科技公司加碼干線物流自動(dòng)駕駛：明年將迎落地轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

　　現(xiàn)在，在Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)還在辛辛苦苦示范運(yùn)營“跑數(shù)據(jù)”的時(shí)候，Robotruck已經(jīng)開始準(zhǔn)備量產(chǎn)了，但真正的落地不是易事。

　　高級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)有望很快在物流領(lǐng)域落地。

　　有著全球自動(dòng)駕駛第一股之稱的圖森未來正加快在這一領(lǐng)域的布局。據(jù)了解，7 月 7 日，北京圖靈智卡科技有限公司成立，注冊資本為 1000 萬元。在此之前，圖羚秩卡科技有限公司已經(jīng)在上海注冊，注冊資本為 1 億元。據(jù)悉，這兩家公司都與圖森未來將在國內(nèi)啟動(dòng)的造車項(xiàng)目“圖靈智卡”有關(guān)。圖靈智卡將首先從貨運(yùn)廂式車切入，并逐步進(jìn)入到重卡領(lǐng)域，其目標(biāo)是打造更加符合自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營要求、成本更低、體驗(yàn)更好的車型。

　　而另一家布局干線物流自動(dòng)駕駛的科技公司宏景智駕，其戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)拓展副總裁楊武近日也對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，他們預(yù)計(jì)，明年可能會迎來L3級自動(dòng)駕駛在干線重卡上應(yīng)用的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　“技術(shù)的成熟和行業(yè)本身對這個(gè)技術(shù)的需求，會在明年開始結(jié)合。”楊武告訴記者，近期他們參加了一個(gè)物流領(lǐng)域的運(yùn)聯(lián)峰會，特別受鼓舞，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，不少物流公司的負(fù)責(zé)人現(xiàn)在都表示，非常明確地看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)可能對物流行業(yè)帶來的影響。

　　“以前我們要跟他們?nèi)ブv，他們還會覺得這個(gè)(高級別自動(dòng)駕駛)還遠(yuǎn)，還不靠譜，但我們今年過去，他們都是主動(dòng)來問，你們這個(gè)產(chǎn)品什么時(shí)候落地，什么時(shí)候能夠提供給我們？到時(shí)候要賣多少錢？真的是非常積極主動(dòng)地來接受這個(gè)新興科技解決方案?！睏钗浔硎?。

　　宏景智駕成立于2018年，是一家全棧式自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商，在L3及以上級別的自動(dòng)駕駛解決方案中，宏景智駕瞄準(zhǔn)的落地場景是Robotruck(自動(dòng)駕駛卡車)，主攻干線物流。

　　干線物流是自動(dòng)駕駛科技公司競相爭奪的一個(gè)細(xì)分場景，一方面它的路線相對固定，且需求剛性，相對來說更易落地，另一方面，干線物流本身是一個(gè)萬億級市場，規(guī)模龐大，玩家機(jī)會眾多?，F(xiàn)在，在Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)還在辛辛苦苦示范運(yùn)營“跑數(shù)據(jù)”的時(shí)候，Robotruck已經(jīng)開始準(zhǔn)備量產(chǎn)了。

　　在不久之前舉行的2021世界人工智能大會上，專注于卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)與運(yùn)營的科技公司嬴徹科技宣布，兩款前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車年底即將交付，成為“全球最早的量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛重卡”。

　　自動(dòng)駕駛卡車真的就要來了嗎？

　　L3與L4的路線之爭

　　目前，在國內(nèi)布局了干線物流自動(dòng)駕駛的科技公司，除了宏景智駕、嬴徹科技，還包括圖森未來、智加科技、主線科技、小馬智行等。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理了這些公司的量產(chǎn)落地規(guī)劃：贏徹科技、智加科技、宏景智駕是相對較快的，贏徹科技計(jì)劃在2021年完成前裝量產(chǎn)，智加科技打造的自動(dòng)駕駛卡車也預(yù)計(jì)在今年量產(chǎn)上市，而宏景智駕則預(yù)計(jì)明年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)落地。

