航空工業(yè)：強(qiáng)筋壯骨 遨游蒼穹

　　改革開放40年來，我國已逐步成長為航空工業(yè)大國，擁有了完整的飛行器研發(fā)制造體系，具備了獨(dú)立研發(fā)制造先進(jìn)軍民機(jī)的能力，并向著“航空強(qiáng)國”的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。在這些成績中，處處可見中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“航空工業(yè)”）的身影。

　　多年來，航空工業(yè)大力弘揚(yáng)“航空報(bào)國”精神，不斷解放思想、砥礪奮進(jìn)，在深化改革中迸發(fā)活力，在搏擊市場中強(qiáng)筋壯骨，在走向世界中鍛煉成長，已成為一個(gè)具有較強(qiáng)影響力的航空工業(yè)集團(tuán)。2017年，航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4035億元、利潤165億元，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)中排名第161位，連續(xù)在國務(wù)院國資委中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核中獲得A級(jí)。

　　航空裝備體系不斷完善

　　在不久前閉幕的第十二屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，航空工業(yè)自主研制生產(chǎn)的殲-20精彩亮相。

　　開幕式上，殲-20“身披”標(biāo)準(zhǔn)低可視度水漬迷彩涂裝，上演了一出低空通場、戰(zhàn)斗盤旋、上空橫滾、斜半滾以及大仰角拉起、垂直爬升云層的飛行絕技，國之重器的實(shí)力一覽無余。

　　40年來，航空工業(yè)始終將“保軍強(qiáng)軍”作為首要政治任務(wù)，緊緊圍繞軍事斗爭和軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略轉(zhuǎn)型需要，充分把握航空裝備研制規(guī)律，推動(dòng)裝備發(fā)展從“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”向“探索一代、預(yù)研一代、研制一代、生產(chǎn)一代”轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了從測繪仿制到自主研制再到自主創(chuàng)新的歷史性跨越，為國防現(xiàn)代化建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。

　　從殲-10到第四代殲-20飛機(jī)、“鶻鷹”戰(zhàn)機(jī)，從中小型到以運(yùn)-20為代表的大型系列運(yùn)輸機(jī)，從有人飛機(jī)到“翼龍”系列高端無人機(jī)批量出口國外，一系列跨越式發(fā)展極大地完善了航空武器裝備體系。

　　目前，我國已躋身世界少數(shù)幾個(gè)能系列化、多譜系自主研制具有國際先進(jìn)水平航空武器裝備的國家之列，加快了國防力量由單純防御型向攻防兼?zhèn)湫娃D(zhuǎn)變的步伐，助力我國國防力量實(shí)現(xiàn)以空固土、以空強(qiáng)海的華麗轉(zhuǎn)身。

　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)振翅欲飛

　　10月20日是中國民機(jī)史上值得銘記的日子。這一天，中國自主研制的首款大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600順利完成水上首飛。“鯤龍”AG600的成功研制填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)的研制空白，為中國大飛機(jī)家族再添一名強(qiáng)有力的“重量級(jí)選手”。

　　上半截是飛機(jī)下半截是船——作為飛機(jī)中比較稀有的機(jī)種，水陸兩棲飛機(jī)數(shù)量本就很少，AG600這樣世界首屈一指的大型飛機(jī)更是罕見。根據(jù)資料，中國擁有AG600飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造等核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置和主要機(jī)載系統(tǒng)100%由中國國內(nèi)企業(yè)配套。為研制這架大型水陸兩棲飛機(jī)，航空工業(yè)付出了長期而艱苦的努力。

　　航空工業(yè)一直堅(jiān)信，發(fā)展我國自主民機(jī)產(chǎn)業(yè)是企業(yè)的使命。多年來，航空工業(yè)積極探索適應(yīng)我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路，通過不斷提升自主供給能力，形成了“新舟”系列渦槳支線飛機(jī)、AC系列民用直升機(jī)和AG系列固定翼通用飛機(jī)三大產(chǎn)品系列，實(shí)現(xiàn)了民機(jī)產(chǎn)業(yè)從蹣跚起步到振翅欲飛的跨越。

