布局中高端新能源汽車市場 眾泰汽車將“起死回生”？

　　一度被認(rèn)為已經(jīng)徹底破產(chǎn)的眾泰汽車，或?qū)|山再起。

　　12月1日，*ST眾泰發(fā)布的“公司關(guān)于法院裁定批準(zhǔn)重整計(jì)劃的公告”表示，公司已收到金華中院送達(dá)的(2021)浙07破13號《民事裁定書》，裁定批準(zhǔn)眾泰汽車重整計(jì)劃，同時(shí)終止眾泰汽車股份有限公司重整程序。

　　在重整計(jì)劃中，眾泰汽車計(jì)劃針對眾泰、君馬等多個(gè)民族汽車品牌，逐步調(diào)整品牌戰(zhàn)略，構(gòu)建特色戰(zhàn)略體系，致力于打造最有影響力的民族汽車企業(yè)。除了重整投資人將提供 8 億元資金用于重整計(jì)劃之外，眾泰汽車還將逐步調(diào)整品牌戰(zhàn)略，布局中高端新能源汽車市場。

　　核心技術(shù)缺乏，眾泰走向沒落

　　資料顯示，成立于1998年8月的眾泰汽車，是一家以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè)。眾泰汽車及下屬公司具有傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并在浙江、湖南、湖北、山東等地布局了整車生產(chǎn)基地，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV和MPV等細(xì)分市場。

　　而眾泰被大眾所熟知憑借的是其皮尺部門肆無忌憚的抄襲。雖然在短時(shí)間內(nèi)，眾泰汽車銷量迅猛，但是這種抄襲造車的思路也成了其日后發(fā)展道路上的巨大隱患。

　　從2017年開始，眾泰汽車銷量一路下滑，2017年和2018年銷量為31.7萬輛和23.4萬輛，2019年眾泰汽車品牌銷量僅為15.3萬輛，同比下滑40.1%。2019年眾泰汽車的營業(yè)收入僅為30億元左右，同比下滑近80%。2020年眾泰汽車(轎車)累計(jì)產(chǎn)量為400輛，同比下降94.76%，累計(jì)銷量為573輛，同比下降92.71%。

　　2020年9月，浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行股份有限公司就以眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且已明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價(jià)值為由，向永康市人民法院提出對公司進(jìn)行預(yù)重整的申請。

　　2020年9月21日，永康法院作出(2020)浙0784民訴前調(diào)2422號通知書，同意對眾泰汽車進(jìn)行預(yù)重整。2021年6月9日，金華中院根據(jù)債權(quán)人的申請正式受理眾泰汽車重整一案，并于2021年6月29日指定預(yù)重整管理人擔(dān)任管理人。

　　此外，深交所對眾泰汽車股票自 2020 年 6 月 24 日起實(shí)行了“退市風(fēng)險(xiǎn)警示 ”處理，股票簡稱由“眾泰汽車 ”變更為 “*ST 眾泰 ”，日漲跌幅限制為 5%。

　　2021年10月15日，*ST眾泰公布2021年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)虧9億元-14億元，去年同期虧損15.36億元，同比減虧42.42%-10.43%。其中，第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)虧2億元-3億元，去年同期虧損5.29億元，同比減虧62.19%-43.28%。

　　迎來重整投資人，眾泰或?qū)⒅厣?/strong>

　　2021 年9 月 30 日，根據(jù)評審?fù)镀苯Y(jié)果最終確定由江蘇深商為重整投資人，當(dāng)日，眾泰汽車及管理人與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，之后，江蘇深商按照約定將20億元投資款匯入管理人賬戶，重整計(jì)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。眾泰汽車、永康眾泰、浙江鐵牛、浙江眾泰等眾泰汽車及旗下共計(jì)8家公司被納入重整范圍，上述8家公司也是眾泰汽車整車板塊的主要經(jīng)營實(shí)體，是公司收入和利潤的重要來源。

　　此次重整投資人深商控股，是職業(yè)的重整操盤手。而自1月11日晚披露預(yù)重整投資人相關(guān)信息后，眾泰汽車的股價(jià)從當(dāng)時(shí)的1元多迅速上漲，截至目前已經(jīng)超過8元，上漲了8倍多?？梢钥闯?，迎來了重整投資人之后，市場對眾泰的“重生”還是抱有希望的。

　　2021年11月30日，法院裁定批準(zhǔn)眾泰汽車重整計(jì)劃，并終止眾泰汽車重整程序。將依法清償債券、債務(wù)，重整投資人合計(jì)受讓超12億股轉(zhuǎn)增股票，提供8億元資金用于支付重整費(fèi)用、清償債務(wù)、補(bǔ)充公司流動資金。并利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，幫助眾泰汽車盡快恢復(fù)全國性的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　根據(jù)眾泰汽車的披露，短期計(jì)劃對旗下所屬品牌進(jìn)行重組，通過合并同質(zhì)化車型、優(yōu)化產(chǎn)品序列、優(yōu)化費(fèi)用結(jié)構(gòu)和重整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等策略，集中資源，提振銷量；長期計(jì)劃以收購、合資的方式構(gòu)建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。同時(shí)將積極布局微型電動車下鄉(xiāng)業(yè)務(wù)，搶占微型電動車市場制高點(diǎn)。

　　眾泰稱，未來將從優(yōu)化傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，開拓A00級電動車市場，升級拓展網(wǎng)約車、微型電動車業(yè)務(wù)等方面發(fā)力。眾泰汽車認(rèn)為，未來幾年A00級純電動車，將是發(fā)展?jié)摿ψ畲?、競爭最激烈的新能源汽車?xì)分賽道。數(shù)據(jù)顯示，2015年至2020年，我國A00級純電動車銷量，從7萬輛增至29萬輛，復(fù)合增長率為33%。今年前6個(gè)月，就已實(shí)現(xiàn)32.8萬輛銷量，同比增長556.6%。此外，眾泰汽車還表示，將以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向，以“大力發(fā)展新能源車和智能汽車”方針為綱領(lǐng)，聚力打造經(jīng)典產(chǎn)品，進(jìn)一步向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向加快產(chǎn)品研發(fā)速度，推動產(chǎn)品平臺化研發(fā)和市場化升級，降低產(chǎn)品成本，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，同時(shí)加大資源投入助力新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和市場化。

　　其實(shí)，在新能源汽車市場競爭日趨白熱化的當(dāng)下，已經(jīng)被嚴(yán)重邊緣化的眾泰汽車想要在電動化、智能化，乃至高端品牌向上占得一席之地，難度可想而知。

　　從目前的現(xiàn)狀來看，迎來重整投資人并清償還53億債務(wù)之后，眾泰汽車正在迎來重生。但眾泰汽車一直奉行“拿來主義”，在技術(shù)上已沒有任何儲備和優(yōu)勢，甚至無車可售。眾泰汽車是否真的可以將微型、中高端新能源汽車都發(fā)展好，未來眾泰汽車到底將走向何方，目前還很難看清。（作者：于建平）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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