中國中車穩(wěn)居全球規(guī)模最大軌道交通裝備供應(yīng)商


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2024-07-11





中國中車穩(wěn)居全球規(guī)模最大軌道交通裝備供應(yīng)商


自主創(chuàng)新助推高鐵實現(xiàn)領(lǐng)跑


  習(xí)近平總書記強調(diào):“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵,從無到有,從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新,現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界?!?/p>


  提起中國中車,人們會想到什么?呼嘯穿梭的復(fù)興號,榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎;“貼地飛行”的磁懸浮列車,時速可達600公里……


  其實,中國中車擁有的,不單單是高鐵。在湛藍深海,中車深海機器人可在6000米海底提起4噸重物;在大漠高原,中車高海拔風機橫空出世,用高原的風點亮高原的燈……


  中國中車正著力打造以軌道交通裝備為重心,風電裝備、新能源客車、新材料器件為重要增長極的業(yè)務(wù)布局。截至2023年,中車穩(wěn)居全球規(guī)模最大軌道交通裝備供應(yīng)商,主持、參與、修訂國際標準近100項。


  創(chuàng)新,堅持不懈


  時速400公里!


  眼下,新一代復(fù)興號動車組列車——CR450樣車正在緊鑼密鼓生產(chǎn)。它的試驗時速可達450公里,商業(yè)運行時速可達400公里。


  提速50公里/時,意味著持續(xù)領(lǐng)跑的能力。依托CR450動車組研發(fā),我國高速鐵路動車組技術(shù)體系將實現(xiàn)系統(tǒng)升級,這將填補國際時速400公里高鐵技術(shù)標準體系空白。


  屢次刷新世界紀錄,不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進步,秘訣何在?


  “回顧創(chuàng)業(yè)歷史,中車之所以能夠由跟跑到領(lǐng)跑,關(guān)鍵密碼就是自主創(chuàng)新?!敝袊熊圏h委書記、董事長孫永才說。


  著力補短板,把發(fā)展的命運牢牢掌握在自己手中。


  網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),動車組的神經(jīng)系統(tǒng)和指揮中樞,被稱為“高鐵大腦”。當動車組高速奔馳,數(shù)千項不斷變化的數(shù)據(jù)不間斷地反饋到“高鐵大腦”中,“大腦”須以百萬分之一秒為單位超高速發(fā)出指令,指揮列車。


  10多年前,我國自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài)。從國外采購系統(tǒng),涉及核心算法、控制邏輯,外方嚴格保密。


  對此,中國中車下定決心開展技術(shù)攻關(guān):買不到網(wǎng)絡(luò)芯片,就自己研制;所有算法、控制邏輯全都自主研發(fā);幾百種運營場景,一項一項地摸索,一個一個地攻克。


  “如今,我們成功構(gòu)建了自主化的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟硬件平臺,復(fù)興號裝上了‘中國腦’?!敝袊熊囀紫茖W(xué)家王軍說,不僅如此,復(fù)興號的“大腦”更發(fā)達:實現(xiàn)了以太網(wǎng)控車,數(shù)據(jù)傳輸速度提高60倍,傳輸容量提高100倍。


  著力鍛長板,始終保持領(lǐng)先領(lǐng)跑優(yōu)勢。


  2021年7月20日,歷經(jīng)1680多項仿真計算、4750多項試驗、1800多天日夜攻關(guān),先后突破懸浮導(dǎo)向、車輛、牽引供電、運控通信、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù),時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線。這是世界上第一套設(shè)計時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng),是目前可實現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具,屬于中車面向未來的技術(shù)儲備。


  持續(xù)鍛造長板,中車不斷拓展著軌道交通的產(chǎn)品譜系:


  論速度,有復(fù)興號高速動車組,涵蓋時速160公里、250公里、350公里;“瑞雪迎春”復(fù)興號智能動車組在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛,具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能;“潤澤江南”亞運智能動車組采用“鷹隼”仿生學(xué)設(shè)計,配合輕量化車體和整體節(jié)能技術(shù),單列車年均節(jié)電約180萬千瓦時;


  論力量,有“神24”機車,可在斜度12‰的坡道上拉動1.08萬噸貨物,堪稱重載鐵路“動力之王”;


  論綠色,有碳纖維地鐵列車,整車減重13%,每跑一公里可節(jié)省1.5千瓦時電;有氫能源(混合)動力機車,用“排水”代替“排碳”,每臺機車年均減少碳排放量相當于種植6萬棵樹;


  “在以復(fù)興號為代表的高端產(chǎn)品研發(fā)過程中,我們形成了‘探索一代、預(yù)研一代、研制一代、裝備一代’產(chǎn)品研發(fā)路線,確保我國軌道交通裝備整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平?!蓖踯娬f。


  融合,聚鏈成勢


  一列復(fù)興號動車組,零部件4萬多個,涉及鋼鐵、鋁型材、機械制造、電子電器、精密儀器等10多個行業(yè)。


  這樣一個復(fù)雜裝備的創(chuàng)新,絕非一家企業(yè)可以完成。


  為此,中車敞開大門、集思廣益,營造開放、多元、協(xié)同、共贏的創(chuàng)新生態(tài)。


  在湖南株洲,喝一杯咖啡的時間,就能集結(jié)行業(yè)頂尖專家商討技術(shù)細節(jié),集齊生產(chǎn)一臺電力機車的上萬個部件。這得益于全球第一的產(chǎn)業(yè)聚集度——以中車株機、中車株洲所、中車株洲電機等5家中車一級子企業(yè)為原點,聚合上下游400多家企業(yè),株洲軌道交通集群產(chǎn)值達千億級。


