豐田加速跑：轉(zhuǎn)型移動出行 加速中國本土化落地

圖為首屆中國國際進口博覽會豐田展區(qū)規(guī)劃圖
 

       爺爺上一起床，“HSR（Human Support Robot）”就送來咖啡，自動掃描爺爺?shù)慕】禒顩r，并將這些信息發(fā)送給家人和醫(yī)院。醫(yī)生根據(jù)爺爺?shù)臓顩r發(fā)來康復(fù)訓(xùn)練菜單，康復(fù)訓(xùn)練輔助機器人給行動不便的農(nóng)村老人帶來了極大的便利。提供優(yōu)質(zhì)醫(yī)療，同時也向醫(yī)院和住在城里的家人通報其健康狀況。
 

       爸爸上下班出行利用供一人乘坐的共享移動“e-Calm 02”。私密的空間實現(xiàn)零壓力出行以及乘客喜好的車內(nèi)活動。從郊外的工作地先乘坐氫燃料電池巴士“SORA”到巴士總站，然后換乘”e-Calm 02”，指定好最佳路線后，即可在可選的私密空間里或工作，或放松，或跑步。
 

圖為屆中國國際進口博覽會豐田展臺
 

       媽媽休息的地方，則是在城市IT基礎(chǔ)設(shè)施中發(fā)揮作用的移動“e-Bench”。它既可以提供守護服務(wù)，如守護孩子并將其位置信息告知父母，同時也可以用于乘坐及搬運物品，提供日常生活支持。到了晚飯時間，媽媽將菜單所需的食材信息直接發(fā)送給農(nóng)戶，剛剛采摘的新鮮蔬菜就會通過“e-Palette”冷藏鏈送到家中。
 

       豐田開發(fā)的這些高科技互聯(lián)技術(shù)，正是聚焦每個人的生活和移動場景，為城市和鄉(xiāng)村的家庭帶來富裕便捷的移動出行體驗。
 

圖為中日高層參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)
 

       其實早在今年5月，中日高層在對位于日本北海道苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察時，豐田工廠內(nèi)展示了一系列豐田自主研發(fā)最尖端的的高科技產(chǎn)品，包括完全自動駕駛的純電動樣車“e-Palette概念車”和燃料電池車豐田Mirai。
 

       而此次豐田在中國國際進口博覽會展出的產(chǎn)品與技術(shù)，未來也會逐漸應(yīng)用于中國市場。豐田表示，面向2022年北京奧運會，豐田將包括氫燃料電池車、智能化移動出行等方面，積極推進相關(guān)工作，期待能夠為北京奧運會作出貢獻。
 

       一貫按部就班的豐田，正在中國進行一場加速跑。
 

       轉(zhuǎn)型移動出行 為移動社會提案
 

       隨著移動互聯(lián)在各個領(lǐng)域的滲透，極具前瞻性的汽車企業(yè)已經(jīng)預(yù)判到，消費者未來將不再滿足于簡單的線下買車賣車和機械的駕駛出行，提供更為智能的出行解決方案才是未來車企的核心競爭力所在。在此趨勢下，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造廠商也開始尋求轉(zhuǎn)型。從最初單純的汽車電商到后來的移動出行服務(wù)商，通過多年的摸索，車企們逐漸意識到打造優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才是下一步車汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵。
 

       早在2015年，各家車企就陸續(xù)喊出了“向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型”的口號，全球車企也在準備從汽車產(chǎn)品供應(yīng)商向出行服務(wù)供應(yīng)商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，并且開始投入大量的資金。豐田在CES上發(fā)布e-Palette概念，宣布轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)公司。通用、大眾也在規(guī)劃“移動出行業(yè)務(wù)”，投注電動汽車、自動駕駛以及移動出行服務(wù)領(lǐng)域。
 

       而今年3月份，寶馬和戴姆勒以50:50的股比合資成立一家新的獨立公司，將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等業(yè)務(wù)進行合并和擴充。而滴滴出行也與豐田、日產(chǎn)、大眾等共同成立在汽車共享等領(lǐng)域進行合作的企業(yè)聯(lián)盟，正式拉開互聯(lián)網(wǎng)交通服務(wù)與汽車產(chǎn)業(yè)合作的大幕。由此可見，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型做移動出行服務(wù)商的趨勢已經(jīng)不可阻擋。車企們在往移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的探索過程之中，打造了多重移動消費場景，整合了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上從制造、銷售到服務(wù)等多方面資源，形成一個完整的閉環(huán)。
 

圖為豐田章男在2018年CES發(fā)布會現(xiàn)場
 

       在眾多車企的移動化轉(zhuǎn)型過程中，不論是轉(zhuǎn)型理念還是技術(shù)方案，豐田一直走在前列。2018年1月8日，在CES開展的前一天，61歲的豐田章男宣布，豐田將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，競爭對手也將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook等科技巨頭。
 

