鮮花與荊棘：中國(guó)二手車出海艱難起步

　　廣東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)(現(xiàn)為廣東省汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展促進(jìn)會(huì))曾于2016年前往迪拜、沙迦等地考察，他們?cè)诋?dāng)?shù)伢@訝地發(fā)現(xiàn)，中東、非洲等地區(qū)每年進(jìn)口的汽車中，高達(dá)80%是二手汽車。而且當(dāng)?shù)貙?duì)進(jìn)入市場(chǎng)交易的二手車并沒(méi)有排放、車齡、品牌及產(chǎn)地的限制，只要車況過(guò)關(guān)，交易雙方達(dá)成交易意向，即可進(jìn)行交易。

　　就中東和非洲二手車的集散地迪拜而言，其擁有auction拍賣(mài)、azmt等二手車交易市場(chǎng)，其中最大的azmt二手車市場(chǎng)擁有超過(guò)1000家商戶，預(yù)估每年的交易規(guī)模達(dá)人民幣500億元。

　　“國(guó)內(nèi)二手車因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)及‘限遷政策’的限制，國(guó)二、國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的二手車已經(jīng)完全沒(méi)有市場(chǎng)，價(jià)格相當(dāng)便宜，以2006年的豐田卡羅拉為例，國(guó)內(nèi)價(jià)格僅10000元，而在迪拜仍可達(dá)到2萬(wàn)元，將國(guó)內(nèi)的此類二手車出口到當(dāng)?shù)?，即使加上運(yùn)輸成本，在價(jià)格上仍有較大優(yōu)勢(shì)?！睆V東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)會(huì)長(zhǎng)熊雙玲說(shuō)。

　　回國(guó)后，廣東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)組織完成了《廣東省“互聯(lián)網(wǎng)+二手車”跨境電子商務(wù)迪拜考察報(bào)告》，又把視野投向東南亞等本國(guó)沒(méi)有汽車工業(yè)的國(guó)家。在廣東省汽車電子商務(wù)促進(jìn)會(huì)、廣東省商務(wù)部等推動(dòng)下，2019年，中國(guó)二手車出海逐步確立為一項(xiàng)國(guó)家層面的戰(zhàn)略舉動(dòng)。

　　2019年，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開(kāi)展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，批準(zhǔn)10個(gè)城市開(kāi)展二手車出口業(yè)務(wù)。

　　同年，廣東好車控股有限公司、西安優(yōu)車聚誠(chéng)二手車進(jìn)出口有限公司等公司，成為中國(guó)首批“出口二手車商”。

　　西安優(yōu)車聚誠(chéng)二手車進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理錢(qián)力告訴記者，考慮到中國(guó)本土汽車品牌的豐富程度，新車價(jià)格低于歐洲、日本等因素，以及鄰國(guó)日本、韓國(guó)在二手車出口業(yè)務(wù)上的成功，他原本以為二手車出海是一塊巨大的金礦，但真正從事之后，才發(fā)現(xiàn)這條道路布滿鮮花與荊棘。

　　艱難起步

　　中國(guó)二手車出口業(yè)務(wù)自2019年7月正式啟動(dòng)，在全國(guó)多個(gè)地區(qū)開(kāi)展。截至2020年底，我國(guó)已有41家二手車出口試點(diǎn)企業(yè)，銷往80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。不過(guò)，從規(guī)模上來(lái)看，我國(guó)二手車出口2020年銷量不足5000輛，遠(yuǎn)低于日本、美國(guó)和韓國(guó)，后三者2020年二手車出口量分別約為130萬(wàn)輛、110萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛。

　　德勤汽車研究報(bào)告顯示，全球二手車出口主要以日本、美國(guó)、韓國(guó)等為主，主要出口市場(chǎng)有非洲、俄羅斯、東南亞、南美、中東等。以出口量第一的日本為例，其2019年二手車出口量達(dá)133萬(wàn)輛。

