群雄逐鹿新能源車 市場驅(qū)動將成主力

　　從年初的銷量下滑到下半年的市場火速升溫，2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量回歸了同比正增長。

　　1月11日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(下稱“乘聯(lián)會”)公布了最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷輛分別為113.4萬輛和117萬輛，同比增長26.8%和12%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，新能源汽車市場的回暖，與國家出臺的各項支持政策有密切關(guān)系。同時，國內(nèi)經(jīng)濟的復(fù)蘇帶來消費信心的恢復(fù)，也讓新能源汽車市場的全新增長動力得到進一步釋放。

　　實際上，在各項支持和刺激政策逐一“靴子落地”后，新能源汽車板塊也迎來了普漲，越來越多的投資者爭相搶占新能源汽車賽道，阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司紛紛入局造車，為整個行業(yè)的升溫再添了一把“火”。

　　群雄逐鹿時，新能源汽車市場是否會迎來新一輪的洗牌？2021年的市場走勢如何？新能源汽車板塊是否延續(xù)火熱行情？這一系列問題，值得關(guān)注。

　　厚積薄發(fā)對抗沖擊

　　“2020年下半年，新能源汽車銷量增幅顯著，主要得益于幾方面的因素，包括國家政策的長期支持，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施配套的完善，產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完備，消費者接受度的提升等?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛告訴證券時報記者，新能源汽車市場之所以能在疫情的沖擊之下迅速回暖，是整個產(chǎn)業(yè)長期努力的結(jié)果。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為113.4萬輛和117萬輛，同比增長26.8%和12%。12月，新能源乘用車的批發(fā)銷量達(dá)21萬輛，同比增長53.6%。

　　崔東樹分析，12月純電動車市場呈現(xiàn)出高低兩端強勢增長的態(tài)勢，其中A00級產(chǎn)品的銷量為5.7萬輛，占據(jù)純電動車市場份額的32%；而A級則占據(jù)純電動市場份額的28%。高端新能源車市場中，特斯拉繼續(xù)保持強勁態(tài)勢，12月銷量達(dá)2.28萬輛。

　　“未來的新能源汽車市場會呈現(xiàn)啞鈴狀，高端車型和低端小型車會占據(jù)更多的市場份額?！币晃蛔C券分析師告訴證券時報記者，在2020年，這種趨勢已得到充分體現(xiàn)。

　　日前，上汽通用五菱公布了五菱宏光MINI EV的銷量，2020年12月，這款定位于A00級的純電動車單月銷量達(dá)35388，成功超越特斯拉，登頂國內(nèi)新能源汽車的銷量榜首。自去年7月上市以來，五菱宏光MINI EV在2020年累計銷量已突破12.76萬輛，增速令整個行業(yè)驚嘆。

　　受益于五菱宏光MINI EV的銷量暴漲，零部件供應(yīng)商五菱汽車股價暴漲，最高漲幅高達(dá)十幾倍。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2020年初，五菱汽車市值僅為6.05億港元，而到年底，這一數(shù)值已達(dá)到69.49億港元。

　　王秉剛告訴證券時報記者，小型電動車成本較低，性價比突出，未來的市場空間很大。

　　除了小型車的表現(xiàn)較為搶眼外，新造車企業(yè)也在2020年集體發(fā)力。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來汽車?yán)塾嬁備N量4.37萬輛，同比上漲121%；理想汽車?yán)塾嬩N量3.34萬輛；小鵬汽車?yán)塾嫿桓读?.70萬輛，同比增長112%。

　　銷量增長的同時，造車“三兄弟”也成為了2020年新能源汽車市場的當(dāng)紅“炸子雞”，數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車近兩個月內(nèi)股價漲幅分別超136.60%、101.18%、57.80%。

　　成功實現(xiàn)國產(chǎn)化的特斯拉也在2020年交付出了超預(yù)期的銷量答卷，數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全球總銷量為49.95萬輛，同比增長36%，其中上海工廠生產(chǎn)的Model 3，是特斯拉2020年銷量增長的重要推動力量。

　　中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林告訴證券時報記者，資本市場有很強烈的龍頭導(dǎo)向，特斯拉的市值在年內(nèi)實現(xiàn)了近7倍的增長，這給包括新造車企業(yè)在內(nèi)的整個新能源汽車板塊，均帶來了正面影響。同時，消費動能的釋放，也讓投資人對于新能源產(chǎn)業(yè)持更樂觀的態(tài)度。

　　近期，企查查大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布了《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》，報告顯示，2020年我國新能源汽車行業(yè)融資總金額首次突破千億元，同比大漲159.4%。

　　王秉剛認(rèn)為，新能源汽車市場能夠在2020年迎來爆發(fā)，絕不是一朝一夕促成的，而是整個產(chǎn)業(yè)長期積累和沉淀取得的成果。

　　市場驅(qū)動力在壯大

　　2020年2月，在疫情的重創(chuàng)下，新能源汽車銷量一度降幅超過8成，但經(jīng)過不到一年的復(fù)蘇，新能源汽車銷量重新回正，并實現(xiàn)了超出行業(yè)預(yù)期的增長。

