9月8日，全國乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，受芯片短缺對生產(chǎn)端帶來的沖擊影響，2021年8月乘用車市場零售為145.3萬輛，同比下降14.7%。今年1月-8月的零售累計達(dá)到1290.0萬輛，同比增長17.1%。
8月乘用車生產(chǎn)148.4萬輛，同比下降11.2%。不過，其中芯片短缺對豪華品牌和合資品牌造成的影響更大，自主品牌產(chǎn)量高于去年同期。豪華品牌生產(chǎn)同比下降18%，合資品牌生產(chǎn)同比下降24%，但自主品牌生產(chǎn)同比增長10%。
“近期芯片短缺影響生產(chǎn)節(jié)奏，但自主品牌傳統(tǒng)車企和新能源車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解芯片短缺壓力?！背寺?lián)會表示。
新能源汽車市場的走勢仍然強(qiáng)勁。
8月，全國新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬輛，同比增長167.5%，前8月新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。
“新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強(qiáng)烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
8月新能源汽車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有：比亞迪60858輛、特斯拉中國44264輛、上汽通用五菱43783輛、上汽乘用車16998輛、廣汽埃安11613輛。不過，比亞迪的銷量中純電動汽車和插電混合式汽車各約占一半，純電動汽車批發(fā)銷量冠軍為特斯拉中國，國內(nèi)銷量冠軍則是上汽通用五菱。
值得一提的是，8月份，主流合資品牌中的南北大眾的新能源車批發(fā)銷量11756輛，占據(jù)主流合資69%份額。大眾今年在華全面發(fā)起電動攻勢，南北大眾已經(jīng)各推出ID.4和ID.6的姊妹車型，從市場表現(xiàn)來看，雖然布局晚，但大眾品牌的電動車仍然具有不俗的市場號召力。
值得注意的是，8月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。其中，出口量最多的是特斯拉中國，高達(dá)31379輛，上汽乘用車的新能源車出口量為4074輛。
特斯拉上海工廠的使命正在發(fā)生變化，從一個針對中國市場的本土化工廠，轉(zhuǎn)型成了汽車出口中心。
可以看到的是，自4月份上海車展維權(quán)事件出現(xiàn)之后，特斯拉告別了之前在華的高速增長期。近幾個月在中國國內(nèi)銷售新車的規(guī)模穩(wěn)定在萬輛水平，沒有明顯的進(jìn)步。而整個新能源汽車市場的規(guī)模呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢，理想、蔚來、小鵬等新造車企業(yè)的月交付量也正在向1萬輛邁進(jìn)，這也就意味著，特斯拉近幾個月在中國的市場占有率有所下滑，對于新造車的市場規(guī)模優(yōu)勢，不再像此前那樣明顯。
但是，特斯拉上海工廠的出口量不斷攀升。就8月的情況而言，特斯拉中國批售的44264輛中，有31379輛是出口到海外，也就是說只有12885輛流向國內(nèi)市場，只占四分之一。
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國2021年前8月累計批發(fā)銷量超過25萬輛，其中，國內(nèi)銷量為15.25萬輛，出口量超過10萬輛。目前，特斯拉上海超級工廠月產(chǎn)能已經(jīng)可達(dá)4.5萬輛，年產(chǎn)能規(guī)劃超過45萬輛。
轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道
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