　　而圖森未來、小馬智行等落地相對較慢，圖森未來預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小馬智行的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)計(jì)劃2023-2024年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)SOP，2025年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車的規(guī)模化應(yīng)用。

　　分歧點(diǎn)主要在于技術(shù)路線的選擇不同：以嬴徹科技、宏景智駕為代表的一派側(cè)重L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用，而以圖森未來、小馬智行為代表的一派則堅(jiān)持L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

　　盡快量產(chǎn)落地也是“L3派”在當(dāng)前階段選擇L3技術(shù)路線的最主要的原因。在楊武看來，對于干線物流而言，L3級自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠解決當(dāng)前行業(yè)的幾大痛點(diǎn)，包括成本高、安全事故居高不下等等。根據(jù)宏景智駕的規(guī)劃，在部分合適的線路上進(jìn)行L3級自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，能夠延長單個(gè)司機(jī)的在車上的時(shí)間，降低物流公司成本，本身這個(gè)場景已有市場需求。

　　“我們發(fā)現(xiàn)有很多線路，實(shí)際上是一個(gè)司機(jī)不夠，兩個(gè)司機(jī)又有點(diǎn)浪費(fèi)，用上自動(dòng)駕駛的方案之后，以前一個(gè)司機(jī)可能一天只能開8個(gè)小時(shí)，但他現(xiàn)在能開12個(gè)小時(shí)，就是說無形地延長了他的工作時(shí)間。而且自動(dòng)駕駛的整體方案，結(jié)合高精地圖，結(jié)合道路交通狀況的判斷，還可以更好地控制運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，這是物流行業(yè)最看重的?！睏钗浣榻B。

　　商業(yè)化落地需要收入與成本匹配，按照宏景智駕的規(guī)劃，他們希望，對作為客戶的物流公司而言，能夠在半年到一年內(nèi)收回自動(dòng)駕駛的成本。

　　不過，在2021世界人工智能大會上，小馬智卡負(fù)責(zé)人李衡宇表示，對于自動(dòng)駕駛卡車的節(jié)能、駕駛更輕松等層面來說，L3級確實(shí)有價(jià)值，但如果是從成本降低的角度上看，則行不通——L3級別的自動(dòng)駕駛還不夠，因?yàn)橐琅f需要人時(shí)刻看著?！耙粋€(gè)安全、可靠的‘虛擬司機(jī)’，能夠自主駕駛同時(shí)妥善處理緊急情況，才能讓駕駛員得到真正解放?！?/p>

　　圖森未來創(chuàng)始人陳默此前也在接受媒體采訪時(shí)表示，L4的目的是“無人化”，徹底替代司機(jī)，從而降低人力成本，出了事故是技術(shù)供應(yīng)商的責(zé)任，但L3不能完全取代司機(jī)，出了事故責(zé)任在人，這樣就達(dá)不到降低人力成本的目的。

　　落地不易

　　實(shí)際上，對于自動(dòng)駕駛卡車而言，無論是L3還是L4級的自動(dòng)駕駛技術(shù)，真正的落地都不是易事。

　　無需人為接管的L4級自動(dòng)駕駛自不用說，L3級自動(dòng)駕駛實(shí)際上也面臨技術(shù)不成熟、成本降不下來以及缺乏監(jiān)管等方面的困境。

　　對于這兩年有公司聲稱已經(jīng)量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛卡車，有自動(dòng)駕駛科技公司的同行直言：“我們了解到，其實(shí)他們也沒做到L3的級別，這里面還是有一些細(xì)微的差別。到時(shí)候他反正也上不了路，所謂的L3，現(xiàn)在也只能給你當(dāng)做ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))來用?！?/p>

