智能汽車(chē)期待華為科技影響力

　　近日，華為再次發(fā)布了不會(huì)造車(chē)的聲明，A股汽車(chē)整車(chē)板塊隨之就出現(xiàn)了集體大跳水，可謂“華為一咳嗽，汽車(chē)圈就感冒”。為什么一家不造車(chē)的高科技企業(yè)，會(huì)引起汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如此大的反應(yīng)？事實(shí)上，這看似是華為一家公司對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所造成的影響，但深層次的原因還是汽車(chē)業(yè)正在加速邁向“新四化”，軟件定義汽車(chē)已成趨勢(shì)。

　　有一種造車(chē)叫“認(rèn)為你會(huì)造車(chē)”

　　“華為不造車(chē)”已經(jīng)不是新聞。華為最近的一次聲明為：華為并未投資任何車(chē)企，未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。而到目前為止，華為至少已經(jīng)六次公開(kāi)表示自己不會(huì)造車(chē)。

　　2019年1月，華為創(chuàng)始人任正非首次表示“華為絕不造車(chē)，永遠(yuǎn)不造車(chē)”；2020年11月，華為的內(nèi)部文件明確“華為不造整車(chē)”，甚至提出“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”；2021年4月，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在華為全球分析師大會(huì)上又一次重申了“華為不造車(chē)”；5月24日，華為又一次發(fā)布《關(guān)于華為不造車(chē)的聲明》，稱(chēng)有關(guān)華為造車(chē)的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，再次重申，華為不造車(chē)……

　　為什么華為如此堅(jiān)決表示不會(huì)造車(chē)，而外界卻總有華為造車(chē)的傳聞呢？其根本原因就是智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)正在徹底改變著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)和結(jié)構(gòu)。在10年前或者20年前，可能沒(méi)有人會(huì)認(rèn)為一家從事通訊、電子等業(yè)務(wù)的科技企業(yè)會(huì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生什么關(guān)系，但在今天，以智能技術(shù)、信息技術(shù)為代表的高科技企業(yè)已經(jīng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密不可分。華為作為無(wú)人駕駛、人工智能等技術(shù)的提供商，已經(jīng)無(wú)限度貼近了汽車(chē)行業(yè)，可以說(shuō)與造車(chē)只有“一步之遙”。在百度、小米、360等眾多科技企業(yè)掀起第二輪跨界造車(chē)熱潮的背景下，對(duì)于已經(jīng)深入滲透汽車(chē)行業(yè)的華為來(lái)說(shuō)，造車(chē)似乎已經(jīng)是水到渠成、板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

　　如果華為要造車(chē)的話，必定不會(huì)從零開(kāi)始，一定是與汽車(chē)行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的企業(yè)進(jìn)行合作，那么這種合作對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種強(qiáng)烈的刺激，因此也就帶動(dòng)了與華為聯(lián)系密切的汽車(chē)企業(yè)，乃至整個(gè)汽車(chē)板塊的上漲。而華為一再否認(rèn)造車(chē)，則是對(duì)這種預(yù)期的打破，汽車(chē)板塊的應(yīng)聲下落也就在所難免。本來(lái)是智能化架的“鍋”，資本市場(chǎng)燒的“火”，華為只不過(guò)是恰在這個(gè)時(shí)候潑進(jìn)一瓢“涼水”。至于反應(yīng)會(huì)這么大，不是“水”太涼了，而是“鍋”太熱了。

　　盡管華為最終是否造車(chē)還難以形成定論，但智能化、網(wǎng)聯(lián)化等“新四化”成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。華為在最新的聲明中也表示，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為30多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。

　　對(duì)于與汽車(chē)企業(yè)的合作，華為表示，目前有北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車(chē)企作為戰(zhàn)略合作伙伴，應(yīng)用了華為自動(dòng)駕駛解決方案，并支持打造各自子品牌。華為與重慶小康集團(tuán)旗下金康賽力斯的合作，也是賽力斯SF5采用了華為的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為在支持部分零售店來(lái)銷(xiāo)售此款車(chē)，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

　　從華為多次的聲明中可以看出，華為目前確實(shí)沒(méi)有進(jìn)入整車(chē)制造的打算。但即使這樣，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前華為在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)鋪得足夠大，完全可以支撐一個(gè)造車(chē)項(xiàng)目，即使目前不造車(chē)，未來(lái)或許也有可能造車(chē)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟變革“下半場(chǎng)”

　　在華為“被造車(chē)”的背后，“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的汽車(chē)“新四化”大潮已不可阻擋。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售近21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，繼續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。而今年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。

　　在今年4月舉行的上海車(chē)展上，不僅是華為，百度、騰訊、大疆、地平線、四維圖新等眾多科技公司的身影頗為引人注目，這些科技公司的參與，正在給整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的變化。年初就已經(jīng)進(jìn)入整車(chē)制造的百度公司，在車(chē)展上全面亮相了百度Apollo樂(lè)高式汽車(chē)智能化解決方案。其可以根據(jù)車(chē)企不同層級(jí)的智能化量產(chǎn)需求提供定制化解決方案，并能支持車(chē)企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動(dòng)駕駛研發(fā)周期縮短至6個(gè)月。