  2018年成立的湖南天橋嘉成智能科技有限公司,就是集群里的一員。通過與中車株機、中車株洲所頻繁接觸,天橋嘉成先后研制出5G遠程操控智慧天車、熱軋板坯庫無人天車、鋼板搬運無人天車等系列產(chǎn)品,成為國內(nèi)無人天車研發(fā)的佼佼者,市場份額全國前三。


  在株洲產(chǎn)業(yè)集群中,像這樣的專精特新“小巨人”企業(yè)已有37家。目前,中車全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商達8.6萬余家,其中主要供應(yīng)商1.8萬余家、核心供應(yīng)商6900余家。軌道交通裝備供應(yīng)商9800余家,其中民營企業(yè)約7300家,占比74%。


  縱向,一車鏈千企,千企共發(fā)力;橫向,產(chǎn)學(xué)研協(xié)同,協(xié)作攻難題。


  以中國標準地鐵列車研制為例。以前,我國城市軌道交通車輛基于不同的車型平臺研制,制式不同、標準不一、配置多樣、品種繁多,對車輛運營維護造成了困擾。


  2019年,中車勇?lián)厝危_展中國標準地鐵列車研制工作。第一步,便是組織各地鐵公司、科研院校和協(xié)作單位共同討論中國地鐵技術(shù)標準。


  最終,在17家國內(nèi)一流科研院所和高校、70家產(chǎn)業(yè)鏈及戰(zhàn)略供應(yīng)單位、338家業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的共同努力下,聯(lián)合成功研制了高速斷路器、芯片、壓縮機、制動控制電磁閥等30項關(guān)鍵部件,實現(xiàn)了地鐵牽引、傳動、制動、信號、供電等關(guān)鍵系統(tǒng)自主化和技術(shù)升級,整車自主化率達到98%以上。


  拓展,多點發(fā)力


  走進中車企業(yè)展覽館,一臺裝備頗為特殊:660千瓦風力發(fā)電機。


  造高鐵的企業(yè)為何會造風機?事情要從2000年說起。那一年,中車簽下了一個特殊的訂單——我國第一個自主化風力發(fā)電機訂單。


  “其實,高鐵和風力發(fā)電機算得上是一對‘親兄弟’,我們把風機也叫作‘立起來的高鐵’?!敝袊熊嚫笨偛糜嘈l(wèi)平解釋道。


  原來,高鐵剎車時,會將旋轉(zhuǎn)車輪的動能通過電機發(fā)電轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?,再?jīng)過變流器調(diào)整、變壓器升壓,最后回饋到高壓電網(wǎng)。而風力發(fā)電的過程與高鐵制動的過程和原理如出一轍。


  正因技術(shù)同源,中車利用800千瓦“鐵路機車交流電機”試驗平臺,很快匹配完成了660千瓦風力發(fā)電機的出廠試驗和型式試驗,隨即成功交付了產(chǎn)品。


  這一步,開啟了中車布局風電行業(yè)的序幕。


  發(fā)展軌道交通裝備時,以整機帶部件、部件促整機,鏈式部署、協(xié)同迭代。發(fā)展風電裝備,中車同樣如此。以整機為牽引,持續(xù)迭代升級風力發(fā)電機、變流器,培育發(fā)展了風電葉片、齒輪箱、變槳系統(tǒng)、變壓器等產(chǎn)品。


  環(huán)槽鉚釘,原本是鐵路車輛專用的一種緊固件?,F(xiàn)在,中車將該技術(shù)全面推向風電機艙和塔筒,提供免維護的緊固連接方案,市場占有率超過80%。


  在中車,還有很多這樣的“隱形冠軍”企業(yè),它們生產(chǎn)的彈性支撐、聯(lián)軸器、超級電容等產(chǎn)品市場占有率遙遙領(lǐng)先。高鐵的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化有力支撐了這些產(chǎn)品在風電產(chǎn)業(yè)鏈的異軍突起。


  “今天的中車,已形成了國內(nèi)布局最全的風電裝備產(chǎn)業(yè)鏈?!敝袊熊嚳偨?jīng)理馬云雙說,中車已累計交付超過6000臺風電整機,風力發(fā)電機銷量排名國內(nèi)第一,葉片銷量排名國內(nèi)第二。


  不僅僅是風電裝備,中車仍在持續(xù)挖掘高鐵的“技術(shù)富礦”:


  在新能源汽車領(lǐng)域,依托高鐵IGBT技術(shù),中車成功打造了純電、混電兩大電驅(qū)動系統(tǒng)集成平臺,是我國汽車電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一。


  在新材料領(lǐng)域,依托高鐵減震、降噪、輕量化、阻燃、絕緣技術(shù),生產(chǎn)橡膠、塑料、復(fù)合材料、功能材料、膜材料等多品類材料產(chǎn)品,子公司成為汽車減震材料行業(yè)世界領(lǐng)軍企業(yè)……


  輪軌之上,動力澎湃,創(chuàng)新的腳步永不停歇。“目前,中車正在著力打造軌道交通裝備與清潔能源裝備的雙賽道雙集群發(fā)展新格局,持續(xù)擦亮國家名片?!睂O永才表示。(記者 李心萍)


  轉(zhuǎn)自:人民日報

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