中國民航圓滿完成HUD RVR90米低能見度起飛驗證試飛

　　12月4日晚，中國民航在首都機場圓滿完成基于平視顯示器（HUD）的跑道視程（RVR）90米低能見度起飛首次驗證試飛， 同時進行了ⅢA類進近著陸驗證飛行。這是繼去年開展HUD RVR150米項目后的又一大飛躍，通過RVR90米起飛，可解決首都機場80%的低能見度下的航班離港問題，進一步提高航班正常性，提升旅客出行體驗。民航局副局長李健全程參與驗證試飛活動。

　　減少低能見度下起降飛行技術(shù)差錯

　　4日21時22分、21時29分，國航一架空客A330和山航一架波音B737，在華北空管的指揮下，在首都機場平穩(wěn)著陸。通過試飛，驗證了使用HUD在首都機場實施RVR90米起飛、標準ⅢA類進近著陸的可行性，以及相應的低能見度運行程序。

　　HUD是一種機載光學顯示系統(tǒng)，可以把飛機飛行等信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，在此區(qū)域顯示足夠多的信息和引導。借助HUD，駕駛員能夠在不斷觀察外界情景的同時，更為及時地了解相關(guān)飛行參數(shù)和狀態(tài)信息，從而增強情景意識；同時能在全天候運行尤其是低能見情況下，減少起飛、進近和著陸期間的飛行技術(shù)差錯。

　　李健介紹，“起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個階段。飛行員在進近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換，需要2-3秒，這點時間雖短，但對決斷飛機著陸與復飛至關(guān)重要。平視顯示儀，不需要低頭，看到跑道的同時，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù)，大大地減輕了飛行員操作的復雜性。可以說，HUD在飛機起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價值。”

　　有效降低霧霾天氣對旅客出行影響

　　為配合此次RVR90米驗證試飛，首都機場還一并完成IIIA類運行驗證試飛，實現(xiàn)起飛與落地相配套，綜合提升首都機場低能見運行保障能力。民航局飛標司相關(guān)負責人表示，目前，首都機場只具備II類運行能力，也就是說，如果天氣能見度低于RVR 300米，未配備HUD的進港飛機就得返航備降。此次，首都機場實現(xiàn)IIIA類運行后，落地標準將由RVR 300米進一步下探至RVR 175米，這將有效減少霧、霾等低能見度天氣對旅客出行的影響，對旅客、航空公司都是一大利好。

　　HUD技術(shù)和使用盲降系統(tǒng)進行ⅢA類運行都為航班在低能見度條件下運行提供了技術(shù)手段。首都機場在實現(xiàn)HUD RVR90米起飛、IIIA類運行后，其低能見度保障能力將邁上一個新臺階，極大地縮小與國外先進水平的差距，有利于中國民航低能見度運行能力的整體提升。

　　李健說：“從去年的RVR 150米起飛到今天的RVR 90米起飛，60米能見度的降低，基本上可以解決首都機場在冬季因為天氣不好影響起飛的問題。而且首都機場使用這樣的新技術(shù)，將起到引領(lǐng)和帶動示范的作用。我們下一步計劃在所有的千萬級機場推動III類機場運行，這將大大提高中國民航的運行效率。”

　　全國三分之一的飛機已裝HUD系統(tǒng)

　　自2005年起，中國民航就成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，一直是全球最具活力的航空市場。多年來中國民航始終保持兩位數(shù)的增長，當前中國民航每年凈增二、三百架運輸飛機，運行規(guī)模相當于每年新增一個大型航空公司。

　　在如此高速發(fā)展的情況下，中國民航如何保證安全標準不降低、服務質(zhì)量不降低？李健指出，新技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。例如，由非精密進近過渡到精密進近安全水平提高7倍；使用增強型近地警告系統(tǒng)安全水平可提高20倍。此外，新技術(shù)還可帶來正點和容量方面的價值。

　　李健說：“目前中國民航共有3500多架飛機，其中三分之一裝了HUD系統(tǒng)。隨著新技術(shù)新標準的提升和運用，大家看到了好處，使用新技術(shù)的積極性會隨之提升，勢必會有一個快速的增長。”

　　據(jù)了解，近年來，中國民航積極推進PBN、ADS-B、HUD、GLS等一系列新技術(shù)的應用，比國外更加積極主動，主要因為從新技術(shù)的應用中得到了實實在在的收益。比如，九寨機場使用RNP技術(shù)解決了單向起降問題，航班正常性提高了13.9%；成都-拉薩航線依靠PBN技術(shù)開通了平行航路，依托ADS-B縮小了飛機航路間隔，每天的航班起降突破了100架次；濟南、青島等機場依靠HUD實現(xiàn)了低成本的低能見運行。（記者 董菁）

　　轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

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