       為了顯示自己的決心，豐田發(fā)布了e-Palette多功能出行平臺，來承載他的夢想。e-Palette首先是一臺無人駕駛的純電動汽車，根據(jù)行李艙單元數(shù)量，共設(shè)計了車長各不相同的3個尺寸的車型，通過低底盤、箱式的無障礙設(shè)計，獲得平坦寬敞的車內(nèi)空間，內(nèi)部可以根據(jù)不同需求進行自定義改造并可按照分享乘車式、酒店式、零售店式等服務(wù)伙伴的不同用途的需求，搭載各類設(shè)備。
 

       在11月5日召開的首屆中國國際進口博覽會上，豐田也將其“電動化、智能化、互聯(lián)化”的發(fā)展理念進行了集中展示，針對世界共通且在中國也日益突出的“環(huán)境”、“交通”、“老齡化”課題，設(shè)立了三種不同的解決方案。
 

圖為中國國際進口博覽會豐田展臺上的e-Palette
 

       如在“城市生活”、“與自然共生”展區(qū)，豐田展出了社會共享移動出行平臺“e-Palette”。對不遠的未來社會進行提案，希望給人們帶來新的出行方式，改變?nèi)藗兊纳?。?ldquo;氫能循環(huán)社會·技術(shù)”展區(qū)，豐田展出了氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車。豐田通過展出最新氫燃料電池車和自動駕駛試驗車，希望可以為實現(xiàn)中國政府構(gòu)想的二氧化碳零排放、清潔安全的未來社會做出貢獻。
 

       事實上，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，隨著電動化、互聯(lián)化、自動駕駛等先進技術(shù)的發(fā)展，正迎來百年一遇的大變革時代。豐田移動出行的技術(shù)已經(jīng)超越了以往傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的概念。它不僅僅是一種單純的出行工具，更可向顧客和用戶提供包含服務(wù)在內(nèi)的新價值，也為實現(xiàn)未來移動社會而邁出的重大一步。
 

       中國車市轉(zhuǎn)型帶來新機遇
 

       毫無疑問，2018年是整個中國汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能、共享出行等各方面，都在快速迭代。從2018年開始，傳統(tǒng)汽車巨頭與汽車制造的新入局者，都在這些領(lǐng)域進入發(fā)力階段。隨著消費者觀念的變化，從A點到B點的出行方式，已經(jīng)衍生出了不同的解決方案，這也意味著汽車工業(yè)將面臨重大的轉(zhuǎn)折，消費者的出行正在快速地線上化、智能化、共享化。
 

       而在車企風(fēng)起云涌的轉(zhuǎn)型過程中，政策的引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)的變革以及移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展實際上起到了至關(guān)重要的作用。相比歐美固化的汽車產(chǎn)業(yè)體系，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更加迫切，尤其是智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展全球領(lǐng)先、電動化勢頭迅猛，而且政策支持、配套設(shè)施建設(shè)都是歐美國家所不具備的。
 

       中國車企密集布局移動出行市場恰恰是由于燃油汽車銷量增長的逐漸放緩，進而尋找新的利潤增長點成為一種必然選擇。中國工程院院士李駿就表示：“在智能互聯(lián)時代，最大的價值點會轉(zhuǎn)移到移動出行服務(wù)上，車企要做的就是向價值鏈上游尋求突破。”
 

       對于豐田來說，中國車市上下游的轉(zhuǎn)型，恰恰為豐田 “電動化，智能化，互聯(lián)化”技術(shù)的落地應(yīng)用提供了極佳的環(huán)境和平臺。正如豐田章男社長所說，“讓每一個人都能夠安全自由出行”，“希望為人們提供駕駛的樂趣”?；诖丝紤]，豐田正在努力從傳統(tǒng)的汽車制造商向移動出行公司轉(zhuǎn)型，以響應(yīng)人們的各種出行需求，并秉承豐田生產(chǎn)方式的精髓“準時化生產(chǎn)（JUST IN TIME）”理念，向用戶提供豐田移動出行服務(wù)。
 

       豐田理想的互聯(lián)服務(wù)不是單純以IT和AI技術(shù)為主訴求的內(nèi)容，豐田更重視的始終是以“人”為核心的服務(wù)，如貼近用戶感受的優(yōu)質(zhì)操作員服務(wù)、銷售店員工守護用戶愛車信息的服務(wù)、發(fā)生故障時給出精準建議的服務(wù)以及幫助用戶預(yù)約停車入庫的服務(wù)等。人與先進技術(shù)的高度融合才是豐田真正追求的互聯(lián)服務(wù)。
 

       正是在豐田為代表的車企們在往移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的探索過程之中，打造了多重移動消費場景，整合了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上從制造、銷售到服務(wù)等多方面資源，形成一個完整的閉環(huán)。汽車行業(yè)從純粹的硬件制造商演進成為出行方案提供商，既是時勢使然也是汽車業(yè)界對新趨勢的主動擁抱。而豐田未來移動社會的規(guī)劃最有可能在中國得以實現(xiàn)。
 

