起亞計劃以“全球戰(zhàn)略”反哺中國：停產(chǎn)10萬元以下車型、轉(zhuǎn)型新能源

　　當疫情、芯片荒等黑天鵝事件沖擊疲軟的全球車市，中國汽車市場從井噴時代步入微增長甚至負增長，新一輪深度調(diào)整即將發(fā)生。但這不妨礙中國作為全球最大的汽車消費市場，仍舊被全球眾多車企看好。

　　近日，東風悅達起亞總經(jīng)理柳昌昇在接受采訪時表示：“2022年將以全球起亞的方式運營‘悅達起亞’，起亞在中國將開啟一個新的元年，迎來新的飛躍的契機?！?/p>

　　隨著東風汽車于上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓的東風悅達起亞25%股權(quán)被摘牌，標志著東風汽車基本退出了東風悅達起亞。按照柳昌昇的說法，未來東風悅達起亞的三方合資或改為“兩方合資”，但具體的合資股權(quán)比例目前還沒到公布的時候，具體信息或在明年4月發(fā)布。

　　在柳昌昇眼中，這是起亞基于其全球Turn-around戰(zhàn)略走出的關(guān)鍵一步棋，其計劃以全球反哺中國市場。

　　今年起亞在中國市場主打的產(chǎn)品是起亞第四代嘉華，這是一款與起亞全球保持同步的高端車型。寄托于嘉華身上的，是起亞在品牌高端化、用戶需求研究及新型銷售服務等方面的全新探索。起亞將拿出新勢力創(chuàng)業(yè)公司的姿態(tài)重塑在中國消費者心目中的認知。

　　告別過去，啟動“全球戰(zhàn)略”

　　與過去告別，東風悅達起亞進入一個挑戰(zhàn)與機遇并存的新階段。

　　起亞給出的策略是將中國業(yè)務回歸到全球業(yè)務當中。首先，參考起亞全球的成功經(jīng)驗和管理方式，從內(nèi)部開始進行新的變革，包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品引進。

　　其次，起亞作為對鹽城投資最大的企業(yè)之一，將在起亞全球戰(zhàn)略布局中，將鹽城作為生產(chǎn)和出口的重要樞紐。具體而言，將通過CDK等多種方式，提升鹽城基地的產(chǎn)能利用率。

　　多年來，合資車企都在強調(diào)本地化發(fā)展的重要性，起亞的“全球戰(zhàn)略”看起來似乎與此背道而馳。但事實并非如此。

　　起亞當前在中國市場還處于觸底反彈期，但在全球市場卻表現(xiàn)強勁。作為較早即完成全球化布局的品牌，起亞在2020年實現(xiàn)全球年銷量261萬輛，現(xiàn)代起亞集團則共計實現(xiàn)635輛，位居全球汽車集團銷量第四。因而，將中國業(yè)務統(tǒng)一到全球業(yè)務體系中，是起亞為了從全球汲取更多成功經(jīng)驗，重尋中國市場出路的做法。

　　“起亞主打性價比是二十年左右之前的事情，現(xiàn)在產(chǎn)品定位已經(jīng)提升了，就像捷尼賽思定位比較高端，我們的銷售價格區(qū)間也在提升。起亞這個戰(zhàn)略在歐洲已經(jīng)鋪開，中國市場品牌提升的戰(zhàn)略暫時還沒有實施完成。我不能保證在海外或者全球起作用的運營方式在中國市場也會成功，但我們會通過一系列的經(jīng)驗總結(jié)得到成功?！绷龝N表示。

　　此外，起亞將在中國加大技術(shù)方面投資，包括煙臺技術(shù)研發(fā)中心以及今年剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。在決策方面，起亞將從內(nèi)而外優(yōu)化改變，建立高效組織管理體系，包括引入本土更懂中國市場的優(yōu)秀人才，同時提拔內(nèi)部高素質(zhì)人才。在市場層面，建立能夠?qū)κ袌鲎兓焖俜磻匿N售體系。這些均是起亞在新的全球戰(zhàn)略之下，持續(xù)深入發(fā)展中國本土化的行動。

　　瞄準高端化、新能源方向

　　戰(zhàn)略層面與全球保持同步，在具體消費者感知層面，關(guān)鍵還要靠產(chǎn)品、技術(shù)和銷售服務。

　　對于新產(chǎn)品，起亞表示將攜手經(jīng)銷商，把產(chǎn)品價格提上來，為中國用戶提供更多高端的產(chǎn)品。柳昌昇透露，未來售價10萬元以下的車型會盡快停產(chǎn)，尋求高質(zhì)量發(fā)展。

　　“最重要的就是希望能讓起亞在消費者的認知和對中國市場的貢獻能有全新的改變。我們會把全球銷量最好的高品質(zhì)車型引入中國，目的并不是為了提升銷量，而是為了盡快擺脫以往性價比的標簽，不再走低價競爭的方式，而是通過產(chǎn)品的競爭力去贏得消費者的認可?！?/p>

　　今年，起亞重新塑造了智跑Ace的人群定位，并引入了30萬元級的高端車型起亞嘉華。嘉華是起亞全球高端車型的代表，作為一款車身超5米、軸距超3米的大型MPV，擁有一系列智能、安全技術(shù)。嘉華將與豐田賽那、別克GL8等熱門車型同臺角逐國內(nèi)高端MPV細分市場。

　　除了重梳現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展新能源車也被包含在起亞的下一步策略中。從明年年末或者2023年年初開始，起亞將每年在中國市場投入一款全新電動車，從嘗試進口電動車的形式開始展開電動車市場布局，另外還會在混合動力、氫能源汽車領(lǐng)域展開布局。

　　事實上，德系、日系各大合資車企都已經(jīng)大力向電動化轉(zhuǎn)型，起亞需要迎頭趕上。現(xiàn)代起亞集團是全球為數(shù)不多的在混合動力、純電動、插電式混合動力以及燃料電池四大技術(shù)領(lǐng)域均有布局的車企之一，其電動車銷量在全球市場中排第三。這將是起亞轉(zhuǎn)型新能源的優(yōu)勢。

　　根據(jù)現(xiàn)代起亞集團的規(guī)劃，到2030年，新能源車全球銷量目標350萬輛，其中，起亞新能源產(chǎn)品銷售目標160萬輛。“在中國市場混動與純電銷量占比計劃達到50:50。我們會把混合動力作為中國市場的敲門磚去推廣和擴充，在細分市場小范圍取得成功后，再把成功經(jīng)驗匯總在一起，變成我們的發(fā)展方向。”柳昌昇談及起亞在華的新能源發(fā)展路徑時說。

　　起亞表示，將以新勢力創(chuàng)業(yè)公司的姿態(tài)進行轉(zhuǎn)型。據(jù)東風悅達起亞的一位內(nèi)部人士介紹，現(xiàn)在嘉華的銷售方式已經(jīng)是點對點服務用戶，當形成用戶口碑圈層之后再尋求“裂變”發(fā)展。如此做法與時下造車新勢力不謀而合。

　　在銷售渠道建設(shè)方面，柳昌昇透露，未來起亞將持續(xù)推進“以零售為中心”的經(jīng)營方式，實現(xiàn)與經(jīng)銷商的共贏和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，也不排除通過4S店、代理商、城市店、商圈店等多種方式去推進。

　　高端產(chǎn)品嘉華，將承擔起起亞品牌向高端化、精品化方向轉(zhuǎn)變的重任。關(guān)于具體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，起亞表示明年會有更詳細的信息公布，屆時起亞在華將進入一個新的發(fā)展紀元。（作者：高飛昌）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟觀察報

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