　　多位業(yè)內(nèi)人士分析，這其中“政策之手”助推起到了至關(guān)重要的作用。2020年4月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，延長補貼期限至2022年底，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。隨后，從中央到地方出臺了一系列擴內(nèi)需、促消費的政策，這些均促進了新能源汽車市場的快速升溫。

　　2020年7月，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，在山東青島、江蘇南京、海南?？?、四川成都和云南昆明開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，促進了小型電動車市場的大爆發(fā)。

　　記者了解到，五菱宏光MINI EV在此輪活動中受益良多，僅用半年時間銷量就突破了12萬輛，并數(shù)次超過特斯拉成為月度銷量冠軍。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)分析稱，小型電動車的銷量增長，反映了新能源汽車市場的驅(qū)動力轉(zhuǎn)化。2020年，新能源汽車由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)型已取得顯著成效，對私市場取得了突破性進展。

　　恒大研究院研究報告指出，2020年新能源汽車市場的私人消費占比開始提升。其中，上半年新能源乘用車的私人消費占比達(dá)71.7%，較之于2019年增長了18.9個百分點。私人消費占比的提升，標(biāo)志著新能源汽車行業(yè)正在從高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展。

　　記者注意到，在市場驅(qū)動力轉(zhuǎn)化的過程中，那些曾經(jīng)過分倚重公用車市場的新能源汽車企業(yè)，正在遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。根據(jù)北汽藍(lán)谷(600733)披露的最新產(chǎn)銷快報，2020年公司子公司北汽新能源累計實現(xiàn)銷量2.59萬輛，同比下降82.79%。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，在市場驅(qū)動力量日趨顯著的情況下，新能源汽車企業(yè)勢必要提高自身的核心競爭力，以減少對補貼等支持政策的依賴。

　　2020年末，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，要求2021年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。為平緩補貼退坡力度，保持技術(shù)指標(biāo)門檻穩(wěn)定，2021年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標(biāo)體系框架及門檻要求不變。

　　民生證券分析稱，退坡政策有助于推動產(chǎn)業(yè)由補貼驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型發(fā)展。在這個過程中，優(yōu)質(zhì)整車廠有望憑借長期積累的產(chǎn)能優(yōu)勢、技術(shù)硬實力、產(chǎn)品價格競爭力等獲得市場認(rèn)可，進一步提升市場份額。

　　銷量有望保持高速增長

　　2021年剛剛開局，特斯拉Model Y“低價”入市消息引爆了汽車圈，與此同時，蔚來汽車智能電動轎車ET7及150kWh固態(tài)電池的正式發(fā)布，也引起了市場的廣泛關(guān)注。

　　崔東樹告訴證券時報記者，這兩家企業(yè)的動作給2021年的新能源汽車市場注入了活力，也透露出市場的空間和潛力。

　　而在各家企業(yè)加足馬力搶占新能源汽車市場份額時，已有越來越多的新勢力瞄準(zhǔn)了這條賽道。1月11日，百度發(fā)布消息，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。同時，浙江吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　實際上，從2020年起，傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司的組合就已悄然興起，先有長安、寧德時代、華為聯(lián)手打造高端智能汽車品牌，后有上汽集團宣布與阿里巴巴聯(lián)合打造高端智能純電動汽車智己汽車。近日，又有市場消息傳出，蘋果有望與現(xiàn)代汽車聯(lián)合造車。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局造車，反映出新能源汽車市場的熱度和引力。這些公司在智能化設(shè)計和自動駕駛領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢，而傳統(tǒng)車企擁有較強的造車經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗，也更加了解消費者，二者的合作屬于強強聯(lián)合，更有利于產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化，也能進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東判斷，目前大多數(shù)新能源汽車企業(yè)的戰(zhàn)略方向非常明確，要么走高端化路線，要么向低端車發(fā)力。在他看來，通過這兩個市場的集體發(fā)力，2021年新能源汽車市場有望迎來較高增長，預(yù)計銷量增幅會達(dá)到40%以上，達(dá)180萬輛。

　　對于2021年的市場預(yù)判，王秉剛同樣持樂觀態(tài)度，他向證券時報記者表示，在產(chǎn)業(yè)配套日趨完善的背景下，2021年新能源汽車市場會有更多的需求爆發(fā)，預(yù)計銷量會呈現(xiàn)快速增長狀態(tài)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士提醒記者，2020年跨國公司在中國新能源汽車市場的布局是不容忽視的。去年5月，大眾汽車收購江淮汽車50%股份，并成為國軒高科的最大股東。7月，戴姆勒宣布與孚能科技建立深遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并同時入股孚能科技，持有約3%的股份。12月，奔馳、寶馬、奧迪幾大豪華車企的純電動車已經(jīng)全面量產(chǎn)。

　　上述人士表示，外資品牌的發(fā)力，在一定程度上反映出，在疫情的沖擊下，中國市場已逐漸成為跨國車企重要的“避風(fēng)港”，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域更是如此。而它們的到來，將進一步給國內(nèi)的新能源汽車市場注入活力。（作者：韓忠楠）

　　轉(zhuǎn)自：證券時報

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