“國家‘碳達峰’和‘碳中和’（以下簡稱“雙碳”）目標對汽車產業(yè)發(fā)展提出新的要求，將會帶來廣泛而深刻的產業(yè)系統(tǒng)性變革，需要全產業(yè)鏈共同努力，統(tǒng)籌推進低碳工業(yè)、低碳產品、低碳交通、低碳能源協(xié)同發(fā)展?！痹?月3日-5日召開的第十七屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌說到。
對此，中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理安鐵成表示贊同，“碳中和愿景引領汽車行業(yè)變革，內外部協(xié)同降碳成為發(fā)展主旋律。實現(xiàn)‘雙碳’目標是汽車行業(yè)的責任，也是實現(xiàn)汽車強國的重要前提。新時代下，‘雙碳’目標將對汽車產業(yè)低碳發(fā)展提出更高要求”。
在東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風看來，“我國汽車產業(yè)在實現(xiàn)‘雙碳’目標的過程中面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)既來自我國汽車龐大的存量規(guī)模，也來自日益擴大的增量規(guī)?！?。據(jù)了解，目前我國汽車保有量已達到2.92億輛，位居世界第一，未來還會有很大的增長空間。據(jù)預測，到2050年，汽車保有量將接近5.5億輛。汽車行業(yè)已經成為我國溫室氣體排放增長最快的領域之一。
此外，“由于“碳中和”在汽車行業(yè)的細則尚未出臺，加上減碳成本和投入規(guī)模巨大，導致國內車企在實現(xiàn)‘雙碳’目標的整體布局方面仍缺乏中長期的規(guī)劃，”江汽集團黨委書記、董事長項興初直言，“目前，我國碳交易市場體系已基本形成，但因汽車及道路交通行業(yè)碳交易體系沒有建立，頂層設計、配額分配、技術支撐、能耗統(tǒng)計以及工作協(xié)調性等方面有待完善”。
“盡管‘雙碳’目標給我國汽車產業(yè)帶來了巨大壓力和嚴峻挑戰(zhàn)，但更創(chuàng)造了重大的歷史機遇”，竺延風表示，“實現(xiàn)‘雙碳’目標，將加快推動我國汽車產業(yè)發(fā)展方式的轉變，為我國汽車產業(yè)實現(xiàn)從跟跑、并跑到領跑，增強汽車產業(yè)的國際競爭力，創(chuàng)造了新的歷史契機。通過推進‘雙碳’目標，形成轉型升級的“倒逼”機制，將推動汽車全產業(yè)鏈體系在減少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，實現(xiàn)上下游產業(yè)鏈的轉型升級和綠色低碳發(fā)展，進而為汽車產業(yè)轉型升級和綠色低碳發(fā)展奠定更加堅實的基礎”。
不過，“‘碳達峰’‘碳中和’是一項全局性、系統(tǒng)性、長期性工程，要以汽車企業(yè)為主體，全產業(yè)鏈、全產業(yè)生態(tài)共同努力，打好‘協(xié)同戰(zhàn)’‘系統(tǒng)戰(zhàn)’”，竺延風認為，“整車企業(yè)要強化全產業(yè)鏈的低碳研發(fā)和減排能力建設，強化供應鏈管理，推動供應商和合作伙伴共同實現(xiàn)整體節(jié)能減排目標；要立足于全產業(yè)生態(tài)，加強碳足跡管理，降低汽車全生命周期碳排放”。
“實現(xiàn)‘雙碳’目標，應保持必要的歷史耐心，堅持穩(wěn)中求進、循序漸進、有序推進的原則，分區(qū)域、分階段、分層次有條不紊地推進”，竺延風強調，“盡管實現(xiàn)‘雙碳’目標的時間已經非常緊迫，但應清醒認識到，這需要一個過程”；他還提出，要“充分發(fā)揮市場作用，更好發(fā)揮政府作用”。
項興初也建議，“有關部門盡快明確汽車產業(yè)的時間表和具體要求，指導車企更好地用實際行動推動‘雙碳’目標的實現(xiàn)；在研究將汽車產業(yè)納入碳交易的范圍時，要綜合考慮二者在管理側重方向、交易體系差異、價格差異以及體量差異，以及汽車產業(yè)碳排放管理邊界的問題”。而據(jù)辛國斌透露，“（工信部將）組織行業(yè)機構編制發(fā)布汽車產業(yè)低碳發(fā)展的技術路線圖”。（記者：王躍躍）
轉自：中國經濟網(wǎng)
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