長城汽車：從中國汽車工業(yè)"參與者"到"領(lǐng)航者"

　　如果要用一個(gè)詞形容新中國70年的變化，想必沒有比“翻天覆地”更合適的。在這70年中，中國經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了騰飛，各行各業(yè)均得到了快速發(fā)展。尤其對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，經(jīng)歷了從無到有、由弱變強(qiáng)的過程，在這其中，長城汽車成為中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的見證者和領(lǐng)軍者。

　　順勢而為堅(jiān)持聚焦戰(zhàn)略找準(zhǔn)機(jī)會(huì)做大做強(qiáng)

　　上世紀(jì)90年代初，對汽車懷著一腔熱情的魏建軍承包了保定南大園鄉(xiāng)的一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)小廠——長城工業(yè)公司。別看當(dāng)時(shí)長城工業(yè)公司總資產(chǎn)有300萬元，卻實(shí)際虧損200萬元。并且，長城工業(yè)公司的主要業(yè)務(wù)并非造車，而是改裝車，為當(dāng)?shù)匾恍├鋬鰪S和石油公司定做特種車輛。魏建軍并不滿足于此，他決定實(shí)現(xiàn)造車夢。1993年，他帶領(lǐng)員工利用改裝車的前橋和懸架制造技術(shù)，再加上外購的底盤，手工拼裝了第一批“長城轎車”。雖然一輛只賣幾萬元，但在那個(gè)汽車產(chǎn)品極度匱乏的年代，這批車很快就賣光了。但這樣的好光景并不長，隨著1994年國家開始實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)目錄制管理，“長城轎車”未能進(jìn)入目錄，上不了牌照。

　　為了尋求新的發(fā)展機(jī)遇，魏建軍不得不繞開轎車領(lǐng)域。“真正讓長城汽車站住腳的，是1995年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡的決定。”魏建軍回憶說，1995年河北長城集團(tuán)有限公司成立，確定了主要生產(chǎn)皮卡車。而之所以選擇皮卡，是由于當(dāng)時(shí)國內(nèi)生產(chǎn)皮卡的廠家大多是一些中小型國有企業(yè)，產(chǎn)品不僅技術(shù)落后、質(zhì)量差，價(jià)格還高，很難滿足市場需求。彼時(shí)，中國民營企業(yè)迎來了新一輪的飛速發(fā)展，不僅個(gè)體戶和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)對皮卡車有著強(qiáng)烈的需求，且當(dāng)時(shí)國家政策對于社會(huì)單位購買轎車也有著嚴(yán)格限制，有不少單位也轉(zhuǎn)而選擇皮卡。

　　這是一次可遇不可求的機(jī)會(huì)，魏建軍大膽拍板，從綿陽采購發(fā)動(dòng)機(jī)，從唐山采購變速器，從別的企業(yè)挖來技術(shù)人員，一年之間便推出了首款皮卡——迪爾。由于迪爾價(jià)格遠(yuǎn)低于國外品牌，質(zhì)量又比國企產(chǎn)品好，長城皮卡在市場中獲得了不錯(cuò)的銷量，并借此機(jī)會(huì)逐漸站穩(wěn)了腳跟。如今，長城皮卡已連續(xù)21年穩(wěn)居中國皮卡品牌國內(nèi)銷量第一、出口銷量第一。

　　而在SUV的發(fā)展過程中，魏建軍也抓住了機(jī)遇。2000年之后，中國汽車市場迎來了井噴式發(fā)展，合資產(chǎn)品導(dǎo)入加速，但對于二、三級(jí)甚至更下級(jí)的市場而言，購買合資產(chǎn)品也并不容易，自主品牌迎來了機(jī)會(huì)。在這一階段，缺乏汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和核心技術(shù)的自主品牌，大多只能依靠測繪逆向研發(fā)，惟一的賣點(diǎn)就是價(jià)格低，但正所謂“站在臺(tái)風(fēng)口，豬也能上天”，由于市場需求量大，自主產(chǎn)品仍能找到生存空間。

　　隨著時(shí)間推移，外資、合資企業(yè)市場規(guī)模鋪開，產(chǎn)品矩陣豐富、成本降低，人們生活水平逐步提升，對車的要求也更多了。在多方面的因素下，自主產(chǎn)品逐漸失去了市場競爭力。但魏建軍敏銳地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國內(nèi)SUV產(chǎn)品并不多，且價(jià)格高高在上，消費(fèi)者也對龐大的SUV有一種莫名的好感，這一次魏建軍把目光瞄準(zhǔn)了SUV細(xì)分市場。

