比肩合資水平 奇瑞第三代發(fā)動機勇攀技術(shù)高峰

　　1997年3月，奇瑞汽車在安徽蕪湖市北面的開發(fā)區(qū)破土動工，發(fā)動機工廠開始建設(shè)。如今，在奇瑞汽車20歲生日之際，代表企業(yè)技術(shù)水平的第三代發(fā)動機下線，獻上一份沉甸甸的大禮。

 

　　第三代發(fā)動機的下線，也喚起了行業(yè)對奇瑞這個自主品牌領(lǐng)路人的關(guān)注。從技術(shù)性能上看，奇瑞第三代發(fā)動機可以與任何自主車企的產(chǎn)品媲美，甚至能夠達到主流合資水平。它證明奇瑞技術(shù)能力的同時，也給處于由大到強轉(zhuǎn)型期的中國汽車工業(yè)提供了有力支撐。

 

 

　　奇瑞第三代發(fā)動機按排量劃分為1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI三款，支持歐ⅥC和國六排放標準，是奇瑞汽車在發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和動力性上最新技術(shù)的體現(xiàn)。

 

　　按照奇瑞的計劃，全新一代發(fā)動機將于2018年搭載在3.0產(chǎn)品上。其中，率先量產(chǎn)的機型是1.6TGDI發(fā)動機，該發(fā)動機分基礎(chǔ)版和高動版，可以簡單理解為高低功率版本。其中，基礎(chǔ)版的最大功率可達140kW，最大扭矩275N·m；而高動版的表現(xiàn)更為驚人，最大功率就可達160kW，最大扭矩更是達到320N·m。

 

　　從數(shù)據(jù)上看，奇瑞1.6TGDI發(fā)動機主要動力性能指標已經(jīng)超過主流合資品牌同排量發(fā)動機，甚至可以媲美部分豪華品牌發(fā)動機。當然，實際的動力表現(xiàn)以及品質(zhì)還有待體驗過后才能得出結(jié)論。

 

　　此外，奇瑞此次還公布了1.2TGDI發(fā)動機的部分信息，這款三缸發(fā)動機基于1.6TGDI發(fā)動機基礎(chǔ)版衍生開發(fā)，最大功率達110kW。

 

　　在今年3月舉行的瑞虎7發(fā)動機技術(shù)研討會，奇瑞就向大家展示了一款E4T15B發(fā)動機，這款發(fā)動機熱效率高達37.1％，性能達到行業(yè)一流水準。熱效率是衡量一款發(fā)動機性能水平的核心技術(shù)指標，目前國內(nèi)絕大多數(shù)車型所搭載的傳統(tǒng)燃油發(fā)動機熱效率普遍處于35％的水平，而在35％之上每提高0.5％，難度都非常大。經(jīng)過不懈努力，此次下線的第三代發(fā)動機實現(xiàn)了多項技術(shù)突破，熱效率已經(jīng)超過37.1％。

 

　　此外，奇瑞第三代發(fā)動機還采用了先進的iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，在提高系統(tǒng)穩(wěn)定性、燃燒充分性的同時，實現(xiàn)了有害物質(zhì)排放的降低。由此，奇瑞第三代發(fā)動機成為自主品牌首臺滿足國六排放標準的直噴發(fā)動機。

 

　　能效方面，奇瑞第三代發(fā)動機通過應(yīng)用配氣正時系統(tǒng)、曲柄連桿機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、附件系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)等六大技術(shù)，有效降低了發(fā)動機各部分的摩擦損失，提高了發(fā)動機的能效。從企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來看，配裝最新1.6TGDI發(fā)動機的車型百公里綜合油耗低于6.3L。

 

　　輕量化技術(shù)上，奇瑞第三代發(fā)動機采用壓鑄技術(shù)全鋁合金缸體，同時還大量采用模塊化集成設(shè)計和結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化等新技術(shù)，使得這一代發(fā)動機缸體重量比第一代輕21kg，比第二代輕12kg，進一步提升了其燃油經(jīng)濟性。

 

　　在品質(zhì)可靠性上，奇瑞第三代發(fā)動機依托品牌平臺化開發(fā)，千車故障率已低至1.95，超越了主流品牌的平均值。此外，在NVH（噪聲和振動）性能方面，奇瑞第三代發(fā)動機也已達到領(lǐng)先水平。

 

 

　　自1999年5月第一臺發(fā)動機下線，到今年7月，奇瑞發(fā)動機的總產(chǎn)量已經(jīng)達到600萬臺。

 

