐步在新能源市場站穩(wěn)腳跟。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車6家造車新勢力在11月共交付約6.06萬輛新車，約占國內(nèi)新能源乘用車市場的16.04%。此外，自主品牌更將電動化視為其沖高的關(guān)鍵抓手，加速迭代產(chǎn)品之外，也在布局高端電動車品牌，搶奪市場份額。
在此背景下，“遲到”的豐田已經(jīng)擺出了追趕的姿態(tài)，但若想延續(xù)其在燃油時代的輝煌成績，豐田恐怕還有較長的路要走。（記者：孫桐桐）
轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟新聞
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