　　現(xiàn)在人們都知道，魏建軍的這步棋又走對了。哈弗品牌不僅成為中國品牌SUV領(lǐng)域的佼佼者，更帶領(lǐng)其他自主品牌走出“12個(gè)月連降”困境，真正為自主品牌贏得了主流乘用車細(xì)分市場的一席之地。而對于明星車型哈弗H6，國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為其對中國汽車工業(yè)擁有三大歷史貢獻(xiàn)：開拓并壯大了自主品牌都市型SUV細(xì)分市場、為自主品牌乘用車的發(fā)展增添了極大的信心、推動(dòng)了SUV總體市場的快速發(fā)展。

　　在這一過程中，長城汽車其實(shí)也受到了不少質(zhì)疑。為了深化聚焦戰(zhàn)略，長城汽車將諸多資源都投向SUV的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，從而相對“忽略”了轎車業(yè)務(wù)。很多業(yè)內(nèi)人士不理解魏建軍這種做法，因?yàn)橹钡浆F(xiàn)在，轎車依然占到乘用車市場整體份額的50％以上。但魏建軍說：“民營企業(yè)能夠得到的資源有限，必須把有限的資源集中用在某個(gè)領(lǐng)域才能見到效果，絕不能求大求全。”

　　從跟隨到引領(lǐng)核心技術(shù)才是企業(yè)靈魂

　　從靠敲敲打打艱難度日的汽車改裝廠，到成長為中國車企的領(lǐng)軍者，看似成功的發(fā)展之路，魏建軍卻比所有人更提前意識(shí)到了危機(jī)：缺乏核心技術(shù)。

　　由于在零部件方面吃了不少虧，魏建軍在技術(shù)研發(fā)上始終堅(jiān)持“過度投入”的理念。“最開始我們公司太小，大供應(yīng)商不帶我們玩，所以當(dāng)時(shí)只能自己做零部件。”魏建軍日前在法蘭克福接受采訪時(shí)表示，得益于聚焦理念，長城控股集團(tuán)及長城汽車旗下零部件供應(yīng)商才能夠由小做大。以至于魏建軍已經(jīng)可以拍著胸脯說，開發(fā)一款車幾乎不需要走出保定。

　　據(jù)一位了解長城汽車的人士透露，此前長城汽車要外采一批氙氣大燈，對方開價(jià)5000萬元，對于彼時(shí)的長城汽車來說5000萬并非支付不起，但魏建軍還是覺得太貴了。于是他投資6000萬元建了個(gè)廠，專門搞燈具研發(fā)，化解了技術(shù)受制于人的窘境。如今，這個(gè)燈廠已經(jīng)從長城汽車獨(dú)立出來，它叫曼德電子電器——VV6激光像素大燈的供應(yīng)商，并在多項(xiàng)技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先寶馬7系、奧迪A8所配備的激光大燈。

　　魏建軍對技術(shù)的執(zhí)著還體現(xiàn)在純電動(dòng)領(lǐng)域。據(jù)了解，歐拉所使用的ME（Mini Electric）平臺(tái)，在長城汽車的內(nèi)部開發(fā)時(shí)間已經(jīng)超過7年。并且，與其他企業(yè)外采電池包或電控技術(shù)不同，長城汽車不僅在印度有專門的團(tuán)隊(duì)編寫電控方面的程序，在國內(nèi)還成立了單獨(dú)的動(dòng)力電池事業(yè)部，后獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司，其創(chuàng)新的“高速疊片工藝”在全球范圍內(nèi)率先成功應(yīng)用在方形三元電池領(lǐng)域，形成了獨(dú)有技術(shù)。同時(shí)，蜂巢能源也在積極開發(fā)無鈷和四元材料電池。

　　“問題更容易在逆境中顯露出來，逆境讓我們積累了很多寶貴財(cái)富。”魏建軍深知，與外資品牌相比，自主品牌還沒有真正經(jīng)歷過市場下行這一過程，企業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走，但只有掌握核心技術(shù)，才能在日益激烈的競爭環(huán)境中贏得市場。

　　領(lǐng)銜中國汽車品牌走出去沖擊全球更強(qiáng)陣營

　　2001年中國加入世貿(mào)組織。當(dāng)時(shí)有人預(yù)測，自主品牌將不堪一擊。但魏建軍表示：“事實(shí)證明，把‘狼’放進(jìn)來，與‘狼’共舞，我們才能不再是‘羊’。”