　　“奇瑞靠發(fā)動機起家，奇瑞建的第一間廠房就是發(fā)動機廠房。兩年后，奇瑞的第一臺發(fā)動機下線，標志著奇瑞的造車之路正式走向正軌。”韓爾樑介紹，第一代產(chǎn)品熱銷后，奇瑞把賺到的“第一桶金”全部用？春團分薜畝ゼ斗⒍際踝裳糾釧固亟屑際鹺獻鰲Ｕ庵止倫⒁恢賴淖齜ㄔ？005年獲得了回報。當年，奇瑞的第一代發(fā)動機ACTECO正式下線。這不僅是中國的第一個發(fā)動機品牌，也是奇瑞擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機品牌。

 

　　而后，奇瑞第二代ACTECO發(fā)動機成為中國汽車動力的引領(lǐng)者。20年來，奇瑞已研發(fā)和投產(chǎn)20余款各類汽車發(fā)動機，還單獨出口美國、日本、德國等發(fā)達國家市場，累計出口120萬臺。奇瑞先后推出SQR477F、2.0TGDI和1.6DVVT等5款先進發(fā)動機，多次榮獲“中國年度十佳發(fā)動機”稱號。此外，奇瑞不僅是世界500強企業(yè)約翰迪爾的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，還為通用航空飛機開發(fā)發(fā)動機，完成了從“澎湃路面”到“翱翔天空”的跨越。

 

　　隨著消費的升級和節(jié)能環(huán)保意識的發(fā)展，發(fā)動機技術(shù)也在不斷進化。奇瑞觀察到消費者對發(fā)動機動力性能、經(jīng)濟性能和可靠性要求不斷提升，國內(nèi)和國際市場對汽車廢氣排放標準越來越嚴苛，混合動力、純電動等新能源汽車漸成氣候。在這樣的背景下，奇瑞瞄準更安全、更耐用、更高效的目標，啟動了第三代高性能發(fā)動機的開發(fā)。

 

　　雖然完成了一定的技術(shù)積累，但想要開發(fā)比肩合資品牌水平的第三代發(fā)動機也并不容易。為此，奇瑞動力總成的技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量攻關(guān)、工藝攻關(guān)、績效提升等各個團隊通力協(xié)作，并肩奮戰(zhàn)好幾年，很多工程師這幾年基本“沒見過清晨5點之后的太陽，更熟悉的是晚上11點后的月亮”。奇瑞動力總成團隊攻破了一個又一個技術(shù)壁壘，試制開發(fā)了200多種、600多個新開發(fā)件，完成國六版本光學發(fā)動機的改制和關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，節(jié)約開發(fā)成本50％，縮短了4個月的開發(fā)周期。接下來，奇瑞動力總成團隊還將開發(fā)1.2TGDI，以及米勒循環(huán)、混合動力等衍生機型。

 

 

　　作為汽車的核心部件，發(fā)動機被稱為汽車的“心臟”，而在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，發(fā)動機技術(shù)被一些企業(yè)視為不敢碰的技術(shù)。

 

　　作為自主汽車的領(lǐng)路人，奇瑞汽車深知發(fā)動機對于汽車工業(yè)的重要性，也意識到?jīng)]有自主發(fā)動機，中國車企就不可能真正參與到全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中。因此，在企業(yè)發(fā)展初期，奇瑞便義無反顧地投身到發(fā)動機的自主研發(fā)工作中。

 

　　一位從事發(fā)動機研發(fā)工作的奇瑞汽車老員工感慨道：“十幾年前，我們是一群剛畢業(yè)的年輕人，邊學邊摸索，在爭論中確立方案，很多時候還需要推翻重來。經(jīng)歷了‘跟著學，一起做，自己干’三部曲，付出了無數(shù)心血和汗水，團隊終于主導研發(fā)出了第二代和第三代擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，與國際主流發(fā)動機品牌對比，主要技術(shù)指標已站到了同樣高度上。”

 

　　歷經(jīng)近20年的發(fā)展，奇瑞汽車在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域已形成了從市場調(diào)研、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)到試制、試驗的國際標準的“V字型”正向開發(fā)體系和流程，即嚴格遵循以客戶需求為導向的開發(fā)理念，打造具有國際競爭力的高品質(zhì)產(chǎn)品。正是因為建立了國際標準的體系和標準，使得奇瑞在發(fā)動機領(lǐng)域基礎(chǔ)核心技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)開發(fā)等方面均走在了前列，這就是奇瑞第三代發(fā)動機在技術(shù)性能上領(lǐng)先的真正原因。

 

　　對于奇瑞汽車來說，第三代發(fā)動機的問世無疑是一次重要的技術(shù)突破，而對于轉(zhuǎn)型中的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，核心技術(shù)上的突破會成為自主向上的有力支撐，引領(lǐng)產(chǎn)品和品牌升級。從這個角度看，奇瑞正再次成為自主車企的榜樣。（本報記者岳鵬）