　　而據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年我國(guó)全年二手車交易量1434.1萬(wàn)輛。按照存量市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)二手車出口充滿了巨大的市場(chǎng)前景。有二手車商預(yù)測(cè)，未來(lái)3年~5年，二手車出口有望形成規(guī)模。但實(shí)際上，我國(guó)2019和2020年二手車出口量都分別只有3000多輛和約5000輛。

　　“按照中國(guó)二手車超千萬(wàn)輛的存量，出口規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛是輕而易舉的事情，但是現(xiàn)在舉步維艱。”青島新華錦汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理李廣建對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　“以2014年的雪弗蘭賽歐為例，跑了四五萬(wàn)公里，出口到烏克蘭，我們的成交價(jià)格在4000美元左右，這個(gè)價(jià)格是賠錢(qián)的。當(dāng)時(shí)收車的價(jià)格在3.8萬(wàn)元左右，加上一些手續(xù)費(fèi)、物流費(fèi)等，這輛車的價(jià)格就到了4.6萬(wàn)元，其中物流占據(jù)了大量的成本，通過(guò)陸運(yùn)到霍爾果斯(在邊境交易)大概在3000公里，一輛車一公里的價(jià)格為2元(物流費(fèi)用6000元)。按照這個(gè)成本，我們本來(lái)想7000美元進(jìn)入市場(chǎng)，但在烏克蘭這樣的車的價(jià)格在4000美元~5000美元左右，所以我們當(dāng)時(shí)4000美元出了這輛車?！卞X(qián)力對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　多名二手車商對(duì)記者表示，受疫情影響，二手車出口業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)當(dāng)前二手車出口仍面臨體系不完善、價(jià)格過(guò)高、貿(mào)易壁壘等諸多問(wèn)題。由于規(guī)模較小、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)不足，二手車出口企業(yè)在目標(biāo)不明確的情況下一哄而上，眼下還在賠本賺吆喝。

　　摸著石頭過(guò)河

　　記者了解到，二手車出口流程包括先與國(guó)外簽訂購(gòu)銷合同，然后在當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)辦理“轉(zhuǎn)移待出口”等手續(xù)，獲得產(chǎn)權(quán)證后對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)從而獲得二手車出口的質(zhì)檢報(bào)告、申請(qǐng)出口許可證，獲得許可后進(jìn)行運(yùn)輸(以海運(yùn)為主)，到達(dá)進(jìn)口國(guó)后進(jìn)行清關(guān)，再通過(guò)海外經(jīng)銷商進(jìn)行出售。

　　不過(guò)，目前全國(guó)尚未形成統(tǒng)一的二手車出口標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)各地有的地方松、有的地方嚴(yán)，這樣出現(xiàn)了一些不平衡的問(wèn)題。另一方面，采購(gòu)?fù)獾囟周嚕毺崆芭c當(dāng)?shù)剀嚬芩鶞贤ú⒋_定二手車“轉(zhuǎn)移待出口”、臨時(shí)號(hào)牌、注銷等操作流程，再辦理過(guò)戶手續(xù)?！皩?duì)于轉(zhuǎn)移待出口手續(xù)的辦理，各地有不同的處理，有些地方性的政策會(huì)有一些制約。” 廣東好車控股有限公司董事長(zhǎng)助理廖智勇對(duì)記者表示。

　　此外，在進(jìn)口環(huán)節(jié)會(huì)面臨一國(guó)一策的問(wèn)題，有些國(guó)家會(huì)設(shè)置貿(mào)易壁壘?！斑M(jìn)口國(guó)家會(huì)對(duì)二手車進(jìn)行安全認(rèn)證，俄羅斯、尼日利亞等國(guó)家會(huì)讓檢測(cè)機(jī)構(gòu)不發(fā)放相關(guān)的證書(shū)，導(dǎo)致我們的二手車無(wú)法出口到這些地方，這需要政府層面去協(xié)調(diào)。”廖智勇對(duì)記者表示，在海外銷售環(huán)節(jié)，網(wǎng)點(diǎn)、零配件的供應(yīng)等需要慢慢去完善，中國(guó)二手車的品牌建設(shè)也有很長(zhǎng)的路要走。

