電動汽車冬季續(xù)航難題凸顯 看比亞迪e平臺如何破解

　　冬天似乎成了電動車主的“噩夢”。

　　隨著新能源汽車技術(shù)的不斷完善和消費者綠色出行理念的不斷形成，新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。不過，在業(yè)內(nèi)看來，雖然近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展，動力電池技術(shù)也隨之提升，充電樁和電動車?yán)m(xù)航里程也有所增加，但冬季續(xù)航里程的問題卻依舊存在。

　　中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘表示：“氣溫越低，電解液就會愈加濃稠，大大降低電池的活性，這就造成了電池可用容量的大幅衰減，這是自然現(xiàn)象。此外，極寒天氣里車內(nèi)電池因為要給車內(nèi)供暖，也會帶來供給驅(qū)動能量減少的隱患和問題，使新能源汽車在冬季的續(xù)航里程普遍縮短?！?/p>

　　為了破解電動車在冬季的“短命魔咒”，各大車企也紛紛推出高續(xù)航里程的電動車型，不過這個問題依舊沒有得到解決。億維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示：“越長續(xù)航并不一定越好，就目前來看，靠提升電池容量來提升續(xù)航里程的方法不僅會加大成本，也并不能徹底解決電動車冬季電量大幅衰減的問題?！?/p>

　　那么，選擇電動汽車就只能忍受冬季續(xù)航里程降低這一痛點嗎？《華夏時報》記者在比亞迪海豚冬季續(xù)航測試中找到了答案。

　　熱泵系統(tǒng)加持

　　此次記者測試的車輛為NEDC續(xù)航里程405公里的海豚時尚版車型。與采用路況較為理想化的NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)不同，本次冬季續(xù)航測試，選擇了東北沈陽作為測試城市。當(dāng)天氣溫在-7—4，測試路線全程280公里，包含了城市道路、國道以及高速道路，涉及到了用戶日常行駛的全路況。

　　在出發(fā)前，車輛已經(jīng)充至滿電，在整個測試過程中，駕駛模式采用了ECO模式，車內(nèi)空調(diào)一直保持在23度，并且也在播放車內(nèi)音樂。在出城的過程中，車流量不是很大，不需要頻繁的操控車輛起步剎車，而在返程時則遇到晚高峰，車流量開始增加，遭遇了堵車路況。最終，記者花費8小時左右的時間將車輛開回了出發(fā)點。從數(shù)據(jù)來看，車輛實際行駛243公里，平均耗電在11.9kWh/100km，表顯剩余里程為95公里。冬季實測續(xù)航與標(biāo)稱續(xù)航比例為83.4%，這個成績對于比亞迪海豚這個級別來說已經(jīng)較為出色了。

　　比亞迪海豚之所以能夠在寒冷的冬季保持高續(xù)航能力，離不開比亞迪e平臺3.0的加持。e平臺3.0除了使海豚擁有較低的風(fēng)阻系數(shù)外，還采用了8合1電驅(qū)總成，將電動汽車的驅(qū)動電機(jī)、減速器、直流變換器、整車控制器、電機(jī)控制器、車載充電器、配電箱和電池管理器合為一體，使電驅(qū)系統(tǒng)的綜合輸出效率高達(dá)89%。此外，比亞迪首創(chuàng)的動力電池直冷直熱技術(shù)，可將熱效率最大提升20%，降低能量損耗。并且，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)可利用環(huán)境、動力總成等，實現(xiàn)-30到60的寬域工作溫度，將冬季續(xù)航里程最大提升20%。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示：“如果在動力系統(tǒng)之外專門增加一套電動熱泵系統(tǒng)，在冬季續(xù)航里程問題上會有很大的幫助。增加一套電動熱泵系統(tǒng)是專門產(chǎn)生熱能的，就不用再通過動力系統(tǒng)產(chǎn)生熱能了，這樣對續(xù)航里程的影響就很小了。通過這種方式，電動車冬季續(xù)航里程最多衰減10%-20%?！?/p>

　　創(chuàng)新助力品牌向上

　　除了對平臺進(jìn)行研究外，比亞迪多年來一直堅持技術(shù)創(chuàng)新，是我國深度布局整車生產(chǎn)、動力電池、車規(guī)級半導(dǎo)體等核心業(yè)務(wù)的車企之一?？梢哉f，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控與創(chuàng)新。截至目前，比亞迪已經(jīng)累計申請專利3.2萬件，授權(quán)2.1萬件，穩(wěn)居新能源汽車專利排行榜第一。

　　除了技術(shù)創(chuàng)新外，比亞迪也在持續(xù)以快節(jié)奏、高頻率推出新產(chǎn)品，逐步完善產(chǎn)品矩陣，滿足用戶更加都元化的消費需求。目前，比亞迪已經(jīng)建立并完善了兩大銷售網(wǎng)絡(luò)：王朝和海洋網(wǎng)，覆蓋了各個價格段和主流的電動化技術(shù)路線。

　　在多種類產(chǎn)品的加持下，比亞迪收獲了較好的銷售成績。數(shù)據(jù)顯示，11月份，比亞迪全系共銷售9.01萬輛。其中，新能源汽車銷量達(dá)到了90142輛，同比增長高達(dá)247.8%。值得注意的是，比亞迪新能源車銷量創(chuàng)造了中國新能源乘用車月銷量新紀(jì)錄。

　　在銷量提升的同時，比亞迪也在提升品牌定位。據(jù)威爾森的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月-7月，比亞迪的單車均價已經(jīng)達(dá)到15.18萬元。在產(chǎn)品定價上，比亞迪已經(jīng)與合資車企不相上下，甚至超越國內(nèi)一些暢銷的合資品牌。

　　目前在汽車市場上，20萬/輛的售價，被視為國產(chǎn)高端車型的分水嶺。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪售價在20萬以上的車型有6款，包含15款不同配置，其中比亞迪唐的新能源版已觸及34萬元。

　　據(jù)了解，2022年比亞迪還將推出售價在50萬到100萬以上的高端品牌，旗下第一款車將是一款硬派的越野車。新品牌的發(fā)布，將進(jìn)一步拓寬比亞迪在高端市場的覆蓋。

　　轉(zhuǎn)自：華夏時報

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