　　目前，最新的“新舟”600已完成適航取證并交付用戶，全新研制的“新舟”700飛機(jī)也進(jìn)展順利。“新舟”系列飛機(jī)累計(jì)交付104架，在18個(gè)國家和地區(qū)33家用戶的200多條航線上運(yùn)營，為打造國產(chǎn)民機(jī)品牌、打響知名度作出了重要貢獻(xiàn)。目前，全新研制的3噸級(jí)直升機(jī)相關(guān)工作正加快推進(jìn)；與空客公司對(duì)等合作研發(fā)的新一代先進(jìn)7噸級(jí)直升機(jī)AC352/EC175正在開展取證試飛。

　　此外，航空工業(yè)作為主供應(yīng)商，全力支持中國商飛C919、ARJ21的研制和生產(chǎn)交付。航空工業(yè)所屬50多家單位承擔(dān)了C919整個(gè)機(jī)體90%以上結(jié)構(gòu)工作量，在航電、機(jī)電、起落架等11個(gè)主要子系統(tǒng)項(xiàng)目上，與通用電氣、霍尼韋爾、漢勝、賽峰等公司開展50/50對(duì)等合資合作，并承擔(dān)了多項(xiàng)重大試驗(yàn)試飛任務(wù)。

　　在更高層面融入世界產(chǎn)業(yè)鏈

　　為加快我國邁向新時(shí)代航空強(qiáng)國的步伐，近40年來航空工業(yè)從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、技術(shù)引進(jìn)到供應(yīng)鏈管理等各個(gè)緯度努力對(duì)接世界航空產(chǎn)業(yè)。

　　一方面，堅(jiān)持引進(jìn)來，聚集全球資源。1979年，航空工業(yè)與原麥道公司簽署了第一份來料裝配合同，拉開了我國航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的序幕。40年來，航空工業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)在生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)水平和競爭力等方面均取得了巨大進(jìn)步，與國外主要航空企業(yè)建立了合作關(guān)系，并成為波音、空客多個(gè)大型民機(jī)項(xiàng)目的一級(jí)供應(yīng)商和零部件唯一供應(yīng)商。由此，航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)零部件產(chǎn)品向生產(chǎn)大部件及系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品和技術(shù)層面合作到資本層面合作的轉(zhuǎn)變，從一般供應(yīng)商向系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商和風(fēng)險(xiǎn)與收益共享伙伴的轉(zhuǎn)變，在世界航空產(chǎn)業(yè)鏈中的競爭優(yōu)勢日趨明顯。

　　另一方面，堅(jiān)持走出去，提升競爭力。多年來，航空工業(yè)積極發(fā)揮軍工優(yōu)勢，不斷拓展航空軍貿(mào)業(yè)務(wù)。1979年，航空工業(yè)率先成立中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司，成為我國軍工行業(yè)最早的外貿(mào)公司。40年來，我國軍貿(mào)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，產(chǎn)品譜系不斷完善，從殲-7戰(zhàn)斗機(jī)、K-8中級(jí)教練機(jī)等型號(hào)為主升級(jí)至以“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)、“獵鷹”L-15高級(jí)教練機(jī)、“翼龍”無人機(jī)等型號(hào)為主，實(shí)現(xiàn)了從二代機(jī)向三代機(jī)、從中級(jí)教練機(jī)向高級(jí)教練機(jī)、從有人機(jī)向無人機(jī)的跨越，基本形成了滿足不同細(xì)分市場需求、高低搭配的產(chǎn)品譜系。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年底，航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)海外收入932億元，占集團(tuán)公司全年總收入的23%；海外資產(chǎn)超過1000億元；在84個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了295家境外機(jī)構(gòu)，海外雇員近3萬人；初步構(gòu)建起境外投資管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、人力資源管理等管理體系；并購了美國西銳公司、奧地利FACC、耐世特等一批具有世界先進(jìn)水平的企業(yè)，國際化布局初步完成。

　　中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長譚瑞松表示，航空工業(yè)的國際合作模式已由轉(zhuǎn)包生產(chǎn)零組件躍升至整機(jī)、系統(tǒng)、資本層面的對(duì)等合作。隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，下一步公司要抓住飛機(jī)制造業(yè)擴(kuò)大開放的機(jī)遇，進(jìn)一步提升合作層次，深化合作內(nèi)涵，將技術(shù)合作、項(xiàng)目合作提升到合資合作，在更高層面融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈。

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

 

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