　　百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示，百度L4級(jí)自動(dòng)駕駛累積測(cè)試?yán)锍桃淹黄?000萬(wàn)公里，由L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的車(chē)型已經(jīng)在北京、上海、廣州三城開(kāi)啟量產(chǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。今年年內(nèi)，百度Apollo智駕區(qū)域?qū)?huì)覆蓋20個(gè)城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。而2021年下半年，百度Apollo自動(dòng)駕駛應(yīng)用將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車(chē)上市，預(yù)計(jì)未來(lái)3年到5年內(nèi)前裝量產(chǎn)搭載量將達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。

　　據(jù)介紹，百度的自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試?yán)锍桃淹黄?0億公里，高精度地圖達(dá)到分鐘級(jí)更新、百城百萬(wàn)公里覆蓋。北汽、廣汽、福特、現(xiàn)代、起亞、奇瑞、威馬等汽車(chē)企業(yè)都成為百度自動(dòng)駕駛的合作者。截至目前，百度已經(jīng)與全球70多個(gè)汽車(chē)品牌建立起合作關(guān)系，600多款車(chē)型搭載百度汽車(chē)智能化產(chǎn)品。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，如果說(shuō)之前蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么百度、小米等這樣的高科技公司進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，將開(kāi)啟產(chǎn)業(yè)變革的下半場(chǎng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是高科技的載體，汽車(chē)的生態(tài)也會(huì)不斷延伸，而這些高科技企業(yè)不僅擁有雄厚的資金實(shí)力，同時(shí)也具有汽車(chē)智能化核心技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正的革命已經(jīng)開(kāi)始，軟件定義汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正發(fā)生改變，以電池、電驅(qū)動(dòng)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為代表的新行業(yè)格局正在形成。物聯(lián)網(wǎng)、芯片、人工智能等逐步取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器等成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革也開(kāi)始進(jìn)入新階段。

　　搶占未來(lái)智能出行競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)

　　從2009年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)也隨之進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并在之后連續(xù)多年保持比較高的增長(zhǎng)速度。然而，由于基數(shù)較低，再加上成本高、續(xù)航里程焦慮等原因，市場(chǎng)對(duì)新能源、智能化汽車(chē)的發(fā)展還難以做出判斷，眾多跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)雖然在新能源汽車(chē)領(lǐng)域擁有技術(shù)積累，卻一直處于觀望態(tài)勢(shì)。

　　在此情況下，我國(guó)堅(jiān)定不移推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷出臺(tái)政策，加強(qiáng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)范，同時(shí)加大對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵(lì)購(gòu)車(chē)等方面的支持力度。經(jīng)過(guò)數(shù)年的發(fā)展和積累，中國(guó)新能源、智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正出現(xiàn)許多新的變化，市場(chǎng)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇期。

　　盡管受到新冠疫情影響，但在市場(chǎng)、政策等因素推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然顯現(xiàn)出強(qiáng)大的增長(zhǎng)動(dòng)力，尤其是新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得了逆勢(shì)上揚(yáng)的成績(jī)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2531.1萬(wàn)輛，連續(xù)12年蟬聯(lián)全球第一。而新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量更是達(dá)到近140萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)近11%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速很可能超過(guò)30%，達(dá)到180萬(wàn)輛。

　　最引人矚目的一個(gè)現(xiàn)象是，我國(guó)新能源汽車(chē)的個(gè)人消費(fèi)比例大大增加，提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%，眾多非限購(gòu)城市的購(gòu)買(mǎi)比重也在大大增加，達(dá)到了60%。這說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度越來(lái)越高，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。

　　中國(guó)新能源、智能化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日趨成熟，并正在進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。百度、小米等高科技公司掀起了第二輪跨界造車(chē)的高潮。與蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)等第一輪跨界造車(chē)企業(yè)相比，這次進(jìn)入的企業(yè)在資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)整合等方面的實(shí)力更加雄厚，方向也更加清晰。

　　不僅如此，新能源汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)也在飛速進(jìn)步。例如，在車(chē)規(guī)級(jí)芯片、高精度傳感器、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法，以及新能源汽車(chē)高效熱管理系統(tǒng)核心技術(shù)、整車(chē)能效優(yōu)化集成技術(shù)、充電體系建設(shè)與快充技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，一批企業(yè)相繼實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化突破。

　　中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，不僅推動(dòng)著中國(guó)品牌汽車(chē)的蛻變，也對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變化產(chǎn)生了深刻影響。曾經(jīng)觀望的大型跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，也在加快腳步參與到新能源、智能化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。奔馳、寶馬、大眾、福特、通用、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等企業(yè)都在汽車(chē)的新能源化和智能化方面投入了巨資。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)爆發(fā)期，中國(guó)企業(yè)必須要有效融合政策、市場(chǎng)、企業(yè)等各方力量，加快形成制造企業(yè)、科技企業(yè)等集合創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，加速推進(jìn)新能源、智能化技術(shù)的迭代和落地，以期搶占未來(lái)智能出行競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的先機(jī)。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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