　　“在挑選市場(chǎng)時(shí)，要考慮政治因素、市場(chǎng)需求等。我們現(xiàn)在出口主要是到西非、中亞、東南亞等部分國(guó)家。而像柬埔寨、老撾這些市場(chǎng)比較小，俄羅斯會(huì)設(shè)置一些門(mén)檻，與其同盟的哈薩克斯坦、白俄羅斯也會(huì)對(duì)我們的出口產(chǎn)生一定的影響?，F(xiàn)在主要考慮在蒙古國(guó)、吉爾吉斯斯坦、迪拜等市場(chǎng)上進(jìn)行布局，等我們的車型具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，會(huì)考慮在南美布局。”廖智勇說(shuō)。

　　而相較于外資品牌二手車，中國(guó)自主品牌二手車在出口方面更具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。在俄羅斯市場(chǎng)，中國(guó)品牌二手車正在不斷增長(zhǎng)。俄羅斯行業(yè)機(jī)構(gòu)Autostat Info發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前2個(gè)月俄羅斯市場(chǎng)中國(guó)品牌二手汽車銷售量為1.3萬(wàn)輛，相比去年同期增長(zhǎng)5.4%。中國(guó)品牌中二手汽車銷量最大的為奇瑞，統(tǒng)計(jì)期間共出售3748輛，相比去年同期增長(zhǎng)2%，排名第二的為力帆，其間銷售3306輛二手汽車，增幅為4.4%，排名第三的為吉利，共出售2187輛二手汽車，增幅為1%。

　　價(jià)格倒掛

　　“中國(guó)二手車的價(jià)格要比海外市場(chǎng)高20%左右?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，國(guó)內(nèi)汽車稅收本身比海外高，汽車消費(fèi)要交購(gòu)置稅、增值稅等，新車落地的價(jià)格比海外高，并傳導(dǎo)給二手車出口。此外，越是高端的車型需要繳納的稅越高，這些車型廠商留的利潤(rùn)也相對(duì)高，所以這類二手車型出口不占優(yōu)勢(shì)。

　　“當(dāng)用戶在買(mǎi)新車的時(shí)候，他就承擔(dān)了較高的費(fèi)用，所以當(dāng)他賣(mài)二手車的時(shí)候，就不愿意低價(jià)去賣(mài)，這導(dǎo)致二手車收車的價(jià)格較高?！崩顝V建對(duì)記者表示。

　　錢(qián)力給記者舉了一個(gè)例子，一輛車齡4年左右的凱美瑞，中國(guó)二手車的價(jià)格是13萬(wàn)元左右。在柬埔寨市場(chǎng)上，同樣車況的二手凱美瑞價(jià)格為1.5萬(wàn)美元(約9萬(wàn)元)，而這些車大多來(lái)自于日本或者中東。

　　除了收車價(jià)格外，廖智勇告訴記者，二手車出口成本還包含過(guò)戶臨牌費(fèi)、碼頭裝卸服務(wù)費(fèi)等相關(guān)手續(xù)費(fèi)、物流費(fèi)、二手車關(guān)稅等，其中物流成本最高，占比達(dá)30%~50%?！俺隹诘綎|南亞一輛車的物流成本在2000元左右，到非洲大概要5000元~6000元。尤其到年末時(shí)海運(yùn)會(huì)集中漲價(jià)，漲幅達(dá)2倍~3倍?！奔由弦恍﹪?guó)家的高關(guān)稅，我們的二手車(乘用車)基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。廖智勇對(duì)記者表示，不同國(guó)家的二手車關(guān)稅不同，有些國(guó)家關(guān)稅較高，以柬埔寨為例，其關(guān)稅高達(dá)145%左右。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)出口二手車3036輛，2020年為4322輛，出口額為2081萬(wàn)美元。廖智勇在中國(guó)-東盟二手車論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)二手車出口單車均價(jià)為4816美元，接近日本的5000美元均價(jià)，與美國(guó)7000美元均價(jià)還有一定差距。