       加速中國本土化落地
 

       從2003年開始，過去15年中國乘用車市場先后經(jīng)歷了高速增長、快速增長和微增長三個發(fā)展階段，這期間中國乘用車銷量增速最高達到了93%。中國已經(jīng)連續(xù)九年成為全球最大的汽車市場。在2018年全球汽車市場的整體上看，歐美、東南亞都呈現(xiàn)下滑趨勢，中國市場雖然增速放緩，但市場潛力依然巨大，未來仍舊是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心。
 

       當前，受能源消耗與日俱增、交通問題愈發(fā)突出、出行需求難以被滿足等社會問題的困擾，全球出行市場正進入新一輪變革，依托AI、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，形成以智能汽車為主導(dǎo)、人-車-路相互協(xié)同的新一代出行生態(tài)體系。在此背景下，中國也不斷從國家層面制定戰(zhàn)略，加快智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，搶占新一輪制高點。
 

       早在智能汽車發(fā)展初期，中國就制定了長遠的目標與規(guī)劃，并且積極制定各項政策、法規(guī)、標準，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展。發(fā)展到現(xiàn)在，國內(nèi)共出臺了包括《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》 在內(nèi)的多個政策文件，并成立了專門的“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”，引導(dǎo)中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不僅如此，針對智能汽車發(fā)展過程中較薄弱的測試環(huán)節(jié)，目前也是利好頻出，先后有北京、上海、重慶、深圳等多個城市出臺了指導(dǎo)意見，開放路測。
 

       在利好政策推動、技術(shù)發(fā)展的大背景下，未來汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的界限將更加模糊，競爭也將更加激烈。人們的出行場景將被進一步細分，各環(huán)節(jié)服務(wù)的質(zhì)量也將進一步優(yōu)化。因而，哪個平臺真正深挖了用戶的移動出行需求，提供性價比更高的服務(wù)，才會在激烈的市場競爭中突出重圍。各大汽車服務(wù)平臺還需做到與時俱進，為進一步完善服務(wù)體系而不斷地進行探索。而對于汽車行業(yè)巨頭，在轉(zhuǎn)型的過程中不斷推進本土化建設(shè)，增加其在中國汽車市場的占有率份額，依舊是車企發(fā)展競爭的核心。
 

圖為中日高層參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)
 

       今年5月，豐田章男社長也表達了愿意與中方合作的強烈意愿。他說：“當今的汽車行業(yè)正經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而引領(lǐng)變革的就是全球發(fā)展速度最快的中國，我們將與時俱進，全力追隨中國的發(fā)展步伐。”
 

       豐田章男的講話也代表了豐田在在中國本土化落地的進程。首先在電動化技術(shù)方面，豐田計劃到2020年投入10款電動化新車型。同時，積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術(shù)的國產(chǎn)化進程，提高本地化采購比例。尤其在電池方面，位于常熟的豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的電池實驗樓擴建工程將于2019年完工。此外，還將通過提升科力美汽車動力電池有限公司和新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司的產(chǎn)能，計劃到2020年增強鎳氫電池的供應(yīng)能力。

       在豐田品牌EV車型方面，豐田將在2020年領(lǐng)先世界其他市場，率先在中國導(dǎo)入C-HR和奕澤IZOA的EV車型。另外，關(guān)于插電式混合動力車，卡羅拉和雷凌PHEV研發(fā)也順利推進，豐田計劃在2019年春季將更加適合中國消費者需求的PHEV產(chǎn)品帶給大家。在氫燃料電池車方面，豐田也已經(jīng)開始了實證實驗，希望通過實證實驗確認和研討FCEV在中國的適應(yīng)性。

       其次在ICV技術(shù)方面，中國市場的基礎(chǔ)技術(shù)、設(shè)施配套、測試環(huán)境都走在世界前列。豐田也將加快研發(fā)。以汽車共享為例，豐田將密切關(guān)注中國的情況，根據(jù)需要探討合作事宜。
 

豐田為奧運會提供超越以往單純提供出行車輛的更加豐富的移動解決方案
 

       豐田作為奧林匹克及殘奧會在汽車行業(yè)唯一的全球合作伙伴，也希望通過更多的對移動方式與移動自由的精研與追求，貢獻于整個社會。面向2022年北京奧運會，豐田將包括氫燃料電池車、智能化移動出行等方面，積極推進相關(guān)工作，期待能夠為北京奧運會作出貢獻。
 

       豐田公司作為世界十大汽車工業(yè)公司之一和日本最大的汽車公司，在中國已設(shè)立20余家獨資和合資企業(yè)，員工總數(shù)超過4萬人。在豐田章男看來，豐田這樣的行業(yè)巨頭未來還將會繼續(xù)加大投入，把事業(yè)重心放在中國，將其核心的技術(shù)、產(chǎn)品、生產(chǎn)等都將加入中國的本土化落地。

       轉(zhuǎn)自： 北國網(wǎng)
 

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