一臺5米長的新款SUV賣近60萬元，定位A級的純電動轎車動輒40萬元起步……如果說它們都是中國品牌自主研發(fā)制造的國產(chǎn)車，你會買嗎？近一兩年來，售價在三四十萬元以上的自主新能源高端新車紛紛面世，除了蔚來、理想、高合、嵐圖等“老牌子”，還有智己、沙龍、極狐、飛凡、紅旗等推出的新能源車也在瞄準(zhǔn)國產(chǎn)汽車的價格“天花板”。
業(yè)內(nèi)人士指出，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速發(fā)展之下，困擾中國汽車品牌多年的高端化困局，似乎找到了突破口。
現(xiàn)象：自主品牌沖擊四五十萬元“高地”
售價近50萬元，限量101輛的沙龍機甲龍三小時內(nèi)售罄；售價超40萬元，連續(xù)十天每天限量發(fā)放100個“天使輪版”的智己L7被搶光；售價近60萬元，增長續(xù)航版的紅旗HS9在車展上圍滿了人，有人現(xiàn)場直接下訂；還有售價最高達80萬，如今月銷可達近千臺的高合汽車……不止如此，北汽極狐、吉利極氪、上汽智己、飛凡等新車也在向40萬元以上沖擊。
回顧四五年前，當(dāng)中國自主品牌還在為打破15萬元的價格天花板絞盡腦汁時，如今自主品牌卻輕輕松松突破40萬元，繼續(xù)勇攀價格高峰。當(dāng)前，中國自主汽車品牌通過電氣化、智能化賽道搶奪合資及豪華品牌的份額。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，高合的車型甚至超過了保時捷，成為50萬以上豪華品牌電動車銷量排行榜冠軍，而且紅旗HS9排在了第三。“從理想、蔚來到高合的陸續(xù)出現(xiàn)，中國品牌正在經(jīng)歷重建定價規(guī)則和秩序，進入了一個消費平權(quán)的時代。”沙龍汽車CEO文飛指出。一位近期剛買下一臺紅旗HS9的中山消費者告訴記者，他覺得現(xiàn)在“國貨”在高端產(chǎn)品上已經(jīng)得住考驗。
飛凡汽車CEO吳冰指出，隨著新能源汽車市場結(jié)構(gòu)加速從“啞鈴型”向“紡錘型”優(yōu)化，中高端市場已成兵家必爭之地，很多中國新品牌瞄準(zhǔn)的都是這一細(xì)分市場。
中國品牌“沖高”的底氣在哪？
可以說，智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的發(fā)展機遇，給了中國品牌更多“超車”的底氣?！霸诖酥?，誰也沒想到中國品牌會憑借另類造型的車進入高端豪華區(qū)間?！蔽娘w表示，是新能源汽車市場的飛速發(fā)展給了中國品牌機會。數(shù)字顯示，前三季度，國內(nèi)豪華純電動汽車市場同比增長600%，最高滲透率高達15.3%，但是，這其中傳統(tǒng)豪華品牌占比不到1%。而另一組數(shù)據(jù)是，在35萬元以上的純電豪華品牌細(xì)分市場，中國汽車品牌占比高達72%。由此可以看出，從市場機會來說，40萬元以上的新能源汽車細(xì)分市場是中國品牌向豪華進階的關(guān)鍵?？梢哉f，有高合的榜樣在前，如今機甲龍敢賣到近50萬元，沙龍的賬也算得很清楚。
中汽協(xié)指出，自主品牌開始搶奪合資車企的市場，實現(xiàn)市場份額的提升，主要原因在于新能源汽車的增長。傳統(tǒng)汽車豪華品牌顯然也意識到這個趨勢。上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑表示，目前已經(jīng)看到存在的龐大新能源汽車“豪華升級”需求，對于很多品牌來說，要做的是提前占位。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國自主品牌在經(jīng)歷了多年的優(yōu)勝劣汰后，如今大多已經(jīng)在注重研發(fā)之上實現(xiàn)技術(shù)實力進步。記者留意到，從近期的多款國產(chǎn)高端車型身上，可以留意到中國自主汽車品牌正集體沖擊智能汽車技術(shù)天花板，高算力智能系統(tǒng)、高階智能輔助駕駛、高壓超級快充等紛紛“上車”。
誰在為豪華車的“新國潮”買單？
“中國新生代人群正撐起汽車的百億市場規(guī)模?！贝迻|樹指出，比起工具，年輕人更愿意把車當(dāng)作生活中的一個伙伴，或者說是一個“潮品”，“汽車漸漸進入一個‘悅己消費’趨勢?！贝送?，在購買國產(chǎn)高端汽車的人群當(dāng)中，是中國的年輕一代正強勢撐起“新國潮”。
值得注意的是，目前中國15%的奢侈品消費來自“Z世代”。此數(shù)據(jù)來源于北京諾拓信息咨詢在《中國新一代消費群體（Z世代）調(diào)研報告》，該報告指出被稱為“Z世代”愿意嘗試各種新鮮事物，這些年輕群體有幾個主要消費特征：偏愛社交性消費，具有“易被種草”的體質(zhì)；對顏值有追求，喜歡具有強烈情感代入感的產(chǎn)品。
可以說，年輕群體的消費趨勢，給更多中國品牌高端豪華化帶來了機遇。而且調(diào)查顯示，不同于十年前，當(dāng)前中國品牌乘用車影響力和市場份額正持續(xù)上升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月中國品牌乘用車銷售95.2萬輛，環(huán)比增長16%，同比增長9.2%，占乘用車銷售總量的47.5%，比去年同期提升6.2%。今年前十個月中，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%。同時品牌評級機構(gòu)Chnbrand發(fā)布2021年中國品牌力指數(shù)顯示，當(dāng)前各品類第一品牌中，中國品牌占比超過74%，占據(jù)主導(dǎo)地位。
觀察：自主品牌“沖高” 不走傳統(tǒng)路徑
資深汽車分析師李顏偉指出，在當(dāng)前豪華車細(xì)分市場分類上，出現(xiàn)了兩大分類，其中一類是傳統(tǒng)燃油豪華品牌，即BBA、凱迪拉克、賓利等傳統(tǒng)品牌；另外一類則是如特斯拉、蔚來、理想等新銳豪華品牌及新勢力高端新能源車。
記者留意到，雖然中國自主品牌正在集體沖擊高端豪華市場，然而走的“豪華”路線卻與傳統(tǒng)豪華品牌不一樣。以造車新品牌為代表，他們在豪華定位上會強調(diào)“智能化”，將車形容為一個“智能移動端”，如強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)、OTA、自動駕駛能力等，這種做法類似于特斯拉，用“軟件定義汽車”來決定車輛是否足夠高端。相反，傳統(tǒng)豪華車并不否認(rèn)軟件在電動豪車中的作用，但依然更忠于豪華做工、機械制造、性能操控等本質(zhì)，如內(nèi)飾的用料、豪華燈光氛圍營造、高端的音響、頂尖技術(shù)的底盤、優(yōu)秀的動力調(diào)校等指標(biāo)才是產(chǎn)品最大亮點。（記者：鄧?yán)颍?/p>
轉(zhuǎn)自：廣州日報
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