　　從物流環(huán)節(jié)來(lái)講，與日本、美國(guó)等相比，中國(guó)的物流成本要高出10%~20%，這也在一定程度上削弱了二手車出口的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，二手車出口企業(yè)與海外經(jīng)銷商的溝通成本也較高?！捌囀谴笞谏唐?，需要驗(yàn)車才能交易。”錢(qián)力對(duì)記者表示。

　　羅磊告訴記者，目前二手車出口主要以乘用車為主，其中出口的車型多為日系車。從全球二手車出口來(lái)看，日系車出口也占據(jù)了主流，其在非洲、東南亞以及西方國(guó)家都比較受歡迎。不過(guò)，由于乘用車沒(méi)有形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，當(dāng)前乘用車出口不能賺錢(qián)。也正因此，很多二手車出口企業(yè)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了商用車?！艾F(xiàn)在出口主要以商用車為主，包括牽引車、大巴等，乘用車出口主要以日系車為主?！绷沃怯聦?duì)記者表示。

　　廖智勇對(duì)記者表示，隨著中國(guó)汽車技術(shù)、品質(zhì)的增強(qiáng)，二手車規(guī)模也會(huì)隨之?dāng)U大，估計(jì)還需要三五年的發(fā)展。未來(lái)二手車出口要靠售后和金融獲得利潤(rùn)，同時(shí)進(jìn)行模式上的創(chuàng)新，包括將以租代售、分期租賃等模式引入海外。

　　目前，二手車出口企業(yè)在海外渠道方面選擇與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行合作。一方面如果自營(yíng)建店會(huì)產(chǎn)生很大的成本，而當(dāng)前我國(guó)二手車出口還未形成規(guī)模；另一方面，如果在當(dāng)?shù)亟ǖ陼?huì)與本地經(jīng)銷商構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?！坝绕涫窃侥稀⒕挼檫@些地方，存在灰色交易，如果與他們形成矛盾的話，他們會(huì)聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行抵制。在當(dāng)?shù)亟ǖ旰瓦x擇與經(jīng)銷商合作的方式，其之間的利潤(rùn)也就相差在10%左右?！崩顝V建對(duì)記者表示。

　　日韓對(duì)手

　　“在二手車出口方面，日本就占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額?！崩顝V建對(duì)記者表示，美日韓壟斷了絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額。德勤發(fā)布的報(bào)告顯示，美日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家二手車出口發(fā)展已有20多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，以市場(chǎng)化為原則，市場(chǎng)成熟，產(chǎn)業(yè)體系完善，政策配套齊全，在海外擁有眾多資源，具有較大的出口競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，也占有主要的出口市場(chǎng)份額。

　　“日本二手車的淘汰速度非?？?，平均在三年左右，而中國(guó)二手車的淘汰速度在6年到8年之間。日本二手車的車況好、價(jià)格低，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)健全?！崩顝V建對(duì)記者表示，日本在品牌等方面也具備優(yōu)勢(shì)，它們已經(jīng)形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模。而中國(guó)二手車出口還處于起步階段，一些相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)鏈條還未形成。

　　而作為韓國(guó)第二大物流港口，以及距離韓國(guó)首都首爾最近的港口，仁川港承載著韓國(guó)二手車出口近八成的物流量。據(jù)負(fù)責(zé)仁川港管理的仁川港灣公社(又稱“仁川港碼頭管理公司”，IPA)的統(tǒng)計(jì)，2021年1月~3月，仁川港的二手車出口量為5.9萬(wàn)輛，相較去年同期增加15.6%。