　　魏建軍從來都不畏懼困難與挑戰(zhàn)，在他的帶領(lǐng)下，長城汽車以“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)精神，用扎實(shí)、穩(wěn)健的做事理念，逐漸在各個(gè)涉及的領(lǐng)域成為行業(yè)的佼佼者：皮卡連續(xù)21年銷量領(lǐng)先、SUV單品累計(jì)75個(gè)月銷量領(lǐng)先、純電動(dòng)汽車產(chǎn)品迅速殺入國內(nèi)銷量前十名、在電池技術(shù)上取得領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、積極投身于氫能源技術(shù)發(fā)展……一路走來，長城汽車在中國民用乘用車發(fā)展的各個(gè)階段都發(fā)揮著自己的重要作用，從銷量領(lǐng)先到技術(shù)超越，長城汽車不僅為國家經(jīng)濟(jì)的騰飛添磚加瓦，更在科技儲(chǔ)備上，讓世人看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)從模仿到自主創(chuàng)新的蛻變。

　　其實(shí)，長城汽車只是想一心做好分內(nèi)事，卻在不知不覺中成為了自主品牌“領(lǐng)航員”的角色。

　　立足皮卡和SUV市場的培育，長城汽車有了成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、有了核心的技術(shù)優(yōu)勢、有了爆款的“拳頭”產(chǎn)品，也有了向世界發(fā)起挑戰(zhàn)的信心。尤其是在國內(nèi)車市的新常態(tài)下，魏建軍意識(shí)到，越來越激烈的競爭環(huán)境勢必是一次深度洗牌的過程，所有企業(yè)都將受到影響，沒有贏家。只有走出去，才能拓展更多的客戶群體，爭取更大的市場空間，實(shí)現(xiàn)更大的品牌價(jià)值。這是自主品牌向上發(fā)展必須經(jīng)歷的“陣痛”，所以，長城汽車選擇再一次站在前端，扛起中國汽車工業(yè)發(fā)展的大旗。

　　在今年法蘭克福車展上，魏建軍宣布WEY品牌將在2021年進(jìn)入歐洲市場，這意味著中國汽車品牌將向全球更高汽車陣營發(fā)起沖鋒。“不僅是為了銷量，更多為了塑造品牌，改變中國品牌低質(zhì)低價(jià)的印象，讓長城汽車成為具有國際競爭力的企業(yè)。”對于海外市場的拓展，魏建軍始終沒有忘記長城汽車作為中國品牌的任務(wù)和使命，他說“寧愿死在國外，也要敢于去挑戰(zhàn)”，雖然這只是個(gè)玩笑，卻將一個(gè)民族企業(yè)家的家國情懷展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　今年6月，長城汽車獨(dú)資興建的俄羅斯圖拉工廠正式運(yùn)營投產(chǎn)。因入職圖拉工廠，安德烈·奧拉金把家從圣彼得堡搬到了圖拉，這座中國制造工廠帶給安德烈·奧拉金極大的震撼，諸多制造過程實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化生產(chǎn)，讓他贊不絕口。這是中國汽車企業(yè)在海外設(shè)立的第一家全工藝整車制造廠，也是俄羅斯圖拉州引進(jìn)的最大規(guī)模工業(yè)項(xiàng)目，它已經(jīng)能成為中國汽車工業(yè)在海外的一張新名片——這是我國從汽車“輸入國”向汽車“輸出國”轉(zhuǎn)型的里程碑。

　　從一個(gè)簡單的汽車改裝廠發(fā)展成為國內(nèi)皮卡行業(yè)的領(lǐng)軍者，再到全球知名的SUV制造商；從手工組裝到擁有100％自動(dòng)化焊裝車間，再到如今實(shí)現(xiàn)全資海外建廠。長城汽車用一點(diǎn)一滴的行動(dòng)豐滿著自己的羽翼，實(shí)現(xiàn)著魏建軍“把中國汽車帶向世界”的理想。對于一個(gè)企業(yè)而言，長城汽車的高速發(fā)展得益于新中國成立70年來黨的正確領(lǐng)導(dǎo)和國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；對國家來說，長城汽車也沒有辜負(fù)這個(gè)偉大的時(shí)代，用腳踏實(shí)地的行動(dòng)，見證和引領(lǐng)中國汽車工業(yè)發(fā)展的過去和未來。（記者 張海天）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)

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