加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”來(lái)了 忠旺開啟新“鋁”程

　　7月1日，全國(guó)鐵路將調(diào)整運(yùn)行圖。新圖實(shí)施后，“復(fù)興號(hào)”除了將進(jìn)一步擴(kuò)容之外，16輛長(zhǎng)編組的“復(fù)興號(hào)”（加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”）也將首次在京滬高鐵線上投入運(yùn)行。作為現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”整車車體鋁型材的重要供應(yīng)商，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團(tuán)繼續(xù)為加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”供應(yīng)鋁擠壓材。

　　加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”長(zhǎng)在哪兒？

　　中國(guó)鐵道科學(xué)院研究集團(tuán)有限公司研究員張波介紹說(shuō)，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”總長(zhǎng)414.26米，時(shí)速350公里，是目前全球最長(zhǎng)的高速列車。

　　和短編組“復(fù)興號(hào)”（現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”）相比，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”車體的主要材料——鋁擠壓材尺寸也同步進(jìn)行了“升級(jí)”。據(jù)忠旺集團(tuán)副總經(jīng)理蔡湖南介紹，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”與短編組相比，車體型材定尺長(zhǎng)度有所不同，長(zhǎng)編組較短編組部分車體型材增加了150mm~493mm。忠旺集團(tuán)憑借成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，為長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”提供幾十種深加工產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”列車由16輛編組組成，采用8動(dòng)8拖配置，列車總定員達(dá)1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務(wù)座22個(gè)，一等座148個(gè)，二等座1023個(gè)。

　　值得一提的是，與短編組“復(fù)興號(hào)”只有1~8車廂互通，9~16車廂互通的情況相比，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”1~16車廂全部互通。隨著座位的增加，運(yùn)力的增強(qiáng)也有助于低碳出行節(jié)能環(huán)保。

　　同時(shí)，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”還有很多“高大上”的配置和內(nèi)飾，能給旅客帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)。比如，現(xiàn)有8輛編組“復(fù)興號(hào)”列車在兩側(cè)車頭設(shè)有“一等/商務(wù)座車”車廂，同時(shí)包含一等座與商務(wù)座的設(shè)置，而加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”在1號(hào)車設(shè)有單獨(dú)的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可為商務(wù)座乘客提供更安適舒心的乘車環(huán)境。

　　加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”的上線，無(wú)疑是完善“復(fù)興號(hào)”平臺(tái)系列化產(chǎn)品的重要“動(dòng)作”，它可以進(jìn)一步提升列車的綜合運(yùn)力，滿足更為復(fù)雜多樣、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間、連續(xù)高速運(yùn)行等需求，緩解長(zhǎng)假及春運(yùn)期間的交通運(yùn)輸壓力。

　　為了能夠滿足運(yùn)營(yíng)要求，長(zhǎng)編組“復(fù)興號(hào)”已經(jīng)于今年3月份進(jìn)行了型式試驗(yàn)。據(jù)中車唐山公司介紹，列車型式試驗(yàn)是新型列車產(chǎn)品鑒定過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)，主要是委托檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)這列新車進(jìn)行“考試”，看該車技術(shù)條件和工況狀態(tài)是否符合運(yùn)營(yíng)要求。

　　以車體型材為例，“復(fù)興號(hào)”對(duì)鋁材質(zhì)量要求極高，特別是對(duì)型材性能、使用要求都有更高標(biāo)準(zhǔn)。蔡湖南介紹說(shuō)：“忠旺生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組車體鋁型材都通過(guò)了第三方的高規(guī)格檢測(cè)，其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)比歐洲標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。”

　　忠旺鋁材助力“復(fù)興號(hào)”高科技

　　據(jù)了解，我國(guó)目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁型材車體，其中，時(shí)速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。

　　在現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”中，忠旺集團(tuán)是其整車車體鋁型材的主要供應(yīng)商之一，為了實(shí)現(xiàn)車體用鋁的創(chuàng)新，忠旺集團(tuán)攻克了很多技術(shù)難關(guān)。“現(xiàn)役‘復(fù)興號(hào)’所需車體鋁型材寬度和部分?jǐn)嗝娓叨染兴嵘?，因而整體型材斷面擠壓難度系數(shù)增大很多。”據(jù)蔡湖南透露，這次的加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”較現(xiàn)役“復(fù)興號(hào)”相比，“尺寸更大，難度也相應(yīng)提升，忠旺集團(tuán)相關(guān)技術(shù)部門憑借成熟的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，按時(shí)供貨整車車體鋁型材及50多種深加工部件，順利通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試，滿足了生產(chǎn)要求。”

　　事實(shí)上，忠旺集團(tuán)之所以能夠成為“復(fù)興號(hào)”車體型材的重要供應(yīng)商，得益于該公司多年來(lái)在軌交項(xiàng)目上的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)積累。近年來(lái)我國(guó)的很多動(dòng)車組、地鐵項(xiàng)目等都有忠旺集團(tuán)的身影。忠旺集團(tuán)此前不僅為中國(guó)中車旗下公司生產(chǎn)的“和諧號(hào)系列高速列車”供貨，還為海內(nèi)外等城市的多個(gè)地鐵項(xiàng)目提供批量?jī)?yōu)質(zhì)的車體鋁合金型材。

　　據(jù)了解，忠旺還是目前國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速?gòu)?00km/h、350km/h到400km/h高鐵車體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車頭部分的蒙皮擠壓型材，國(guó)內(nèi)目前只有忠旺等兩三家企業(yè)能夠生產(chǎn)。

　　作為“中國(guó)名片”，中國(guó)高鐵之所以能夠走出中國(guó)、領(lǐng)先世界，離不開像忠旺集團(tuán)這些“中國(guó)智造”的助力。公開資料顯示，時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系占主導(dǎo)地位的動(dòng)車組，在其所采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占了84%，其功能標(biāo)準(zhǔn)和配套軌道的施工標(biāo)準(zhǔn)均高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)和日本標(biāo)準(zhǔn)，具有鮮明而全面的中國(guó)特征。

　　中國(guó)忠旺董事長(zhǎng)路長(zhǎng)青表示，過(guò)去，包括高鐵車廂鋁合金型材在內(nèi)的很多產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)能力，都要依靠進(jìn)口，這就導(dǎo)致了包括加工費(fèi)在內(nèi)的成本居高不下。但是現(xiàn)在，忠旺等中國(guó)企業(yè)已經(jīng)完全有能力生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的高鐵鋁擠壓型材，高鐵車廂鋁合金型材的加工費(fèi)更低而品質(zhì)更佳。高鐵生產(chǎn)成本降低而品質(zhì)提升，讓中國(guó)制造更有競(jìng)爭(zhēng)力。（劉奕）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)有色金屬報(bào)

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