　　韓國(guó)二手汽車出口企業(yè)聯(lián)合會(huì)宣傳副理事趙再吉(音譯)表示，由于韓國(guó)本國(guó)汽車工業(yè)水平的增長(zhǎng)，因此來(lái)自韓國(guó)本土生產(chǎn)商所生產(chǎn)的中低端車型，逐步受到發(fā)展中國(guó)家的歡迎，目前韓國(guó)的二手車出口以中東、東南亞市場(chǎng)為主導(dǎo)的原因也在于此。

　　而對(duì)于在韓國(guó)從事數(shù)年二手車采購(gòu)者的也門(mén)人穆罕默德來(lái)講，韓國(guó)生產(chǎn)的汽車逐步成為當(dāng)?shù)孛癖姷摹笆走x”。穆罕默德曾在韓國(guó)某大學(xué)留學(xué)，畢業(yè)后經(jīng)由同鄉(xiāng)朋友的介紹，也加入了二手車采購(gòu)的行業(yè)。他向記者表示，由于本地的汽車工業(yè)尚未健全，韓國(guó)的二手車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)以及韓國(guó)消費(fèi)者汽車更換周期較快等因素，正在逐步替代日本及歐美汽車，成為當(dāng)?shù)囟周囅M(fèi)者的首選，甚至創(chuàng)造出許多像他一樣的“創(chuàng)富神話”。

　　不過(guò)，目前韓國(guó)政府將二手車交易業(yè)定為“適合中小企業(yè)從事的行業(yè)”，對(duì)于汽車生產(chǎn)商等大型企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)設(shè)定了一定的限制，針對(duì)中小企業(yè)則在交易稅費(fèi)，運(yùn)輸費(fèi)用方面提供一定的補(bǔ)助。對(duì)此，代表韓國(guó)汽車生產(chǎn)商利益的韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金泰年向記者表示，由大型車商直接參與流通，能夠更加有效地保障汽車的生產(chǎn)質(zhì)量及生態(tài)周期全程，并利用這些企業(yè)在海外的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，能夠?yàn)轫n國(guó)二手汽車出口提供更加切實(shí)的幫助。

　　穆罕默德也表示，目前韓國(guó)的二手車出口市場(chǎng)仍以零碎化為特征，采購(gòu)商賺的只是“差價(jià)”，導(dǎo)致由于疫情等突發(fā)事件的出現(xiàn)，對(duì)于韓國(guó)二手車交易商，以及他這樣的采購(gòu)商都會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的影響。

　　IPA運(yùn)營(yíng)組副社長(zhǎng)李正行(音譯)表示，目前在仁川港積壓的二手車庫(kù)存正在緩解，但依賴于部分海外私人采購(gòu)商及韓國(guó)本土車商“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”交易的模式很難形成規(guī)模效應(yīng)，因此韓國(guó)各界正在探索新的交易模式，例如IPA計(jì)劃投資3155億韓元，建立全球第一家專注于二手車出口，且從買(mǎi)賣(mài)對(duì)接、過(guò)戶，到出口、海運(yùn)等提供全環(huán)節(jié)服務(wù)的二手車出口交易園區(qū)。

　　“美日韓也走了很多的彎路，經(jīng)過(guò)不斷積累形成了體系化的進(jìn)出口。”羅磊對(duì)記者表示。以日本為例，除了體系化外，日本二手車出口具備很大的優(yōu)勢(shì)，一方面日本二手車車況較好，由于日本開(kāi)車費(fèi)用較高，很多消費(fèi)者購(gòu)車后使用率不高，二手車的車況與新車相差不大，很多海外采購(gòu)商會(huì)到日本去采購(gòu)二手車。另一方面，日本的零部件再生體系比較發(fā)達(dá)，零部件價(jià)格便宜。此外，一些報(bào)廢車拆下來(lái)的零部件可以作為二手車的配套。多名二手車商對(duì)記者表示，日本的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，而日本在二手車出口方面也給予了一定的政策支持。