　　L3級是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一個(gè)分水嶺，L3以下級別的自動(dòng)駕駛，只能叫輔助駕駛，最多可以說達(dá)到“半自動(dòng)駕駛”，雖然可以實(shí)現(xiàn)車輛對多項(xiàng)功能的操作，但駕駛員仍然是主導(dǎo)；而L3級的自動(dòng)駕駛，車輛能夠在特定環(huán)境實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，駕駛員能夠在相當(dāng)長的時(shí)間真正解放雙手，只需要在必要的時(shí)候接管。

　　盡管上述做L3級自動(dòng)駕駛卡車的科技公司，均表示愿意承擔(dān)在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下車輛事故的責(zé)任，這就解決了L3級自動(dòng)駕駛在實(shí)際使用中的一個(gè)最大爭議，但從落地的角度來看，L3級自動(dòng)駕駛的車輛現(xiàn)在還不能上路，即便能上路，也只能以輔助駕駛的形式運(yùn)營——如此，能否真的達(dá)到供應(yīng)商所宣傳的降低司機(jī)人數(shù)、節(jié)約成本的效果，還是個(gè)未知數(shù)。

　　“站在監(jiān)管的角度，保守一些是可以理解的。我們作為從業(yè)者，只能從這些示范運(yùn)營的車隊(duì)開始逐步地去跟政府溝通，然后建立信任，形成透明度，這個(gè)很重要，比如說你也要跟它分享數(shù)據(jù)，一旦有事故，也要分享一些事故原因?！睏钗浔硎?。

　　目前，宏景智駕正在與安能物流和江淮汽車合作開發(fā)L3級的自動(dòng)駕駛卡車，今年下半預(yù)計(jì)會有10-15臺前裝方案的車進(jìn)行試驗(yàn)，而與江淮汽車則合資成立了域馳科技，進(jìn)行自動(dòng)駕駛域控制器的研發(fā)。

　　L4級別的自動(dòng)駕駛卡車落地則更遠(yuǎn)了。目前，圖森未來、小馬智行等主要玩家都在搶時(shí)間。此前，圖森未來合伙人兼副總裁吳楠曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)坦言，自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn)需要做很多工作，不僅僅是軟件層面的功能開發(fā)，硬件層面也需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的同步配合。

　　“整車是需要線控底盤的，也需要可量產(chǎn)的方案，執(zhí)行器要面向自動(dòng)駕駛可量產(chǎn)，這也是圖森和采埃孚合作的原因?！眳情硎?，“執(zhí)行器層面還沒有達(dá)到量產(chǎn)的時(shí)機(jī)，供貨也不是特別充足，現(xiàn)在市面上都是驗(yàn)證，讓采埃孚了解到我們對于執(zhí)行器的需求，進(jìn)行快速的更新迭代，才能盡快地推動(dòng)主機(jī)廠生產(chǎn)出自動(dòng)駕駛卡車。”

　　實(shí)際上，無論現(xiàn)在選擇的路線是L3還是L4，對于最終的干線物流運(yùn)輸場景來說，真正的自動(dòng)駕駛才是最有價(jià)值的。而拉長到整個(gè)流程來看，現(xiàn)在無論是誰，都只是走在了剛剛開始的路上。

　　“真正實(shí)現(xiàn)L3、L4，我覺得這是一個(gè)馬拉松，可能你現(xiàn)在跑了5公里，我才跑了3公里，你說你比較靠前，但其實(shí)沒有本質(zhì)區(qū)別，我們最終都要跑到終點(diǎn)是吧？我們都要跑到50公里才到終點(diǎn)?！睏钗浔硎荆@個(gè)過程將會非常漫長，而競爭格局也會呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)變化。

　　不過，另一方面，楊武也指出，干線物流運(yùn)輸市場規(guī)模很大，而且極度分散，不會出現(xiàn)一家公司壟斷的情況，因此對初創(chuàng)公司相對友好?！澳呐卢F(xiàn)在你們都跑到終點(diǎn)了，只要我明年也能夠跑到終點(diǎn)，我也還是能夠劃分到一塊蛋糕我自己來吃?！?/p>

　　轉(zhuǎn)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

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