從零到NO.1！智能化“眼、耳、神經(jīng)” 中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)跨越式發(fā)展

　　9月1日，隨著直徑17.5米的“山河號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，國內(nèi)最大直徑水下盾構(gòu)隧道——山東省濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道正式開始盾構(gòu)掘進(jìn)。

　　濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項(xiàng)目為單洞雙層盾構(gòu)隧道，雙向6車道，隧道全長約5755米，其中，盾構(gòu)段長約3290米。盾構(gòu)采用長163米、重5200噸，直徑相當(dāng)于6層樓高的“山河號”盾構(gòu)機(jī)作業(yè)。

　　中鐵十四局濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)長黃魯介紹，盾構(gòu)機(jī)的長度相當(dāng)于16輛公交車連在一起的長度，盾構(gòu)機(jī)的重量相當(dāng)于520頭成年大象的重量，這在世界在建工程中所使用的盾構(gòu)機(jī)中已然是最大的。

　　與常規(guī)隧道相比，單洞雙層設(shè)計(jì)能解決雙向車輛通行問題，同時也節(jié)省城市地下空間。

　　中鐵十四局濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人周祥介紹，這條隧道預(yù)計(jì)16個月實(shí)現(xiàn)貫通，可滿足公交、消防、應(yīng)急救援等車輛的通行要求。

　　濟(jì)南黃崗路穿黃隧道工程是構(gòu)建南北向跨黃河的大通道之一。建成后，將為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支持。

　　智能化手段“護(hù)航” 確保盾構(gòu)掘進(jìn)順利進(jìn)行

　　山東濟(jì)南黃崗路穿黃隧道全長約5755米，按計(jì)劃將于2026年1月完成整個隧道的貫通。為了在地下建設(shè)出一座16.8米的單洞雙層隧道的超級工程，技術(shù)人員量身打造了這個直徑達(dá)17米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)。

　　與一般盾構(gòu)機(jī)相比，17米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)的系統(tǒng)集成更復(fù)雜，制造難度、施工難度和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也呈幾何式增長，“山河號”盾構(gòu)機(jī)配備了開挖倉伸縮攝像頭在內(nèi)的先進(jìn)裝備。

　　中鐵十四局濟(jì)南市黃崗路穿黃隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理薛永超介紹，就像給盾構(gòu)機(jī)安上了“火眼金睛”“順風(fēng)耳”和“鋼牙神經(jīng)”。

　　盾構(gòu)機(jī)依次下穿一級水源保護(hù)地沉沙池、黃河兩岸大堤、黃河、結(jié)構(gòu)廠房、濟(jì)廣繞城高速，尤其是在下穿黃河兩岸大堤時，對沉降的要求極高，最大沉降量不能超過1公分，施工難度大。

　　此外，在作業(yè)地段，黃河的平均水位高于地表8米，隧道最低點(diǎn)位于河床下54米，最大水土壓力6.5帕，相當(dāng)于一個人手掌大小的面積上承受兩個成年男子的重量，對掘進(jìn)施工的精準(zhǔn)管控和設(shè)備可靠性提出了極高的要求。

　　黃魯介紹，針對這些難題，他們選擇更適合于黃河流域的撕裂刀，配備更高流量、更大沖刷能力的中心沖刷泵，能夠有效地減少刀盤結(jié)泥餅的問題。

　　中國盾構(gòu)機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

　　過去十幾年間，我國在盾構(gòu)機(jī)這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從零起步到世界領(lǐng)先。近兩年，我國生產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)直徑越來越大，種類從土壓、泥水到硬巖也逐一覆蓋，這也讓各類復(fù)雜工程的建成效率大大提升。

　　近年來，盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域正從傳統(tǒng)的城市軌道交通建設(shè)擴(kuò)展到鐵路、水利水電、礦山、市政工程等多個領(lǐng)域，這為行業(yè)的發(fā)展提供了新的增長點(diǎn)。

　　目前，全球每10臺盾構(gòu)機(jī)就有7臺來自中國，國內(nèi)使用的盾構(gòu)機(jī)95%都是國產(chǎn)的。中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國盾構(gòu)機(jī)市場規(guī)模約為276億元人民幣，同比增長14.05%，預(yù)計(jì)到2024年市場空間將達(dá)到400億元。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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