　　急需政策支持

　　值得注意的是，日本二手車出口退8%消費(fèi)稅，德國(guó)二手車出口退19%增值稅，美國(guó)對(duì)二手車出口的稅收不征不退，目前中國(guó)尚未推出二手車出口領(lǐng)域的退稅政策?！跋Ｍ麌?guó)家能夠盡快出臺(tái)退稅政策。”多名二手車出口企業(yè)對(duì)記者表示，同時(shí)希望給予一定的補(bǔ)貼政策，包括物流方面以及享有和老舊車淘汰同等的補(bǔ)貼政策。

　　錢(qián)力告訴記者，目前，國(guó)家對(duì)二手車出口沒(méi)有給予相關(guān)補(bǔ)貼政策，一些地方政府給予了補(bǔ)貼，但金額不高，一輛車補(bǔ)貼500~1000元左右。此外，在辦理了出口待轉(zhuǎn)移后，車輛就不能在國(guó)內(nèi)銷售了，在遇到特殊情況無(wú)法出口時(shí)，希望政策層面能夠給出轉(zhuǎn)內(nèi)銷的舉措，否則企業(yè)會(huì)有很大的損失。

　　“如果政策上不給予相關(guān)的支持，二手車出口短期內(nèi)很難發(fā)展起來(lái)?！崩顝V建對(duì)記者表示，從補(bǔ)貼層面來(lái)看，可以給出一定的紅利期限，比如三年，這樣很可能就會(huì)超越日本。

　　廖智勇根據(jù)日本、美國(guó)每年出口二手車約130萬(wàn)~150萬(wàn)輛預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)3年~5年時(shí)間，中國(guó)二手車出口可能將達(dá)到100萬(wàn)輛以上規(guī)模。在二手車出口方面，自主品牌可以借助新車出口勢(shì)頭，考慮加大二手車在海外市場(chǎng)的推廣力度。此外，在目標(biāo)國(guó)建立二手車交易市場(chǎng)或新/舊車展銷中心、售后服務(wù)中心、海外倉(cāng)，集聚屬地經(jīng)銷商，增強(qiáng)品牌影響力。目前，除了中國(guó)好車外，青島新華錦等企業(yè)也在部分地區(qū)設(shè)置了展廳?！拔覀?cè)诿晒艊?guó)、非洲和柬埔寨設(shè)了三個(gè)展銷店，在當(dāng)?shù)匚覀円蔡峁┟赓M(fèi)租賃使用的體驗(yàn)?！崩顝V建對(duì)記者表示，展銷是通過(guò)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行合作來(lái)開(kāi)展的。

　　而從利潤(rùn)較高的商用車層面來(lái)看，目前二手車出口企業(yè)開(kāi)始逐步向商用車轉(zhuǎn)移。但按照國(guó)內(nèi)政策，一些公交車在運(yùn)行60萬(wàn)公里后就要報(bào)廢?！捌鋵?shí)這些車況完全是符合出口的，如果出口，性價(jià)比就應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題了?！卞X(qián)力對(duì)記者表示。

　　“中國(guó)汽車保有量不斷增加，同時(shí)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷趨嚴(yán)，國(guó)家開(kāi)展二手車出口業(yè)務(wù)也是在解決汽車保有量劇增的問(wèn)題，這有利于加快汽車流通，在一定程度上拉動(dòng)新車銷售?！卞X(qián)力對(duì)記者表示，但是中國(guó)在許多法規(guī)方面還處于空白。

　　以迪拜為例，迪拜二手車交易需提交第三方評(píng)估報(bào)告，而國(guó)內(nèi)在公安銷戶、第三方認(rèn)證、通關(guān)、出口退稅、保險(xiǎn)等配套上存在較大不足，甚至部分服務(wù)尚處于空白。錢(qián)力表示，中國(guó)二手車出海潛力巨大，但這是一個(gè)長(zhǎng)期而系統(tǒng)化的工程。

　　轉(zhuǎn)自：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