中交“振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)南京顯身手

　　由中國(guó)自主研發(fā)的 “振興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已在南京和燕路過(guò)江通道右線掘進(jìn)至1600多米，正在通過(guò)江底復(fù)合地層風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。至此，右線已完成60%的盾構(gòu)任務(wù)。整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃明年完成盾構(gòu)工程，2023年通車。和燕路過(guò)江通道被包括錢七虎在內(nèi)的6位中國(guó)工程院院士和16名業(yè)內(nèi)專家組成的南京過(guò)江隧道技術(shù)專家組一致認(rèn)為，它是目前國(guó)內(nèi)在建穿越長(zhǎng)江最復(fù)雜、最困難的大直徑隧道。其地質(zhì)情況極為復(fù)雜，猶如一個(gè)天然的“地質(zhì)博物館”；施工時(shí)，江底高水壓處覆土厚度僅10.25米，還要穿越5條斷裂帶。

　　中交天和總工程師周駿在表示，在設(shè)計(jì)之初，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就針對(duì)該復(fù)雜地質(zhì)情況進(jìn)行了 “量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，準(zhǔn)備了應(yīng)對(duì)一切風(fēng)險(xiǎn)的 “工具包”。

　　目前，掘進(jìn)了1642米與設(shè)計(jì)圖紙相比線路偏差也不到1厘米，均達(dá)到了令人驚嘆的水準(zhǔn)。 “振興號(hào)”已解決超大直徑隧道掘進(jìn)覆土薄、地下水豐富易造成管片上浮的世界性難題，并將隧道管片錯(cuò)邊量控制在2到3毫米，遠(yuǎn)低于12毫米的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；日掘進(jìn)保持在10到14米，預(yù)計(jì)到2021年上半年，隧道可全線貫通。

　　“振興號(hào)”表現(xiàn)卓越，但中交天和不滿足于此，預(yù)計(jì)在2021年3月，世界首臺(tái)同步掘進(jìn)超大直徑盾構(gòu)將在常熟基地下線，可實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)管片拼裝和掘進(jìn)同步進(jìn)行，讓盾構(gòu)掘進(jìn)速度提高1.5倍，引領(lǐng)全球盾構(gòu)行業(yè)發(fā)展登上新的高度。此外，一款全智能無(wú)人化盾構(gòu)機(jī) (6米級(jí))也進(jìn)入了試驗(yàn)階段。（李曾）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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